Startti-spray

>Sellainen systeemi olisi kyllä poikaa, missä
>eetteriä päästetään imusysteemiin jotenkin
>samalla kun itse on starttaamassa.
>Joissain vanhoissa dieseleissä 50-60-luvuilla
>näin käsittääkseni olikin.

Olipa niinkin. Laite, jota sanottiin pilotiksi, toimi pyöreän pariston kokoisella eetteripatruunalla. Siinä oli käsikäyttöinen pumppu ja kapillaariputki johti eetterin imusarjaan.

Patruunoissa ostettuna eetteri oli varsin kallista; niinpä monilla oli tapana ostaa eetteriä apteekista puolen litran pulloon ja täytellä kapselit itse.

Pilotilla käynnistäminen oli aikamoinen hevoskuuri moottorille: kun eetteri syttyi sylinterissä se piti melkoisen jysäksen ja rasitti tietenkin moottoria ankarasti.

Olen itsekin nähnyt eetterillä pilalle räjäytetyn männän. En suosittele ainakaan eetterin käyttämistä käynnistysaineena kenellekään.

Topias kirjoitti:

>Sellainen systeemi olisi kyllä poikaa, missä
>eetteriä päästetään imusysteemiin jotenkin
>samalla kun itse on starttaamassa.
>Joissain vanhoissa dieseleissä 50-60-luvuilla
>näin käsittääkseni olikin.

Olipa niinkin. Laite, jota sanottiin pilotiksi, toimi pyöreän pariston kokoisella eetteripatruunalla. Siinä oli käsikäyttöinen pumppu ja kapillaariputki johti eetterin imusarjaan.

Patruunoissa ostettuna eetteri oli varsin kallista; niinpä monilla oli tapana ostaa eetteriä apteekista puolen litran pulloon ja täytellä kapselit itse.

Pilotilla käynnistäminen oli aikamoinen hevoskuuri moottorille: kun eetteri syttyi sylinterissä se piti melkoisen jysäksen ja rasitti tietenkin moottoria ankarasti.

Olen itsekin nähnyt eetterillä pilalle räjäytetyn männän. En suosittele ainakaan eetterin käyttämistä käynnistysaineena kenellekään.

se eetteri eli startti pilotti tai miksikä sitä nyt kukin nimittää on kyllä tappotuomio koneelle ja kovin uusissa autoissa ei sitä missään nimessä saa käyttääkään, eikä sitä kyllä kannata käyttää muutenkaan minkään näkösissä koneissa jos haluaa pitää moottorit kunnossa.
jos ei kone ilman sitä käyntiin lähde niin kannattaa vaihtaa pois semmoset vehkeet ja ostaa paremmat tilalle.

Ainakin Ford 7000 -traktorissa vuodelta 74 on tuollainen eetterisumutin ollut vakiovarusteena Suomeen tuotavissa malleissa. Kyseinen traktori on varustelultaan karu ja käyttömukavuudeltaan askeettinen, mutta teknisesti ollut sangen edistyksellinen peli turboahtimineen ja hydraulisine pikavaihteineen (ei kytkintä). Jos Fordin kokoinen tehdas tai sen edustaja on katsonut voivansa laittaa eetteriaparaatin tuollaiseen traktoriin, tuntuisi perin ihmeelliseltä, että sen käyttö olisi koneelle suureksi haitaksi.

Eikä liene ollut, sillä meikällä on tuollainen peli aktiivipalveluksessa, ja kone käy ja kukkuu kuin uusi (tosin eetterihärveli ei ole toiminut vuosiin, mutta eipä sitä ole tarvittukaan).

Tietysti Henryn pojat ovat voineet säätää laitteen annostelun kohtuulliseksi, mitä ei ehkä spraypurkkia käytettäessä tapahdu.

Jönsson kirjoitti:

Ainakin Ford 7000 -traktorissa vuodelta 74 on tuollainen eetterisumutin ollut vakiovarusteena Suomeen tuotavissa malleissa. Kyseinen traktori on varustelultaan karu ja käyttömukavuudeltaan askeettinen, mutta teknisesti ollut sangen edistyksellinen peli turboahtimineen ja hydraulisine pikavaihteineen (ei kytkintä). Jos Fordin kokoinen tehdas tai sen edustaja on katsonut voivansa laittaa eetteriaparaatin tuollaiseen traktoriin, tuntuisi perin ihmeelliseltä, että sen käyttö olisi koneelle suureksi haitaksi.

Eikä liene ollut, sillä meikällä on tuollainen peli aktiivipalveluksessa, ja kone käy ja kukkuu kuin uusi (tosin eetterihärveli ei ole toiminut vuosiin, mutta eipä sitä ole tarvittukaan).

Tietysti Henryn pojat ovat voineet säätää laitteen annostelun kohtuulliseksi, mitä ei ehkä spraypurkkia käytettäessä tapahdu.

