Itä-Suomessa Lappeenrannan suunnalla oli pari päivää sitten täysin ääliö rekkakuski valtatie 6:lla, joka päätti tulla roikkumaan täydessä tukkilastissa autoni perään kiinni. Jonkin aikaa kestin sitä, mutta sitten käännyin pois tieltä jolla oli 80 km/h nopeusrajoitus jotta kaaharirekka saisi ajaa ylinopeutta. Vaikka ajoin omalla autolla mittarin mukaan 90 km/h, niin rekka ajoi sitten paljonkin nopeammin, koska en tavoittanut rekkaa enää vaikka palasin takaisin tielle ja ajoin itse nopeusrajoitusten mukaan. Poliisille olen laittanut roistokuskista tietoa, mutta tuskinpa edes puhuttelevat sitä. Tällä rekkarin alulla olevia nuppeja ei ole kovin monia, joten jos ajatte Itä-Suomessa, kannattaa varoa ja vaikka soittaa poliisille varalta. Ihan samalla tavalla kuski jatkoi muiden autoilijoiden painostamista ja myöhemmin 60 km/h nopeusrajoitusalueellakin lienee ajanut ylinopeutta kun rekka hävisi kokonaan näkyvistä.
Itä-Suomessa tukkirekkakuski BON-34*
Sairaat rekkakuskit
23271
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Niin, miksi et ajanut sitten vaikka 100km/h niin rekka olis jäänyt muutamassa minuutissa niin kauas että, oisit voinut ajaa tuota vaikka 93km/h mittarin mukaan niin rekka ei olis todennäköisesti saanut kiinni.
Toisena vaihtehtona oisit voinut ottaa pienen kaulan ja ajaa ihan tasan niin kovaa kuin rekka meni.Jos poliisi olisi tullut vastaan, rekkakin olisi saanut sakot menettänyt arvoskasta ajo aikaa, ehkä joutunut vielä tarkempaan syynnin kun oisit ketonut että ajoit rekan takia ylinopeutta.
Tässä tapauksessa herra/rouva "Sairaat rekkakuskit" teki ainoan oikean ratkaisun. Hän siirtyi hetkeksi sivuun jotta kiireisempi ammattiautoilija saattoi jatkaa omalla parhaimmaksi katsomallaan nopeudella työtään. Jos kaikki toimisivat kuten herra/rouva "Sairaat rekkakuskit" ei täällä tervitsisi lukea turhia kitinöitä sairaista rekkakuskeista.
On paljon teitä, joilla 80:n nopeusrajoitus on liian alhainen. Nopeusrajoitukset joutaisi kokonaan pois. Fiksu autoilija osaa säätää ajonopeutensa sopivaksi ihan itse ja vähemmän fiksuilta tientukoilta ja kaahareilta ajolupa pois.
"valtatie 6 päätti tulla roikkumaan täydessä tukkilastissa autoni perään kiinni."
Niin varmaan joo.
"Jos kaikki toimisivat kuten herra/rouva "Sairaat rekkakuskit" ei täällä tervitsisi lukea turhia kitinöitä sairaista rekkakuskeista."
Ei muuten ole noin ollenkaan.
Minä olen mennyt linjapysäkille ja perässäroikkuva on mennytmenojaan.
Ennimittään tykkää perässäroikkujista,näin menettelen jos h-auto tulee roikkumaan.
Joojoo, mutta onko se toimitatapa mielestäsi oikein silti? Mielestäni noin ei tarvitse toimia ainakaan silloin jos itsellä on ylinopeutta. Ja näin asia ainakin saattoi aloittajalla olla.
Valehtelet toivottavasti em.kuljettaja saa sinun tiedot poliiseilta jotta voi tehdä rikosilmoitusen herjausesta.
