Haluan vähän ravistella kansaa ajattelemaan näitä huoltohommia.
Ensinnäkin kannattaa tutkia oma varallisuus. Itse olen hyvin merkkihuoltovastainen, mutta joissakin tapauksissa käytän kuitenkin merkkihuoltoa esim. uuden laitteen takuuaikana. Toisinaan taas en käytä edes takuuaikana merkkihuoltoa. Merkkihuollon käyttämiseni perustuu tällöinkin siihen onnelliseen asiaan, että kys. kohtuuttoman suuri maksu (huono hyöty/panos -suhde)ei kuitenkaan kaada talouttani.
Mutta jos talous on kireällä niin kehottaisin miettimään erittäin tarkkaan miten huollot tekee/teettää.
Ensinnäkin tiedän tapauksia, että uutta autoa ei huolleta juuri lainkaan tai öljynvaihtovälit ovat 2-4 kertaiset suosituksiin verrattuna. Mikä on lopputus? Autolla ajetaan satoja tuhansia eikä mikään hajoa.
Itselläni on 10 rekisterissä ja käytössä olevaa ajoneuvoa. Huollan ne kaikki itse. Jos huoltaisin ne huoltolistojen mukaan saisin kantaa kotiin jatkuvasti pakettiautolla tuuletusilman ilmansuodattimia yms. En tee näin koska se ei ole tarpeen. Jos ilmaa tulee kuljettajalle riittävästi, niin miksi vaihtaa suodatin?
Miksi dieselin polttoainesuodatin pitäisi vaihtaa huoltovälin umpeuduttua juuri maaliskussa? Jos suodatin on kriittinen se pitää vaihtaa joulukuussa. Vain kesällä käytettävään ajoneuvoon suodatinta ei kannata vaihtaa kovinkaan usein.
Sitten esim. jarrunesteen vaihto. En koske jarruihin lainkaan jos kaikki on kunnossa. Jos jarrupoljin on notkea (jarru toimii ja palautuu kovalla pakkasella hyvin) ja jarrut pitää tasan niin miksi lähteä konikeeraamaan. Kun jarruputkia tai ilmausruuvera aletaan availemaan niin vanhassa ajoneuvossa voi tulla tilanne, että esim. pääsylinterin kumien kuluneisuus voi estää ilmauksen. Turha hakea hankaluuksia.
Toisinaan kuitenkin vaihdan osittain (riskivapaasti) jarrunesteet. Kun jokin jarruletku tms. pitää avata muusta syystä johtuen niin annan nesteiden suosiolla valua pois ja laitan uutta tilalle. Toinen tapa tehdä nesteiden puolivaihto on se, että kun uusii jarrupaloja niin samalla kun jarrumännät painaa sisään ja lähes kaikki neste siirtyy säiliöön niin imaisen vanhat nesteet pois ja laitan uudet tilalle. Putkiin jäänyt neste likaa uutta nestettä niin vähän, että taas asia on hoidettu vuosiksi eteenpäin.
No niin ja seuraavaksi jotkut alkaa jo väsätä vastauskirjoitusta, että jarrusylinterit syöpyvät jarrunesteen kosteuden takia. Siihen vastaan jo etukäteen, että riski ei ole niin suuri kuin yleisesti uskotellaan. Omissa vehkeissäni ei ole tullut sellaista vastaan ainakaan 15 vuoteen. Ja vaikka kävisikin huono tuuri, niin yhdellä merkkihuollon nesteen vaihdon hinnalla vaihtaa muovikassillisen uusia osia syöpyneiden tilalle.
Ensinnäkin kannattaa tutkia oma varallisuus. Itse olen hyvin merkkihuoltovastainen, mutta joissakin tapauksissa käytän kuitenkin merkkihuoltoa esim. uuden laitteen takuuaikana. Toisinaan taas en käytä edes takuuaikana merkkihuoltoa. Merkkihuollon käyttämiseni perustuu tällöinkin siihen onnelliseen asiaan, että kys. kohtuuttoman suuri maksu (huono hyöty/panos -suhde)ei kuitenkaan kaada talouttani.
Mutta jos talous on kireällä niin kehottaisin miettimään erittäin tarkkaan miten huollot tekee/teettää.
Ensinnäkin tiedän tapauksia, että uutta autoa ei huolleta juuri lainkaan tai öljynvaihtovälit ovat 2-4 kertaiset suosituksiin verrattuna. Mikä on lopputus? Autolla ajetaan satoja tuhansia eikä mikään hajoa.
Itselläni on 10 rekisterissä ja käytössä olevaa ajoneuvoa. Huollan ne kaikki itse. Jos huoltaisin ne huoltolistojen mukaan saisin kantaa kotiin jatkuvasti pakettiautolla tuuletusilman ilmansuodattimia yms. En tee näin koska se ei ole tarpeen. Jos ilmaa tulee kuljettajalle riittävästi, niin miksi vaihtaa suodatin?
Miksi dieselin polttoainesuodatin pitäisi vaihtaa huoltovälin umpeuduttua juuri maaliskussa? Jos suodatin on kriittinen se pitää vaihtaa joulukuussa. Vain kesällä käytettävään ajoneuvoon suodatinta ei kannata vaihtaa kovinkaan usein.
Sitten esim. jarrunesteen vaihto. En koske jarruihin lainkaan jos kaikki on kunnossa. Jos jarrupoljin on notkea (jarru toimii ja palautuu kovalla pakkasella hyvin) ja jarrut pitää tasan niin miksi lähteä konikeeraamaan. Kun jarruputkia tai ilmausruuvera aletaan availemaan niin vanhassa ajoneuvossa voi tulla tilanne, että esim. pääsylinterin kumien kuluneisuus voi estää ilmauksen. Turha hakea hankaluuksia.
Toisinaan kuitenkin vaihdan osittain (riskivapaasti) jarrunesteet. Kun jokin jarruletku tms. pitää avata muusta syystä johtuen niin annan nesteiden suosiolla valua pois ja laitan uutta tilalle. Toinen tapa tehdä nesteiden puolivaihto on se, että kun uusii jarrupaloja niin samalla kun jarrumännät painaa sisään ja lähes kaikki neste siirtyy säiliöön niin imaisen vanhat nesteet pois ja laitan uudet tilalle. Putkiin jäänyt neste likaa uutta nestettä niin vähän, että taas asia on hoidettu vuosiksi eteenpäin.
No niin ja seuraavaksi jotkut alkaa jo väsätä vastauskirjoitusta, että jarrusylinterit syöpyvät jarrunesteen kosteuden takia. Siihen vastaan jo etukäteen, että riski ei ole niin suuri kuin yleisesti uskotellaan. Omissa vehkeissäni ei ole tullut sellaista vastaan ainakaan 15 vuoteen. Ja vaikka kävisikin huono tuuri, niin yhdellä merkkihuollon nesteen vaihdon hinnalla vaihtaa muovikassillisen uusia osia syöpyneiden tilalle.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Minä myös huollan ajokkini itse. Öljyt vaihtelen koneeseen useammin kuin valmistajan suosituksen mukaan. Tietyin väliajoin vaihdan tulpat ja ilmansuodattimen. Raitisilmansuodattimen ajattelin ottaa talveksi kokonaan pois.
Muutenkin tilaisuuden tullen tarkastelen autoani ja jos on korjattavaa niin korjaan. Hommat joita en itse kykene tai viitsi tehdä teetän jossain muualla kuin merkkihuollossa.
Hyvin on auto pelittänyt.