Voisi tuolla Accordin dieselillä liikkua mukavan vaivattomasti. Tuo 1.7 kone ehkä liian kesy.. Mutta lukekaa lisää tuolta.
http://www.autoexpress.co.uk/?domain=evo&page=http://www.autoexpress.co.uk/news/evo_news_story.php?id=50394
http://www.autoexpress.co.uk/?domain=evo&page=http://www.autoexpress.co.uk/news/evo_news_story.php?id=50394
Vastaukset 7
Vanhimmat
Diisseli, type-r, eipä vois vähempää kiinnostaa!!!
Tähän vois sanoa kuin Andy McCoy joskus kännissä suorassa tv-lähetyksessä: Vitun kiinnostavaa...
Eipä ole pahemmin Type R kiinnostanut, mutta nyt alkoi kiinnostaa ! Kerro lisää, kun saat lisätietoa !
Eipä se minuakaan niin kauheasti kiinnosta. Ajattelin vaan ilmoittaa, jotakin voi asia jopa kiinnostaa. Olisihan se mukava saada Suomeen GTi luokan turbodieseleitä. Odotellaan kuka tekee ensimmäisenä 200hp TDi GTi:n.
kuullu sanaa superturbo? pensatyperäkin jää niillä asetuksilla 200d mesengerille.
Nopein sarjatuotantodiesel, BMW 535D, 200kW, 0-100km/h 6.2s.
Hintakin vain 70k€ ja rapiat päälle!
Siis halutaan GTI tasoinen TDI !
Tsiikataan PTDI tasoisella myllyllä oleva Seat , Skoda tai sit se orig. WV ... vakiona n.130hp/340nm !
Ja tähän väliin huomautus et unohetaan nyt ne hevosvoimat ja ruvetaan puhumaan vääntölukemista , eiks vaan !
Sit lähetään siitä iisimmästä virityksestä millä saadaan paljon mielihyvää pikkurahalla lisää, eli moottoriin asennetaan uusi "lastu" , TDI tyyppisiin moottoreihin voidaan tällä tavalla vaikuttaa hyvin moniin asioihin ! Tehomittauksineen hintaa tulee n. 600 egee , ei tartte katsastaa , epävirallisesti , lain mukaan pitäs mut mitä siitä huuteleen !
Nyt asetutaan moottorin spekseissä jo ihan uuteen luokkaan , n. 155hp/430nm , huomaa vääntölukema joka alkaa olla jo 8-koneen lukemissa , tarkoittaa sitä et kumi ei tahdo pitää millään kuivallakaan asvaltilla kun polkastaan 3 vaihteella n. 1300 moottorikierroksen kohdalla kaasu pohjaan !
Jos kiihtyvyys nollasta sataan vakio versiossa on n. 9.5 sekunnin luokkaa ni lastun vaihdon jälkeen päädytään hitusen päälle 8 sekunnin tietämiin !
Ja sit se tärkein , kulutus on edelleen minimissään n. 4.6 litraa sataselle maantiellä !
Pysytään edelleen pelkästään lastutuksen parissa , lastua pystytään lähes rajattomasti ohjelmoimaan , väliin lyödään lisämuistia jne !
Ja taas tehot kirras pikkasen !
Sitten siirrytään astetta isompaan viritykseen , moottoripuoleen mielestäni ei tarvitse kajota ollenkaan TDI malleissa ! Sijoitetaan hieman originaalia isompaan turboahtimeen joka kykenee ahtamaan enemmän ilmaa kuin entinen , samalla joudutaan uusimaan pakoputkisto avarammaksi ja miettimään katalysaattorin väliaikaista poistamista koska muuten vastapaine käy liian isoksi . Väliaikaista poistamista tarkoitan sillä että katti isketään katsastuksen ajaksi takaisin paikoilleen !
Sitten ruuvataan hiukan ilmamassa-anturia ja syöttöpumppua jos viritetään ei power tdi mallia !
Tehopenkissä lukemat kurahtavat n. 185hp/560nm lukemille , kihtyvyys lukemia en rupee edes miettimään mutta karua on kyyti , tosin moottorin ääni on jo lastutuksen jälkeen hyvin hakkaava , ei vaarallista , vaarallista on vaan kyyti esim. vaihdelaatikolle jos ei tosiaan korvien välissä funtsi kaasun asentoa etukäteen joissakin tilanteissa , väännöt on sen verran karua luokkaa mut sikshän nää onki 6 lovisia !
Ja ne kustannukset , auto vm. 2000-2002 , ajettu n. 150000-250000 km ... n. 10 tuhatta egee, lastu virityksineen n. 900 euroa , uus garret n. 1300 egee , pakoputkisto n. 1500 egee , n.55 litraa diiselii 48 egee
karvan alle 14 000 euroa , ja lähtee ...