http://www.talouselama.fi/uutiset/tuulilasi vertaili fordin ihmemoottori ei olekaihmeellinen/a2135703
Taitaa tojota ja honda olla oikeilla jäljillä?
Taitaa tojota ja honda olla oikeilla jäljillä?
TSI,ecoboost
osssss
17201
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Olisivat vielä ottaneet moottorista tehoja irti, vaikka ajamalla moottoritiellä ja vertaamalla kulutusta siellä. Ainakin vaimon 1,2 litrainen kauppakassi (ei enää meillä) kulutti motarilla lähemmäs kymmenen litraa satasella. Seurausta siitä, kun bensavehjettä pitää huudattaa melkein punarajalla...
Tojo on perinteisesti tehnyt pieniä ja tehottomia koneita. Ei se taida olla oikea linja sekään. Sen sijaan keskikokoinen turboahdettu kone on ihan kiva. Myös käytännön kulutuksen suhteen.
Itse tietysti ajan dieselilllä, joten bensavehkeiden kulutukset ovat lähinnä ihmettelyn aihe.
-> Seurausta siitä, kun bensavehjettä pitää huudattaa melkein punarajalla...
Kuljettaja voi itse pilata kulutuksen ajamalla teholla väännön sijaan. Kauppakassia ei ole tarkoitettu nopeaan moottoritieajoon vaikka se huippunopeutensa perusteella siihen kykeneekin.
Turbolla varustettu auto kiihtyy pidemmiksi välitetyillä 4-5 vaihteilla nopeammin kuin turboton, kun taas 0-100 km/h voi mennä samassa ajassa.
Jos käyttää mieluusti yli 4000 kierroksia ei turbo ole ehkä paras vaihtoehto.
Vaikka tuo linkin artikkeli oli vanha, niin mielenkiintoinen se silti oli.
No nyt se tuulilasi niitä tutkii kun consumer reports uutisoi jo asian kuukausia sitten
Mitä ihmettä tekee näillä kulutuslukemilla jotka on pelkkää huijausta? Todellinen kulutus voi olla mitä hyvänsä.
VW bluemotionit kuluttaa käytössä enemmän kuin vanha 1,9 tdi.
Ja eikös bensaversioissa ollu sama homma?
Motarilla ajettaessa tai kuormalla pikkukoneen kulutus riistäytyy korkeaksi.
Edullisia ne ovat vain tasanopeudella yksin ajettaessa 60-70 lasissa.
Onko tuo suuri motarikulutus nimenomaisesti pienten turbomoottoreiden ominaisuus vai onko sama ilmiö pienissä ahtamattomissa koneissa? Ainakin Ford Fiestan myydyin moottorivaihtoehto on tiemmä litrainen 80 hv vapaastihengittävä..
Ei kai se ole pelkästään turbojen ongelma, mutta ero rauhallisen ja nopeamman ajon välillä lienee suurempi.
Fiesta 1,4 kulutti 80 km/h 6,0 litraa ja 120 km/h 8,5. -> 41,5 %
Polo 1,4 vastaavasti 5,5 ja 8,3 litraa -> + 51%
(TM 8/2010)
Vauhdin myötä kulutus voi nousta samalla prosenttimäärällä.
Uudemmassa testissä
Fiesta 1,0 ecoboost 80 km/h kulutti 4,9 ja 120 km/h 7,1 litraa
Clio 0,9 tce 80 km/h kulutti 4,2 ja 120 km/h 7,0 litraa
Yaris 1,33 80 km/h kulutti 4,6 ja 120 km/h 7,1 litraa
Ilman turboa pärjää maantiellä ihan hyvin, mutta ero tulee kiihtyvyydessä 60-120 km/ suurimmalla vaihteella. Ford tarvitsee 100 hv:lla 570 metriä, Yaris tarvitsee 99 hv:llä 998 metriä. Fordin suurin vaihde on jonkin verran raskaammin välitetty vaikka Yariksen 6-vaihde on säästövaihde, eli Fordin ajaminen on kuin ajaisi isommalla moottorilla - siitä tulee nimi downsizing, eli moottorikoon pienentäminen.
Vaikka tuo Yaris kulutti testissä vähän (Clio vähiten maantiellä, Yaris vähiten taajamassa) on se ainakin maantieajoon mielestäni kallis verrattuna Clioon ja Fiestaan. Riippuu tietysti vähän varusteistakin, mutta isomman moottorin tuntu on haluttu sellainen - etenkin jos sen kulutus on pikkukoneen tasolla.
Myös Kian tehokas 1,4 (suurin kulutuskin) kiihtyi huonommin kuin Clio 6-vaihteella, mutta kirjoituksesta tulee jo turhan pitkä.
ihanan vanha lehtijuttu, kaksi vuotta kului ossssilta löytää moinen viisasten kivi, noloa.
Kerro viisaana miksi kehitys ei kehity? Muissako myyjien harhaanjohtavissa puheissa?
Onko ne kaikki jo hajonneet, eikö ole vaihtoautoinakaan?
Sie viisas?
Suomi ajaa keskimäärin 11 vuotta vanhoilla autoilla...
Käytetyistä hondan vapareista tapellaan verissäpäin..
Arvot vain nousee..
paras vitsi aikoihin, yeah!
Mikä siinä? Tyhmyytesi,vai?
Tonnin busteri esim.täyspoka päällä mäkisellä Turunmotarilla?
Ei pitäisi olla mikään ongelma. Riippuu tietysti siihen mihin vertaat, ja miten ajat.
Ahdin tuo voimaa käyttökierroksille, mutta huipputeho voi silti jäädä maltilliseksi.
Samaan moottorin voi saada tuntumaan 1,8:lta, tai 1,4:ltä, riippuen siitä kuka ajaa.
Ero esiintyy kierroksilla alle 4000, eli ohituksissa pitää huomioida koneen luonne. Ja ylämäkeen kuormalla ajettaessa painaa vaan kaasua syvemmälle, turbo hoitaa työnsä.