Lava-autosta

Jos kantavuutta tulee olla mainitun verran, taitaa pakettiauton kokonaispainoraja tulla vastaan. Siis kevyt k-a.

Käyttövoimaverossa (os. dieselvero) ero on pieni (pa=0,9 snt/pvä; ka=0,6 snt/pvä) ja uppoaa käytännössä kuorma-auton suurempaan kokonaismassaan. Mutta ajoneuvoveron puuttuminen kompensoi se eron helposti kuorma-auton hyödyksi.

Otetaans esimerkki:
Toyota Hilux (vm. 2012, KUN25, 4x4 pakettiauto, CO2=194, kokonaismassa 2705 kg, kantavuus 705 kg):
käyttövoimavero 91,98 EUR/vuosi
ajoneuvoveron perusosa 202,58 EUR/vuosi
=yhteensä siis verot 294,56 EUR/vuosi

Mercedes-Benz Sprinter (vm. 2000, 416 cdi, kuorma-auto, kokonaismassa 4600 kg, kantavuus 2830 kg (sakemannin alu-avolava, ei nosturia, ei perälautanostinta):
käyttövoimavero 100,74 EUR/vuosi
-ei muita veroja
=yhteensä siis verot 100,74 EUR/vuosi

Ero siis tässä tapauksessa 193,82 EUR/vuosi kuorma-auton eduksi.

Nuo esimerkit tuossa oman firman kalustosta, sattui tuo kalustomappi olemaan just sopivasti auki tuossa pöydällä. Kuorma-autolla varsinkin kantavuus on yksilöjuttu, pikku nosturi ja rujo lavantekele syövät helposti 1500 kg nettokantavuutta. Tuo vm. 2000 Sprintteri on paljon kulussa, se on vielä ilman rajoitinta. Se pidetään meillä finaaliin saakka.

Entäs Amerikan Paku (=meillä kuorma-auto, Ford F-150), bensakoneella. Vuosittaiset verot 0,0 EUR. Polttoaineessa sillä kyllä sitten osallistutaan senkin edestä valtion kassavajeen oikaisuun.

Vakuutukset ovat sitten oma juttunsa, riippuu yhtiöstä ja naamasta ja tuurista.

Kevyt k-a parempi. Esim. http://www.nettiauto.com/dodge/ram-2500/6477623?vifAdCount=9&vifNav=Y
tai vähän suurempaa lavaa: nettiauto ID 5857279