80 km/h alueella ajetaan rajoitusten mukaan kuten muissakin nopeuksissa. Niin kiire ei pidä olla että muutaman säästetyn minuutin roikutaan toisen hanurissa kiinni vaaratilanteita aiheuttaen. Mitäs teet jos hirvi vetää eteesi ja joudut jarruttamaan äkisti? Hirvi lentää sisään tuulilasista kun et voi jarruttaa täydellä voimalla ja rekka ajaa sut liiskaksi.
"Vaikka ajoin omalla autolla mittarin mukaan 90 km/h, niin rekka ajoi sitten paljonkin nopeammin, koska en tavoittanut rekkaa enää vaikka palasin takaisin tielle ja ajoin itse nopeusrajoitusten mukaan."
Eli sinun todellinen ajonopeutesi oli about 82-88kmh. Rekkojen nopeudenrajoittimet aktivoituvat noin 90kmh nopeudessa ellei nopeudenrajoitinta ole ohitettu. Rajoittamaton rekka kulkee jopa 135kmh.
Mitä sitten? Rajoitus oli silti 80 km/h. Tuo mainitsemasi 82 km/h on jo ylinopeuden puolella. Ei tosin rangaistavan sellaisen, ja sehän se yksi ongelma näissä jutuissa juuri onkin. Rajojen venyttely, joka on sallittua aivan turhaan.
V1tuttaa suuresti rajoituksiin orjallisesti suhtautuvat kuljettajat. Jos rajoitus on 80 km/h, ajetaan sitä. Se on oikein. Mutta kun tulee pienikin ylämäki, nopeus laskee ja siinähän körötellään 65 kmh, kun nopeutta ei osata pitää tasaisena.
Suorat osuudet mennään rajoitusten mukaan. Ylämäet ja mutkat(ne missä ohituspaikkoja ei ole) körötellään, kun ei osata ajaa.
Jo pelkästään tuon vuoksi täytyy pitää edellä ajavaan pidempää väliä, koska se nopeus vaihtelee. Kuinka suurta se vaihtelu mahtaa olla, kun ajetaan esim. vakionopeussäädin päällä. Sehän ei niitä mäkiä vielä nykyään osaa ennakoida. Tulevaisuudessa voi asia olla eri.
Sitten on eräs seikka, joka vaikuttaa tuohon nopeuden vaihteluun, ja ne ovat rajoitukset. Itse olen huomannut, ettei niitä joko havaita tai sitten niistä ei välitetä. Nopeusrajoitus päättyy-merkit ovat niitä pahimpia, ja samalla myös turhimpia. Suomalainen liikennesuunnittelija saa pervokohtauksia rajoituksia suunnitellessaan. Pumppaaminen kuuluu ihan eri hommiin kuin liikenteeseen.
Vakionopeuden säätimellä nopeus vaihtelee todella vähän, about 1-3kmh. Nopeus pysyy siinä asetetussa arvossa myös ylämäissäkin. Heti kun vauhti alkaa laskea esim. ylämäen takia niin ajoneuvo kiihdyttää automaattisesti vauhdin takaisin haluttuun nopeuteen. Alamäessä ajoneuvo moottorijarruttaa automaattisesti kunnes nopeus on jälleen asetetulla tasolla. Vakionopeudensäädin todellakin tarkkailee ajonopeutta todella hyvin koska vakionopeudensäädin tarkkailee myös ajonopeuden lisäksi moottorin kierrosluvun määrää.
Maanteiden varsinaisilla tientukoilla, käsivaihteisilla bensa-Toyotilla ei onnistu vauhdin ylläpito mäkisessä maastossa vakionopeussäätimellä, koska moottorin vääntö ei riitä suurimmalla vaihteella. Ylämäen tullessa pitäisi vaihtaa pienemmälle, jmutta silloin putoaa vakkari pois päältä. Laiska papparainen ei vaihda 1-2 pykälää pienemmälle ja vauhti hiipuu.
