Aluksi: Tää ei ole tarkoitettu provoksi, joten jos joku provosoituu niin please, älä vastaa!
Olen siis vannoutunut bensakoneiden ystävä. Paljon ajavana ja työkaverien kehoituksista johtuen olen kokeillut myös useita dieseleitä mutta jotenkin ne on vastenmielisiä. Tämä johtuu varmaan siitä että ajan myös paljon moottoripyörällä.
Nykyisissä bensakoneissa on jo kohtalaisen laaja vääntöalue (muuttuva venttiilinajoitus jne) ja ennen kaikkea kun haluan ulosmitata koneen tehon niin sekä max vääntö että max teho löytyvät samalta suunnalta! Dieselissä voimaa on heti tyhjäkäynnistä lähtien mutta kun tekee mieli luukuttaa niin vääntö laskeekin todella dramaattisesti. bensakoneessa se on siis niin loogista: pienellä teholla pieni vääntö ja suurella teholla parempi vääntö.
Olen siis vannoutunut bensakoneiden ystävä. Paljon ajavana ja työkaverien kehoituksista johtuen olen kokeillut myös useita dieseleitä mutta jotenkin ne on vastenmielisiä. Tämä johtuu varmaan siitä että ajan myös paljon moottoripyörällä.
Nykyisissä bensakoneissa on jo kohtalaisen laaja vääntöalue (muuttuva venttiilinajoitus jne) ja ennen kaikkea kun haluan ulosmitata koneen tehon niin sekä max vääntö että max teho löytyvät samalta suunnalta! Dieselissä voimaa on heti tyhjäkäynnistä lähtien mutta kun tekee mieli luukuttaa niin vääntö laskeekin todella dramaattisesti. bensakoneessa se on siis niin loogista: pienellä teholla pieni vääntö ja suurella teholla parempi vääntö.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Niinpä, makunsa kullakin ;)
Itse tykästyin kovasti jopa perus 66kw VW:n TDI koneeseen, vääntö on käyttöalueella eikä jossain huippualueella 'käyttämättömänä'.
Saati sitten, kun puhutaan esim. volvo 70-sarjan dsl koneista, ei pitäisi jättää ketään kylmäksi moottorin tehot / käyttäytyminen (itse autoon en muuten ota kantaa).
Perstuntumalta 1,9 hakkaa kyllä mennen tullen 1,6 ja sitä pienemmät bensat. 2,0 bensoissakin vääntö on edelleen ihan jossain muualla kuin tuossa dsl:ssä. Itse kyllä koeajojen perusteella otan välittömästi mielummin nykyaikaisen 1,9 tdi:n kuin 2,0 bensan (millä nytkin itse ajelen).
Sama tuntuma bensa autoissa alkaa löytyä vasta isoista V6 moottoreista, mutta sitten puhutaan hieman eri kulutuslukemista.
Mitä mp tulee niin itsellä kokemusta kohtalaisesti keskisuurista nakupyöristä. Kierroskoneita nekin on, vaikka kulkeehan ne vaikka miten. Mutta silti olen jäänyt kaipaamaan kovan väännön perään, kiitos vm 15 ja intuder 1400:n testausten.
Ennen minäkin olin kova bensakoneiden puolesta puhuja, mutta vähitellen on kantani muuttunut ja olen alkanut tajuta ettei suurilla hp luvuilla tee yhtään mitään. Vääntö on se mikä ratkaisee.
Makunsa kullakin. Mikä sitten on tuo luukuttamisen tarve? Onko koneen huudattaminen korkeilla kierroksilla jotenkin oleellisempaa kuin itse kiihtyvyys? Minun mielestäni on mukavaa kun ei tarvitse luukuttaa, eli auton saa kiihtymään ripeästi alle 4000rpm kierroksilla, kun bensakoneella vastaavan tehon aikaan saamiseksi pitää kierrättää kierrokset suurin piirtein huippuunsa.
Lisäksi vielä pieni korjaus: teho riippuu väännöstä, eikä päinvastoin. Dieseleidenkin tehohuippu on kierrosalueen yläpäässä, koska teho riippuu väännön ja kierrosten tulosta. Dieselit tuottavat enemmän tehoa alhaisilla kierroksilla korkeasta alaväännöstä johtuen. Vaparibensakoneita täytyy todella luukuttaa saadakseen irti saman huipputehon kuin minkä vastaavan tehoisesta TDI-koneesta saa jo 3000-4000rpm kierroksilla.
Hyvä esimerkki tästä on vastamäkeen ajo. Jo 110hv TDI-koneella auto nousee mäet kiltisti isoimmalla vaihteella ylös. Minulla ei ole mitään bensakoneita vastaan. Kunhan selvensin asiaa.
no aisahan riippuu paljon ajotyylistä jos tykkää "ajella vaan" nii diiselihän on aivan ehoton mutt jos kaahaat nii pensa on taas paree ku esim lähet rekan ohi nii pensakone lähtee oikee hyökkäämää siinä 4tuhannes kun taas diesel on omiaan ku ajaa vitosella jotai 80kmh nii se vääntö se vääntö vaikka kyllähä diekelilläki ohi pääsee... mut viide vuode päästä varmaa niide eroa ei enää paljo huomaa
Noh norjalaisvitsi: 320d: Sitkeys 80-120 km/h 4. vaihteella (manuaali) 7.20 s
Ohi on päässy kun tarvis ;-)
Eron huomaa jo nyt nakun hyväksi ohituskiihtyvyydessä.
Asiallisia kommentteja kaikki. Kiitos! Mullehan myös automaattilaatikko on ajonautinnon tappaja.
Todennäköisesti dieseleiden kannattajissa on myös automaatin kannattajia?