Viime talvena ruosteenestokäsittely, 600 €. Nyt ovat kesärenkaat sakkorajalla, uusiminen 340 €. Tuulilasi otti ja halkesi, omavastuun osuus remontista 200 €.
Siis toista tonnia kustannuksia puolessa vuodessa normaalihuoltojen, polttoaineiden ja pääomakulujen lisäksi, eikä auto ole kuin 4 vuoden ikäinen, ns. alemman keskiluokan malli.
Kallista puuhaa tämä vastuuntuntoinen autoilu!
Siis toista tonnia kustannuksia puolessa vuodessa normaalihuoltojen, polttoaineiden ja pääomakulujen lisäksi, eikä auto ole kuin 4 vuoden ikäinen, ns. alemman keskiluokan malli.
Kallista puuhaa tämä vastuuntuntoinen autoilu!
Vastaukset 28
Vanhimmat
Bussilipun saa satasella kuukaudeksi.
Mulla ei ole autosta enää velkaa ja mittarissa kohta 100tkm että on siinä
autoa vielä pitkäksi aikaa. Vuodessa kertyy sen 10tkm korkeintaan.
Kuluvia osia joutuu joskus tietysti uusimaan, viimeski takajarrut
oli tullut tiensä päähän, 400 eurolla selvisi niiden uusimisesta, levyt ja palat vaihtotyö veholla, onneksi ei enempää tarvinnu uusia takajarruista.
Eiköhän omalla ajotavallakin vaikuta aikalailla auton kestoon,
taisi nuokin jarrut mennä ennen aikojaan siksi että ne oli vähän laahannu.
Siitäpä voikin ihmetellä joiden ajotapaa että omalla autollako ajatte
kun kattelee sitä ajotyyliä niin ei uskoisi, kyllä noilla jarrutuksilla ja kiihdytyksillä
saa auton kulumaan joka paikasta.
Rahaa menee.Takapyörän laakeri töineen 300e.Se on vissii VW kulutusosa tuo laakerikin kun ensimmäinen meni kun ajettu reilut 100tkm.
noissa kolaroiduissa voi olla vaikka millaisia "ominaisuuksia" vakiona.
Laakerit ovat kuluvia osia.
Kuinka Se maksoin noin paljon ei merkkikorjaamossa? Vaihda halvempaan ja asiaa seuranneena voi suositella näköjään myös halvempaakin tai samaan rahaa merkkiliikettä.
Ei pelkästään VW ongelma. Volvostani meni etupyörän laakeeri, kun oli 82tkm mittarissa. Ja toinen meni reilu 20tkm myöhemmin. Ihmettelen että takapyörästä menee ensin, etupyöränlaakerit ovat kovemmalla rasituksella. Tuohon saattaa vaikuttaa, jos vanteiden ET poikkeaa alkuperäisestä useita millejä.
Siksi niitä etupyöränlaakereita menee, kun tahallaan tehdään sutta ja sekundaa. Ei ole edes stefaa suojana, pelkkä kahden Z:n kaksirivinen viistokuulalaakeri. Siinä Z:ssa on lähinnä mikroskooppisen pieni tiiviste, ei se kauaa tiivistä vedeltä, hiekalta, maantiesuolalta...
Minulla huonoin kesti 10 000 km, parhaiten lienee luokkaa 100 000 km.
Takana on vasta 480 000 km ajetut laakerit eikä vikaa. Vaan minulla onkin melkein uusi eli 25 -vuotias Ranskan Rapea...
Tuskinpa ensi vuonna tarvitsee massata tai ostaa kesärenkaita. Eikä varmaan tarvinnut viime vuonnakaan. Tällaiset menot pitää vain ottaa huomioon ja varata parempina aikoina niihin rahaa sille hetkelle, kun ne tulevat kohdalle.
Tottahan tuo. Mikään ei velvoita ruosteenestokäsittelyyn, ja risankin tuulilasin kanssa olisi voinut ajella ainakin syksyiseen katsastukseen saakka. Rengastilanteeseen ei tosin auttanut enää mikään muu kuin uusiminen.
Tavoitteena on pitää autoa ainakin toinen mokoma sen tämänhetkiseen ikään nähden. Markkina-arvo hupenee tietysti koko ajan, mutta yhä hitaammin. Lopulta (ehkä n. 18 vuoden kohdalla) se asettuu muutamaan sataseen, ja jos auto vielä silloinkin palvelee normaalisti, voin onnitella itseäni.
