Jos sinulla olisi täyssähköauto, niin mikä mahtaa olla kipuraja toimintasäteen suhteen? Eli paljon pitäisi pystyä ajamaan VÄHINTÄÄN (säästävällä ajolla) päivässä ettei ala tulemaan stressiä ja jatkuvaa laskemista että pääseekö myös takaisin varmasti?
Ajan suht vähän autolla vuodessa ja paljon vain lyhyttä matkaa, joten varmaankin 50km täydellä akulla olisi minulla kipuraja (talvella). Usein varmaan päivässä minulle riittäisi 25km, mutta pitää olla hieman pelivaraa että jos jotain yllättävää muutosta tulee, niin pystyy vielä johonkin muuallekkin yllättäen koukkaamaan... joten varmaan noin 50km kohdalla olisi pakko ostaa uusi akku.
Perheessä on myös toinenkin auto, joten täyssähköautolla pörräisin nurkissa ja pidemmät matkat suosiolla sitten tavallisella autolla.
Ja mitenköhän käy täyssähköautojen hinnoille kun akku alkaa olemaan aika lopussa? Onko aika mahdotonta myydä uutena ostettua päälle 30 000e autoa vaikka 10v päästä jos sillä pääsee EHKÄ (käytöstä riipuen) vain 70km keskimäärin täydellä akulla (uutena päälle 150km realistisesti vaikka lähemmäs 200km tehdas puhuu)? Siis meneekö hinta jo jopa alle 10v vanhojen polttomoottoriautojen....koska kukaan ei halua autoja jolla ei voi kovin pitkään ajaa kerralla? Ja ostajat googlettavat netistä että paljonko maksaa uuden akun hankinta asennuksineen (monta tonnia?), joten moni senkin takia ajattelee ettei kyllä käytettyä sähkistä osta. Jääkö silloin myyjälle helposti mustapekka käteen?
Ajan suht vähän autolla vuodessa ja paljon vain lyhyttä matkaa, joten varmaankin 50km täydellä akulla olisi minulla kipuraja (talvella). Usein varmaan päivässä minulle riittäisi 25km, mutta pitää olla hieman pelivaraa että jos jotain yllättävää muutosta tulee, niin pystyy vielä johonkin muuallekkin yllättäen koukkaamaan... joten varmaan noin 50km kohdalla olisi pakko ostaa uusi akku.
Perheessä on myös toinenkin auto, joten täyssähköautolla pörräisin nurkissa ja pidemmät matkat suosiolla sitten tavallisella autolla.
Ja mitenköhän käy täyssähköautojen hinnoille kun akku alkaa olemaan aika lopussa? Onko aika mahdotonta myydä uutena ostettua päälle 30 000e autoa vaikka 10v päästä jos sillä pääsee EHKÄ (käytöstä riipuen) vain 70km keskimäärin täydellä akulla (uutena päälle 150km realistisesti vaikka lähemmäs 200km tehdas puhuu)? Siis meneekö hinta jo jopa alle 10v vanhojen polttomoottoriautojen....koska kukaan ei halua autoja jolla ei voi kovin pitkään ajaa kerralla? Ja ostajat googlettavat netistä että paljonko maksaa uuden akun hankinta asennuksineen (monta tonnia?), joten moni senkin takia ajattelee ettei kyllä käytettyä sähkistä osta. Jääkö silloin myyjälle helposti mustapekka käteen?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jos pikalatauspisteitä löytyisi joka taajamasta ja maanteiden varsilta niin varmaankin noin 200km riittäisi (minimissään talvella).
Jos jaksaisivat kehittää nopean akkujen vaihtosysteemin siten, että huoltoasemalta saisit muutamassa minuutissa jonkinlaisen standardoidun akkupaketin täynnä virtaa niin tuolloin ehkä 100km riittäisi. Uskon, että riittäisi monille.
Fakta vaan on, että niin kauan kuin polttoaineita saa alle 5€/litra (verrattuna nykyisiin palkkatasoihin) niin tuskin yleistyy ja halpenee radikaalisti sähköautoilu. Menee kauan, että keskimääräisellä ajosuoritteella kannattaisi taloudellisesti sähkiksen hankinta. Edullinen polttomoottoriauto on taloudellisesti ylivoimainen toistaiseksi.