Auton merkillä ei ole mitään merkitystä, samaa tapahtuu kaikilla muillakin autoillakin kuin bensa-toyotilla missä vaihteiden välitykset ovat moottorin tehoihin verrattuna ylimitoitettuja. Tällaisissa autoissa missä viimeinen vaihde on aivan liian suuri ylämäkiin ajoa varten, laitetaan ensin vaihde ainakin pykälän pienemmälle, sitten vasta laitetaan vakkari päälle.
Minua ei kiinnosta pätkän vertaa polttoaineen kulutus tai päästöt. Joten pidän autoni moottorin kierrosluvun aina tehoalueen lähellä varmistaakseni tarpeen tullessa mahdollisimman viiveettömän/nopean kiihdytyksen. Autoni kyllä jaksaa vetää eteen päin vielä 5-vaihteella(maksimivaihde) 60kmh vauhdissa, mutta silti aina vauhdin laskiessa noin 60kmh nopeuteen vaihdan 4-vaihteelle. 5-vaihteen laitan päälle aikaisintaan 72kmh vauhdissa.
Ainakaan itselläni käsivalintaisessa mersussa tuota ei tapahtunut. Siis vaihteen vaihdon jälkeen vakionopeudensäädin ei tippunut pois päältä.
Ja olisihan sen saanut takaisin samaan lukemaan yhdellä sormenliikkeellä, vaikka olisikin tippunut.
Sitten rotalla on kytkinpolkimen asentotunnistin rikki. Tai ei käyttänyt kytkintä vaihteen vaihdon aikana.
Vakkarin kuulu mennä pois päältä jarrupoljinta tai kytkintä painettaessa.
poika olet:
"5-vaihteen laitan päälle aikaisintaan 72kmh vauhdissa."
Autoa BON-34 ei ole suomen rekisterissä
Ja jos vimppa numero on 0-9, niin tuloksena on vain henkilöautoja, ja yks Berlingo
Ja olisit voinut itse lisätä vauhtia, että välimatka kasvaa tai hidastaa että ohitus onnistuu.... Itsekin jos tavoitan henkilöauton kuorma-autolla, niin joskus unohdan pitkät päälle ja ajan lähellä, että etumainen tekisi jotain
Rekisterinumeron alku on BON-34 ja lisäksi yksi lisänumero vielä.
"Maanteiden varsinaisilla tientukoilla, käsivaihteisilla bensa-Toyotilla ei onnistu vauhdin ylläpito mäkisessä maastossa vakionopeussäätimellä, koska moottorin vääntö ei riitä suurimmalla vaihteella. Ylämäen tullessa pitäisi vaihtaa pienemmälle, jmutta silloin putoaa vakkari pois päältä. Laiska papparainen ei vaihda 1-2 pykälää pienemmälle ja vauhti hiipuu. "
Jossain Tojotaa paremmissa merkeissä vakionopeussäädin ei putoa vaihdettaessa vaihdetta pois päältä.
"Heti kun vauhti alkaa laskea esim. ylämäen takia niin ajoneuvo kiihdyttää automaattisesti vauhdin takaisin haluttuun nopeuteen."
Ei taida onnistua läheskään aina tuollainen toiminta, varsinkin jos kyseessä ei ole automaatti ja lisäksi rattiin sattuu osaamaton. Ehkä pitäisi hankkia kokemusta tuosta vakkarista itsekin, mutta muutaman kerran kyydissä istuneena en vakuuttunut ollenkaan koko kapineesta. Moottoriteillä se saattaa toimia halutulla tavalla automaattiin yhdistettynä, vaikka kyllä ne ylämäet saavat kulutuksen kasvamaan aivan varmasti sielläkin. Ja se on tilanne johon itse en ainkaan halua.
Jos ei onnistu niin vika on suurimmaksi osaksi tyhmässä kuskissa. Ei ole ikinä ollut minulla mitään ongelmia vakionopeudensäätimen kanssa vaikka kaikissa minun omistamissani autoissa on ollut, on edelleen manuaalivaihteisto.
