Oletteko miettineet kuinka huonoja polttomoottorit todella ovat? Hyötysuhde onneton, energiasta vain murto-osa muuttuu tehoksi? Vääntöä nollakierroksilla ei ole ja siksi tarvitaan kallis ja vikaherkkä kytkin. Juuri tästä syystä diesel-vetureissa renkaita pyöritetään sähkömoottoreilla. Lisäksi polttomoottorin vääntö ja paras hyötysuhde ovat kapealla alueella - tarvitaan kallis ja vikaherkkä vaihteisto.
Polttomoottorin vääntö ei ole jatkuvaa, tarvitaan painava vauhtipyörä. Pyörivä massa kasvaa ennestään. Kierrokset nousevat hitaasti.
Polttomoottori on meluisa, tarvitaan äänenvaimennusta. Polttomoottori tuottaa valtaisasti lämpöä. Tarvitaan jäähdytysjärjestelmä.
Polttomoottorissa on edestakaisin liikkuvia hankaavia osia, ne kuluvat. Polttomoittori ei toimi kylmänä jne.
Polttomoittori lisälaitteineen on painava. Siksi sähköauto on helposti kevyempi, vaikka akku painaakin.
Polttomoottorin vääntö ei ole jatkuvaa, tarvitaan painava vauhtipyörä. Pyörivä massa kasvaa ennestään. Kierrokset nousevat hitaasti.
Polttomoottori on meluisa, tarvitaan äänenvaimennusta. Polttomoottori tuottaa valtaisasti lämpöä. Tarvitaan jäähdytysjärjestelmä.
Polttomoottorissa on edestakaisin liikkuvia hankaavia osia, ne kuluvat. Polttomoittori ei toimi kylmänä jne.
Polttomoittori lisälaitteineen on painava. Siksi sähköauto on helposti kevyempi, vaikka akku painaakin.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Sähkötoiminen mercedes benz sls on myös nopeampi ja tehokkaampi kuin mitkään polttomoottori sls:ät. Sähköautot on huonoja sen takia että akut eivät ole vielä tarpeeksi kehittyneitä. Akuista loppuu virta liian nopeasti ja niiden lataaminen bensatankin täyttämiseen verrattuna tuntuuikuisuudelta.
Otto-moottoria parempaa ei ole vielä keksitty
Oletko ihan tosissasi, että diesel-moottori on huonompi kuin otto-moottori?
OLEN ja diesel myös pohjaa otto moottoriin
Ja hevosvaunu paras, siihen pohjaa auto
Huonompiakin on.
Ensimmäisten autojen voimanlähteinä kilpailivat myös höyrykone ja sähkömoottorit.
Höyrykoneiden hyötysuhde voi olla niinkin huono kuin 2 %. Vaikka laivakoneissa päästiinkin monivaiheisen paisunnan yms avulla parempaan. Mutta laivassa ei koolla ja painolla olekaan niin väliä. Liikkuvissa koneissa painavat nämä + valmistuskustannukset, joten höyryveturitkin olivat varsin surkeita.
Polttomoottorit yleistyivät juuri siitä syystä, että niiden hyötysuhde oli hurjasti parempi kuin yksinkertaisilla höyrykoneilla.
Nestemäinen polttoaine on energiatiheydeltään ylivoimainen energiavarasto. Sama ajomäärä, johon tarvitaan satojen kilojen akut täyteen ladattuina, taituu muutamalla litralla bensiiniä.
Nykytekniikalla polttomoottori on paras.
Kun aloittaja on huomannut tuollaiset virheet, niin kai hän osaa tehdä paremmat laitteet?
Siitä vaan toimeksi, miljoonat odottavat ottajaansa!
Toisaalta - juuri mikään aloittajan väitteissä ei pidä paikkaansa alkuunkaan.
Pelkkää provoahan tuo olikin.
Sinulta jäi yksi perusasia kertomatta, eli mistä otat sähkön siihen painavaan akkuusi? Luonnossa sähköä ei ole kuin salamoissa, mutta sekin on vaikeasti akkuun ahdistettavissa. Kaikki muu sähkö pitää tuottaa muista energiamuodoista huonolla tai sitäkin huonommalla hyötysuhteella.
Polttomoottori on oikeasti kaasunlämmitin. Lämmetessään ja palaessaan kaasut laajenevat. Tästä syntyvä paine pyörittää moottoria. Energiaa vain menee helvetisti harakoille.
Polttomoottorin vääntö ei ole jatkuvaa, tarvitaan painava vauhtipyörä ???
Se on nimenomaan jatkuva koska polttomoottorissa on monta sylinteriä, joista kukin tekee työtä vuorollaan.