Entäs huollossa käyttö, 50e moottoriöljyn- ja suodattimen vaihto, hyvän päivän toivotus valohoito 450e.
jälleen yksi nero eetterissä, onnea tyhmyydelle ja salaliittoteorioille.
Huolla itse. Kädet tosin likaantuu, mutta rahaa säästyy ja tiedät mitä huollossa on tehty. Saat sillä hinnanerotuksella jotain muuta kivaa.
Näin minä olen tehnyt vasta 42 vuotta.
Kyllähän tuohon ruosteenestokäsittelyyn rahaa palaa jos sen tekee ammattilaisilla. Itse tehtynä ruosteenestokäsittelyyn kuluu rahaa yli puolet vähemmän eikä tämä homma mitään rakettitiedettä ole.
ja huonosti tehtynä kasvattaa ruostumisen riskiä ja nopeuttaa sitä huomattavasti.
Ala kulkemaan pummilla julkisilla niinhän muutkin autottamat tekee.
Huti!
a) julkista liikennettä ei ole tarjolla
b) en ole autoton
TODELLAKIN!
-tässä palstan pers'aukisille lisää ihmeteltävää:
1.vuoden KÄYTTÖKULUT AVENSIS 2.0D4-D SOL PLUS 2012
Autoliike 37980e
Jälkiasenteiset varust. 1024e
Ruostesuojaus 440e
-vero 513e
-vakuutus 653e
-puhd./hoitotuotteet 38e
-maksulliset pesut 7kpl 105e
-lasinpesunesteet 52e
-panssarivahaus 200e
15tkm huolto renk.v. 225e
30tkm juolto 332e
renkaiden v. säilytys 59e
VÄLISUMMA: 2177e
polttoaine 2755e
YHTEENSÄ: 4932e
Mittarilukema 34477km
2.vuoden KÄYTTÖKULUT (VUOSI TÄYNNÄ 24.10)
-vero 533e
-vakuutus 733e
-puhd./hoitotuotteet 52e
-maksulliset pesut 4kpl 70e
-lasinpesunesteet 19e
-45tkm huolto renk.v. 295e
-uudet kesärenkaat 745e
VÄLISUMMA: 2447e
polttoaine 1577e
YHTEENSÄ: 4024e
Mittarilukema 55561km
Ruosteenestokäsittely ei nykyään enää ole erityisen pakollista kun autot alkavat ruostumaan vasta silloin kun niiden jälleenmyyntiarvo on alhainen. Useimmissa autoissa on 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuu. Kivenhakkaumat joissa maalipinta vaurioituu on se mihin itse pitää reagoida.
Hyvä että autossasi on edullinen rengaskoko eikä vaikkapa 17-tuumaiset matalaprofiiliset.
Itse kärvistelen liikennevakuutusten kanssa, pieneen kakkosautoon menee vielä 200 euroa vuodessa enemmän kuin ykkösautoon. Joku vuosi sitten siihen meni jopa 400 euroa vuodessa bonusmaksua - toisten aiheuttamien kolarointien korvaamista ulosoton uhalla. Jotenkin kieroa että kun pääsee 70 bonukseen ei bonuksia kuitenkaan tarvitse enää maksaa "Bonusturva varmistaa, etteivät kolarin sattuessa bonukset laske. Tämä helposti tarkoittaa satojen eurojen säästöä." (lähitapiola). Ne sataset maksatetaan muiden kukkarosta.
Pääomakulut ovat kuitenkin se kallein kustannus jos haluaa ajaa uudella tai uudehkolla autolla. Ostin nelivuotiaan auton ja sen edellinen omistaja oli maksanut arviolta yli 2000 euroa vuodessa arvonalennusta.
Moni ilmeisesti ummistaa silmänsä pääomakuluilta. Kun uuden automallin nimelliskulutus pienenee puoli litraa sataselle verrattuna edellismalliin, käyttää mainonnan höynäyttämä asiakas tonnitolkulla välirahaa päästäkseen "säästämään bensakuluissa".
Jos vaihtaa uuden auton 3 vuoden välein uuteen, pakkohan siinä on ummistaa " silmänsä pääomakuluilta" -perusteluina olen kuullut, että "takuu loppuu" tai "renkaitakin pitäisi uusia".
-itsellä tämä on esimmäinen uusi auto ja viides auto minulla 28v. aikana, eli tiedän rahaa säästyvän, jos itsellä on viitseliäisyyttä, aikaa ja paikka huoltaa vähän vanhempaa autoa.
