Nyt on se aika eduskunnan vaalikaudesta, jolloin erilaiset lobbarit ja ministeriöiden virkamiehet uurastavat seuraavan hallitusohjelman valmistelussa. Taustapapereita ja tavoitemuistioita syntyy kuhisemalla. Niin liikenteestä ja liikenteen kautta kannettavista veroistakin. Nykyisellä hallituksella ja sen ministereillä on tässä melko lailla sivuosa, he kun ovat yhä enemmän rampoja ankkoja näissä karkeloissa. Ministereiden rooliksi jää pitää huolta lähinnä siitä miltä päivänpoliittiset asiat näyttävät, kuten olemme viime päivinä nähneet.
No, mitenkä liikenteen verotuksen näissä karkeloissa käy? Liikenneministeri näyttää vetäneen ruksit kilometriveron päälle, mutta sen ministeriön kilometriverosta kovin innostuneet virkamiehet eivät ole siitä moksiskaan, vaan jatkavat entiseen malliin. Taatusti saavat kilometriverosta jonkinlaisen jatkoselvitystehtävän hallitusohjelmaan, mutta tuskinpa sen enempää.
Ottaen huomioon kilometriveron käytännön järjestelyjen vaatima aika (mukaan lukien koko autokannan varustaminen seurantalaitteilla), kilometrivero voisi olla käytössä noin kymmenen vuoden kuluttua siitä, kun tehdään poliittinen päätös sen käyttöönotosta. Sitä ennen hallitus ehtii vaihtua ainakin kerran ja uusi hallitus ehtii perua koko uudistuksen, kuten Hollannissa kävi. Eli ei suurtakaan pelkoa mistään konkreettisesta, varsinkin kun on luultavaa, että autojen käyttökustannukset saattavat muutenkin olla lähivuosina nousussa jo muutenkin niin että samaan suuntaan vaikuttavalle kilometriverolle ei ehkä jää tilaa.
Entäpä muut liikenteen verot tulevalla kaudella? Voisi veikata, että siirtymä kohti käyttövaiheen verotusta jatkuu suunnilleen samoilla linjoilla, kuin vuoden 2015 budjettiehdotuksesta näkyy. Vähitellen ajoneuvoveron tuotto ylittää autoveron tuoton ja polttoaineverokin hiipii hiljalleen ylöspäin. Liikenneverojen osuutta kaikista verotuloista tuskin pystytään paljoakaan muuttamaan, oli haluja tai ei. Ja loppujen lopuksi, samat veronmaksajathan ne verot lopulta maksavat. Ainoa ero voisi olla, että rikkaiden maksamaa veroa siirtyy entistä enemmän köyhien maksettavaksi
No, mitenkä liikenteen verotuksen näissä karkeloissa käy? Liikenneministeri näyttää vetäneen ruksit kilometriveron päälle, mutta sen ministeriön kilometriverosta kovin innostuneet virkamiehet eivät ole siitä moksiskaan, vaan jatkavat entiseen malliin. Taatusti saavat kilometriverosta jonkinlaisen jatkoselvitystehtävän hallitusohjelmaan, mutta tuskinpa sen enempää.
Ottaen huomioon kilometriveron käytännön järjestelyjen vaatima aika (mukaan lukien koko autokannan varustaminen seurantalaitteilla), kilometrivero voisi olla käytössä noin kymmenen vuoden kuluttua siitä, kun tehdään poliittinen päätös sen käyttöönotosta. Sitä ennen hallitus ehtii vaihtua ainakin kerran ja uusi hallitus ehtii perua koko uudistuksen, kuten Hollannissa kävi. Eli ei suurtakaan pelkoa mistään konkreettisesta, varsinkin kun on luultavaa, että autojen käyttökustannukset saattavat muutenkin olla lähivuosina nousussa jo muutenkin niin että samaan suuntaan vaikuttavalle kilometriverolle ei ehkä jää tilaa.
Entäpä muut liikenteen verot tulevalla kaudella? Voisi veikata, että siirtymä kohti käyttövaiheen verotusta jatkuu suunnilleen samoilla linjoilla, kuin vuoden 2015 budjettiehdotuksesta näkyy. Vähitellen ajoneuvoveron tuotto ylittää autoveron tuoton ja polttoaineverokin hiipii hiljalleen ylöspäin. Liikenneverojen osuutta kaikista verotuloista tuskin pystytään paljoakaan muuttamaan, oli haluja tai ei. Ja loppujen lopuksi, samat veronmaksajathan ne verot lopulta maksavat. Ainoa ero voisi olla, että rikkaiden maksamaa veroa siirtyy entistä enemmän köyhien maksettavaksi
Vastaukset 2
Vanhimmat
Suunnilleen noin se varmaan menee. Tosin epävarmuustekijänä on, että milloin valtiovarainministeriö havahtuu huomaamaan, että kilometriverolla saataisiin helposti kannettua ainakin kaksi kertaa niin paljon veroja auton elinkaaren mittaan kuin autoverolla.
Laskelma voisi olla esim. seuraava. Oletetaan että autovero on 6000 € ja käyttöaika 15 vuotta. Tästä saadaan keskimäärin 400 €/vuosi. Jos ajokilometrit ovat vuodessa 6 senttiä rintamailla ja 60 % ajosuoritteesta tällä alueella ja loput 3 sentin alueella, niin vuodessa tästä tulee 864 €/auto.
Valtio saisi tämän mukaan noin tuplasti verotuloa verrattuna autoveroon. Tietysti autoveron vuotuiseksi laskettu kuoleentuma on uusilla autoilla suurempi kuin tuo 400 €, koska arvon alenema on siinä vaiheessa euromääräisesti suurempi. Kuitenkin suunnilleen noin siinä kävisi koko kannan keskimääräisillä luvuilla.
Ja kas, sekin toteutuisi, että veroa siirtyisi rikkailta köyhien maksettavaksi. Ilmankos monet sanovat, että autovero on tullut tiensä päähän. Saas vaan nähdä milloin hallitusohjelman tekijät ja ennen kaikkea valtiovarainministeriö tästä innostuvat.
Siis piti olla ajokilometrit 18.000 km/vuosi.