tätä aihetta on varmaan kysytty ennenkin, mutta en löytänyt arkistosta, joten onko chevyn 305 ja 350 koneilla muuta eroa kuin iskutilavuus.
paljoko tollaselta -80 305 koneelta saa irti noin niinkun bolt on järkeillä, kun vakiona tossa ei taida olla kuin 140- 180hp. Entäs paljoko saastekaluston irrottaminen antaa ylimääräisiä.
TERSE SANO PERSE!!!!!!!!!!
paljoko tollaselta -80 305 koneelta saa irti noin niinkun bolt on järkeillä, kun vakiona tossa ei taida olla kuin 140- 180hp. Entäs paljoko saastekaluston irrottaminen antaa ylimääräisiä.
TERSE SANO PERSE!!!!!!!!!!
Vastaukset 2
Vanhimmat
ei yksinään lisää tehoa ollenkaan, voi käydä jopa päinvastoin.
Kuulemma se on todella 350 otollisempi kuin 305 virittämiselle. Liekkö kii viripalikoiden saatavuudesta vai mistä. Hintahan on kii siitä, paljonko haluut tehoa. Kato vaikka vanhoista kaseista Camaron viritysprojektijutut noin aluksi.
Joku, joka on onnistunut saastelaitteiden poistossa ja virityksessä, kertokoon. Olis kiva tietää!
Saasteet kyl saa poistettuu ja koneen toimimaan senkin jälkeen kiitettävästi!
Virittää en ole ees yrittäny tota omaa 305:ta, ei kannata, kun se on kiinni Capricessa, ei tule alaväännöt riittämään.....
Jos tehoa helpolla haluaa vähän lisää, niin kannattaa siirtyä 350:een.
Oman 305:n tehoista ei ole harmainta havaintoo (eikä käyttöautossa ees kiinnosta), mutta saastelaitteiden poiston ja sytysheebeleitten vanhennuksen sekä kaasarin vaihdon jälkeen kulutus ja käynti ovat huomattavasti kivemmat: käypi ja käynnistyy takuuvarmasti ja kuluttaa siedettävät 17(talvella) kaupungissa ja baanalla huomattavasti vähempi, kesäkulutuksesta ei oo juuri tietoo, kun toi on lähinnä talvikäytössä meillä.
Mutta kyllä onnistuu siis....
Eli siis resepti on seuraava: kaikki entinen ylimääräinen pois ja sytkäpuolelle tilalle 70-luvun kärjettömät systeemit ja kaasariksi(miel. uusi) esim. Carterin ei-saastekaasari, sitten vaan etsitään oikeet suuttimet ja säädöt, niin jopa toimii=)))
Onnee vaan rakentelulle ja hyvää talvenjatkoo....
toivottelee kunkkurotta=))))