Itse en vielä tiedä, "ummistanko silmäni pääomakuluilta", vai pidänkö tätä hankintaani taas noin 10v.
kauanko ihmiset viitsivät maksaa hävyttömän kalliita vakuutusmaksuja.
Se on niin, että nykyautot ruostuvat helpommin, kuin esim. 90-luvun autot aikanaan. EU säännöksien takia autojenvalmistajat eivät voi käyttää yhtä kovia menetelmiä ruosteen estoon. Galvanointikaan ei takaa sitä, etteikö auto alkaisi kukkimaan 3v ikäisenä.
Semmosta se auton omistaminen on. Jos kuvittelee pääsevänsä pelkillä polttoainerahoilla, tulee pettymään pahasti.
Totta. Lisäksi kun mietitään kaikkea sitä teknikkaa mitä on saatu aikaan polttoaine taloudellisuuden parantamiseksi ja päästöjen vähentämiseksi niin aika usein se polttoaineessa säästetty raha menetään huolto/korjaus laskuihin.
Ja varsinkaan kun sitä polttoaineen kulutusta ei ole saatu laskemaan ollenkaan.
Ja päästöiksi luetaan kaikki mitä pakoputkesta tulee. Niin että ei nekään ole pienentyneet. Moni osaamaton uskoo mainosmiesten valeet sellaisenaan ja tuhlaa rahansa uuteen autoon ja sitten ihmettelee, kun ei totuus ollutkaan se mikä mainoksessa loistaa.
Tästä jos huomautat, niin hyvä ettet turpaasi saa. Niin kummallinen on ihmisluonto...
-> polttoaineen kulutusta ei ole saatu laskemaan
Pitäisi verrata oikean kokoluokan autoihin: esim. vuoden 1985 Toyota Corolla ja VW Golf olivat n. 3,97 metriä pitkiä, tänään VW Polo on 3,97 metriä, Yaris on 3,88 eli pienempi. Toyota Auris on kooltaan vm. 2000 Opel Astra farmarin mitoissa.
Painoa Yariksessa on 200 kg enemmän kuin Golfissa, eli jos painon mukaan mennään niin silloin pitäisi verrata VW Passat sedaniin.
Dieseleiden osalta kehitys on ollut merkittävä, niiden kulkupuoli on voimakasta ja silti kulutukset ovat kohtuulliset. Uuden dieselin pakoputkesta ei tule enää mustaa savua, eli kyllä kehitystä tapahtuu.
Isompia harppauksia (kolariturvallisuuden tapaan v. 2000 aikoihin) ei ole juuri tapahtunut viime aikoina, viimeisimpänä muutoksena on se että turbot ovat tulleet eurooppalaisiin bensakoneisiin, ei vain dieseleihin. Vakiovarustelu on kattavampaa, esim. vakionopeudesäädin on jo Polon kokoluokassa.
Tällä hetkellä autossani on melkeinpä kaikki varusteet mitä olen osannut kaivata. Tehokkaalla moottorilla, mutta silti pienellä kulutuksella.
Pääomakulut: 500 e/v (laskennallinen jos ei oo autolainaa)
Auton arvon alentuminen: 2000 e/v (~ 20 te auto)
Polttoaineet: reilu 2000 e/v (20 tkm ajoa)
Katsastus, huollot ja korjaukset: vähintään 500 e/v
Vakuutukset: 500 e/v
------------
yht: 5500 e/v
Että pieniä lisäkuluja oli noi mitä mainittit.
Tyhmä maksaa toiselle työstä verot, fiksu hankkii työkalut ja korjaa auton hetkessä itse.
http://www.riemurasia.net/kuva/Asentajan-tuoli/136116
Ja sitten se toinen puoli:
Autoa voi käyttää työmatkoihin, ja työssäkäynnillä tienata paitsi auton kulut, rahaa myös muuhun. Vapaa-ajan matkatkin ovat hyödyllinen juttu, kun autolla voi hurauttaa systerin luo kylään ja nauttia siellä runsaan lounaan. Tietyt kulttuurikohteet ovat myös parhaimmiillaan autoiltuina, sanotaan vaikkapa Raatteen tie, Saaristotie, monet museotiet sekä nautinnolliset, nopeat moottoritiet.
Hyväkuntoinen, lähtövalmis auto pihassa on tietysti yleisen uskottavuuden kannalta välttämätön juttu ainakin maaseudulla. Jos tulee asiaa kylille tai kauemmas, täältä pesee!
http://youtu.be/Bgsi__1PfVU