-Päivittäin riittäisi 40km, mutta silloin pitäisi olla toinen auto, jolla tarvittaessa (noin kaksi kertaa kuussa) pääsisi pidemmät matkat.
-200km riittäisi niin että toista autoa, jolla siis pääsisi pidemmät matkat tarvitsisi vain muutaman kerran vuodessa.
-400km riittäisi, niin että toista autoa olisi tarvittu vain jokatoinen vuosi.
-800km olisi riittänyt tähänmennessä aina.
Jospa autossa olisi sekä kiinteä akku että nopeasti vaihdettava akkumoduli jonka voisi huoltoasemalla tms. vaihtaa hetkessä, riittäisi varmaan 150km kiinteällä akulla ja 100km vaihdettavalla akulla.
Jos vielä sen vaihdettavan akun tilalle voisi vaihtaa 15kW tuottavan generaattorin niin kyllä sähköautolla ajaisi. Generaattori voisi olla joko normaalipolttomottori tai sitten polttokennomallinen.
Akkuja ja erilaisia generaattoreita pitäisi saada jälkikäteen ostettu kuten akkuja.
Kotona voisi olla parikin akkumodulia ja generaattorimoduli.
asemalla vaihdettavat akkumoduulit, joo hei urpot.
Ne olis aina rikki tai kapasiteetti vain puolet luvatusta jne... Kuka ne ylimääräiset akut jotka lojuvat ties missä odottamassa asiakkaita maksaisi?
Bensa on toistaiseksi paras ratkaisu kylmiin maihin ja sillä mennään vielä jokunen sukupolvi.
Polttoaineella toistaiseksi, ehdottomasti.
Kuitenkin tuo akkujen vaihtaminen olisi selkeä edistysaskel. Akuissa tulisi olla itsessään sinetöity mittalaite jonka perusteella määräytyisi tasoitusmaksu joka voisi olla asiakkaalle joko negatiivinen tai positiivinen. Itse akun sisältämä energiamäärä maksettaisiin normisti miinustettuna vanhan akun jäljellä olevat mehut.
todella kätevää ja edullista toteuttaa?!
"toinen auto" puhui täyttä asiaa. Noilla spekseillä kelpaisi patteriauto minullekin.
Nää pikalataus/akun vaihto 100 km välein on taas täyttä pelleilyä. Jos maantiellä pääsee 100 km (max 80 km/h marssinopeudella), niin moottoritiellä 120 lasissa pääsee sitten 70 km tjsp eli ajetaan ½ h, sitten vartin pikalataus tai akun vaihto (jonotuksineen), taas ½ h ajoa.... eli aikalailla se ja sama kuin körötellä taloudellisimmalla 60 km/h nopeudella, jolloin varikkopysähdys on 1½ h välein.
Vrt. lehtien testeissä on parikin sähköautoa, joiden luvattu toimintasäde on 150 km luokkaa, uuvahtanut Helsingin ja Hämeenlinnan välille. Kylmä sää 100/120 marssinopeus on patteriautoille tappava yhdistelmä. Kovilla pakkasilla myös kaupunkiajossa toimintasäde puolittuu.
Minulla on Nissan Leaf ykkösautona ja kesämökilleni on tasan 100km, eli tuo lienee
"kipuraja". Tosin hätävarana mökkiretillä 65km kotoa, Karkkilassa, on pikalatauspiste,
jota voin tarvittaessa käyttää ja ihan kovimmilla pakkasilla tai lumipyryssä se voisi
olla jopa tarpeen. Tähän mennessä olen käyttänyt sitä mökkimatkalla vain kahdesti: kerran kun olin toisella autolla (Mitsu Outlander PHEV) peräkärryn kanssa
mökillä ja toinen kerta kun olin ajanut eri reittiä mökille ja latauksella oli ajettu jo yli 120km.
Tärkeämpänä pidän latausaikaa, sitten kun täyslataus kestää sen saman kuin 50litran tankkaus ja ajomatka vaikka 400km, niin sitten alkaa patterimopo kiinnostaa.