Kokeileppa sumuttaa kuumaan moottoriin niin näet mitä tapahtuu.Voin vai arvata mitä sen jälkeen keräillään.Kallis kokeilu kenties?

krapuloissa kirjoitti:

se eetteri eli startti pilotti tai miksikä sitä nyt kukin nimittää on kyllä tappotuomio koneelle ja kovin uusissa autoissa ei sitä missään nimessä saa käyttääkään, eikä sitä kyllä kannata käyttää muutenkaan minkään näkösissä koneissa jos haluaa pitää moottorit kunnossa.
jos ei kone ilman sitä käyntiin lähde niin kannattaa vaihtaa pois semmoset vehkeet ja ostaa paremmat tilalle.

Totta, että uusien autojen hienot systeemit menee "sekaisin" jos sinne rupeaa jotain eetteriä sumuttamaan. Toisaalta taas, joskus ilman sitä ei pärjää. Iskettiin kolme vuotta yhtäjaksoisesti (ainakin) seissyt Mersu käyntiin kerran, ja kyllä olisi jäänyt lähtemättä ilman pilotea, niin kesäkeli kuin olikin. Täytyy myöntää, että hiukan hirvitti kyllä, metsäpalovaroituksen aikaan kuivalla tontilla alkaa jotain eetteriä suihkia kun ei vuoden -64 bensaletkujenkaan kunnosta saati kipinättömyydestä ollut juuri takeita... vaan lähtipä lopulta. VPK:n numero oli kyllä pikavalinnoissa.
Siis piti vaan todeta, että tällaisiin poikkeustapauksiin aine on kyllä onnen omiaan, säästeliäästi käytrettynä. Jokapäiväiseen käyttöön ei käy.

Ennen oli naftakonekuskeilla vaikeata muutenkin -- kirjahyllyssä on vuoden -62 kirja "Auton käyttö talvella".
Dieselin kylmäkäynnistyksessä kehotetaan mm. "polttamaan paperia tai kangasta riittävästi imutorven edessä imuilman lämmittämiseksi..."

Että pieniä on murheet nykyään.

Jönsson kirjoitti:

Ainakin Ford 7000 -traktorissa vuodelta 74 on tuollainen eetterisumutin ollut vakiovarusteena Suomeen tuotavissa malleissa. Kyseinen traktori on varustelultaan karu ja käyttömukavuudeltaan askeettinen, mutta teknisesti ollut sangen edistyksellinen peli turboahtimineen ja hydraulisine pikavaihteineen (ei kytkintä). Jos Fordin kokoinen tehdas tai sen edustaja on katsonut voivansa laittaa eetteriaparaatin tuollaiseen traktoriin, tuntuisi perin ihmeelliseltä, että sen käyttö olisi koneelle suureksi haitaksi.

Eikä liene ollut, sillä meikällä on tuollainen peli aktiivipalveluksessa, ja kone käy ja kukkuu kuin uusi (tosin eetterihärveli ei ole toiminut vuosiin, mutta eipä sitä ole tarvittukaan).

Tietysti Henryn pojat ovat voineet säätää laitteen annostelun kohtuulliseksi, mitä ei ehkä spraypurkkia käytettäessä tapahdu.

se muuten oli Fordin mäntä. "Unohtui" tuossa mainita. :-)

Huomattakoon vielä, että Ford ei valmistanut/hyväksynyt pilottia. Sen sijaan uudemmissa malleissa oli vakiovarusteena Thermostart -laite, joka olisi maino käynnuistysapu dieselmoottoreille vielä nykyaikanakin.

Thermostart-laitteessa on hehkutulppa, joka polttaa kipollisen polttonestettä imusarjassa käynnistyksen yhteydessä ja helpottaa siten valtavasti käynnistystä kovalla pakkasella.

Kokeilunhaluinen ? kirjoitti:

Kokeileppa sumuttaa kuumaan moottoriin niin näet mitä tapahtuu.Voin vai arvata mitä sen jälkeen keräillään.Kallis kokeilu kenties?

Eetteri on monin kerroin vaarallisempaa kuin mikään muu palava neste. Se saattaa muodostaa ilman kanssa peroksideja, jotka räjähtävät erittäin herkästi, jopa staattisesta sähköstä.

On hieman eri asia käyttää eetteriä käynnistysaineena -30 C pakkasessa kuin tarjoilla moista räjähdysainetta kuuman kipinäsytytteisen moottorin imusarjaan.

Omapa on tietenkin asiasi. Mutta muista: sinua on varoitettu.

krapuloissa kirjoitti:

se eetteri eli startti pilotti tai miksikä sitä nyt kukin nimittää on kyllä tappotuomio koneelle ja kovin uusissa autoissa ei sitä missään nimessä saa käyttääkään, eikä sitä kyllä kannata käyttää muutenkaan minkään näkösissä koneissa jos haluaa pitää moottorit kunnossa.
jos ei kone ilman sitä käyntiin lähde niin kannattaa vaihtaa pois semmoset vehkeet ja ostaa paremmat tilalle.

Eipähän se eetteri jatkuvaan käyttöön mikään hyvä ratkaisu ole, vaikka ei se kohtuullisella annostuksella moottorille pahemmin vaaraksi ole. Vanhassa autossa se on kyllä hyvä hätävara talvella. Samoin esimerkiksi talven seisseen ruohonleikkurin tai harrasteauton käynnistyksen avuksi se on ihan kätevä.