Ennen vakionopeudensäätimen päälle laittamista laitetaan päälle sopiva vaihde, millä vaihteella tiedät auton jaksavan kulkea ylämäetkin hyytymättä. Jos 6-vaihde on liian pitkä ylämäkiin tai ajettavaan nopeuteen niin sitten laitat pienemmän vaihteen päälle jo ennen vakionopeudensäätimen päälle laittamista.
Vakionopeudensäätimen napit sijaitsevat usein ratin vasemman puoleisessa vivussa, siinä samassa vivussa mistä vilkkujakin käytetään.
Siinä vakionopeuden säätimessä on usein kolme asentoa järjestyksessä vasemmalta oikealle: "Resume", "On", "Off". "Resume" on sellainen että nappi ei jää siihen kohdalle vaan napin osuttua siihen kohtaan nappi palautuu "on" asennon kohdalle. Vivun päässä on nappula mitä voi painaa ylempää ja alempaa. Ylemmästä napin kohdasta painamalla ajonopeus nousee 1kmh, alemmasta napin kohdasta painamalla vauhti laskee 1kmh. Jos tarvitsee enemmän lisätä tai vähentää vauhtia niin silloin nappia pidetään pohjassa kunnes haluttu ajonopeus on saavutettu, sitten otat sormesi pois napista. Vakionopeudensäädin(ainakin useimmiten) ei tunnista/seuraa vaihtuvaa nopeusrajoitusta joten joudut itse säätelemään nopeutta vaihtuvan nopeusrajoituksen mukaiseksi ellet halua ajaa ylinopeutta tai alle nopeusrajoituksen. Tietysti pistät vakkarin napin "off" asentoon silloin kun et halua käyttää vakkaria lainkaan. Aina kun sammutat auton niin vakionopeudensäätimelle asetettu nopeus poistuu järjestelmän muistista.
Pikainen halutun nopeuden asettaminen vakinopeudensäätimelle tapahtuu näin:
1.Aseta nappi(ei vivun päässä) kohdasta "Off" kohtaan "On".
2.Kiihdytä haluttuun nopeuteen.
3.Paina nappia(vivun päästä) ylemmästä tai alemmasta kohdasta - haluttua nopeutta varten. Nyt vakionopeudensäätimen pitäisi ylläpitää haluttua nopeutta.
Toinen tapa asettaa haluttu nopeus, mutta paljon hitaampi.
1.Vie nappi(ei vivun päässä oleva) "off" asennosta suoraan "resume" kohdalle.
2.Pidä nappia(vivun päässä olevaa) ylemmästä kohdasta pohjassa ( ) lisätäksesi vauhtia niin kauan kunnes saavutat halutun nopeuden tai napin alemmasta kohdasta(-) vähentääksensi nopeutta.
"resume" asentoa käytettäessä vakionopeudensäädin asettaa nopeuden takaisin samalle nopeudelle kuin aiemmin nopeus oli esimerkiksi ennen jarrutusta.
Yleensä kun lisäät vauhtia vakionopeudensäätimen napista niin auto kiihdyttää täysillä asetettuun nopeuteen, vähän sama polkaisisit kaasupolkimen kerralla lattiaan. Laskiessasi vauhtia vakionopeudensäätimen napista moottorijarrutus tapahtuu täydellä moottorijarrutuksella, vähän sama juttu kuin nostaisit nopeasti jalkasi kokonaan pois kaasupolkimelta.
Tämä pätee ainakin minun omistamiini autoihin, mitkä toistaiseksi ovat kaikki olleet enintään 2003 vuosimallia. Uudemmista autoista en osaa vielä sanoa mitään.
Kirjoitusvirheitä varmasti löytyy jonkinverran. Vapaa ajallani korkeintaan pieraisen koko kieliopille, työpaikalla en edes s24:lle kirjoittele mitään. :)