Ydinvoimaa voi varastoida?

Auto, jonka liikkuminen tuottaa ydinkakkaa, on ajatuksenakin vastenmielinen, eikä missään tapauksessa kestävän kehityksen mukaista.

stuxnet kirjoitti:

Auto, jonka liikkuminen tuottaa ydinkakkaa, on ajatuksenakin vastenmielinen, eikä missään tapauksessa kestävän kehityksen mukaista.

Vastustat siis sähköautojakin? On toki ollut jo pitkään selvää, ettei ydinvoiman vastustuksesi perustu mihinkään ns. vihreisiin arvoihin, mutta harvoin olet noin epäympäristöystävällistä heittoa suustasi päästänyt.

Teoriassa tuo tekee esimerkiksi tuulivoimasta kannattavampaa. Käytännössä? En jotenkin jaksa uskoa, että tuolla akkuteknologialla voitaisiin vielä kannattavasti säilöä sähköä. Kovat olisivat ainakin hukkaprosentit...

Ei siinä mitään, askel oikeaan suuntaan kuitenkin. Tuulivoima on teoriassa ihan hyvä voimanlähde, paitsi nykytekniikalla.

Sarkasmi on kuolemaksi.

akut voivat torpata ydinvoiman vain, jos uusiutuvista tulee niin kustannustehokkaita, että ne alkavat pärjätä ydinvoimalle. Mikäli noita akkuja liitettäisiin sähköverkkoon, ydinvoima itseasiassa hyötyisi niistä. Pienen kulutuksen aikaan ydinsähköä voitaisiin varastoida ja käyttää se taas kulutuksen noustessa. Näin ydinvoiman osuutta voitaisiin nostaa ilman, että voimaloita jouduttaisiin säätämään.

Lauhde1 kirjoitti:

akut voivat torpata ydinvoiman vain, jos uusiutuvista tulee niin kustannustehokkaita, että ne alkavat pärjätä ydinvoimalle. Mikäli noita akkuja liitettäisiin sähköverkkoon, ydinvoima itseasiassa hyötyisi niistä. Pienen kulutuksen aikaan ydinsähköä voitaisiin varastoida ja käyttää se taas kulutuksen noustessa. Näin ydinvoiman osuutta voitaisiin nostaa ilman, että voimaloita jouduttaisiin säätämään.

Vasta tuli ohjelma sähöautoilusta, jossa todettiin Ruotsin autokannan siirtymisen sähköön olevan vain 8-10% kokonaissähkönkulutuksesta.

Suurimman osan ajastaan autot seisovat latausjohdon päässä - niin on siinä jo puskuria tuulivoimallekin ..

Mitta Virhe kirjoitti:

Vasta tuli ohjelma sähöautoilusta, jossa todettiin Ruotsin autokannan siirtymisen sähköön olevan vain 8-10% kokonaissähkönkulutuksesta.

Suurimman osan ajastaan autot seisovat latausjohdon päässä - niin on siinä jo puskuria tuulivoimallekin ..

Suurin osa autoista on kuitenkin sellaisia että niillä ajetaan aika säännöllisesti, esim. työajoa. Silloin ladataan illasta aamuun suunnilleen sama määrä sähköä, jolloin tuollaista puskurointivaikutusta ei synny kovin paljon, sillä yöllä ei ole tuulisempaa. Eri asia jos huoltoasemilla tehtäisiin akunvaihtoja ja noilla asemilla olisi suuri määrä akkuja joita ladataan silloin kun sähkö on edullisinta.

2+11 kirjoitti:

Suurin osa autoista on kuitenkin sellaisia että niillä ajetaan aika säännöllisesti, esim. työajoa. Silloin ladataan illasta aamuun suunnilleen sama määrä sähköä, jolloin tuollaista puskurointivaikutusta ei synny kovin paljon, sillä yöllä ei ole tuulisempaa. Eri asia jos huoltoasemilla tehtäisiin akunvaihtoja ja noilla asemilla olisi suuri määrä akkuja joita ladataan silloin kun sähkö on edullisinta.

Vuorokaudessa on 24h ja viikossa 7 vuorokautta ja vuodessa 365 vuorokautta ja ..

.. ja käytännössä nekin 'työajot' pysyvät kahdeksan työtunnin sisällä.

Sähkön hinnanvaihtelut ovat erinomaisen marginaalista sähköautoilun taseessa.

:)

Muistetaan nyt sekin, että Suomi on yksi olemattomuus auto- ja lliikennemarkkinoilla - OLEMATTOMUUS. Ei kai kukaan usko, että autoteollisuus katsoo sen perään tuuleeko Suomessa eli paistaako aurinko ja onko pakkasta ...

http://fi.wikipedia.org/wiki/Autoteollisuus

Kiitos asiallisesta selvennyksestä. Tuo tekniikka on todellisuudessa monelle tuntematonta. Myös sähköenergian varastointi.

Rehti duunari kirjoitti:

Kiitos asiallisesta selvennyksestä. Tuo tekniikka on todellisuudessa monelle tuntematonta. Myös sähköenergian varastointi.

Aurinkosähköä voidaan varastoida kesämökeillä, koska kohteet ei ole kytketty jakeluverkkoon. Silloin on käytössä vain aurinkoenergialla tuotettu sähkö eli pelkkää aurinkoenergiaa. Näin poutapäivinä jopa toimiikin.