Jaahas japanilaiset siirtyvät kohtapuolin turbomoottoreihin.
Moni valmistaja on paraaikaa testaamassa moottoreitaan, niitä ei testauteta ostajilla vaan tehtaan puolesta tekevät nämä testit. Siksi tulevat kestämään ja toimimaan, toisin kuin euroautot joissa testaus on ulkoistettu kuluttajille.
Moni valmistaja on paraaikaa testaamassa moottoreitaan, niitä ei testauteta ostajilla vaan tehtaan puolesta tekevät nämä testit. Siksi tulevat kestämään ja toimimaan, toisin kuin euroautot joissa testaus on ulkoistettu kuluttajille.
Vastaukset 25
Vanhimmat
no on tosiaan sitten todellinen kestotesti.ainakin tojotalla ja nissanilla on ollut turbomoottori tuotannossa ainakin -80 luvulta asti,mahdollisesti aikaisemminkin.jos ei yli 30 vuoden "testien"perusteella vielläkään osaa tehdä turbomoottoria niin ei kannata enään yrittää.
Niinpä, jos joku osaa turboteknikan niin japsi.
Joo, mutta nykyään ei 80-luvun osaamistasolla enää paljoa juhlita.
Nissanilla ainakin on jo muutama turbomoottori tarjolla. Ainakin Jukeen. Vanhempi 1,6 litrainen on melko janoinen ja ilmeisesti kepitystä vaativa ts. siinä on perinteiseen tyyliin haettu turbolla enempikin huipputehoa kuin hyviä käyttöominaisuuksia. Ja tuoretta 1,2 litraista on haukuttu käytännön ajossa nuheisemmaksi kuin 1,6 vaparia, jonka se korvasi.
Ne Nissanin turbokoneet on kyllä Rellun piinattuja, ei oo japsiturbon kanssa mitään tekemistä. GT-R:ssä on Nissanin oma kone. Niitä nykyisin muodissa olevia pikkuturboja japsit on tehneet iät ja ajat ja turbo ja mekaanisen ahtimen yhdistäminen samaan moottoriin on ollu Japanissa jo 80-luvulla.
Niin, on tehty iät ja ajat, mutta kyse oli siitä, tehdäänkö niitä kanssa niillä ikiaikaisilla resepteillä ts. laahaako tässäkin kehitys 10-15 vuotta Eurooppaa perässä, kuten ajo-ominaisuuksienkin suhteen.
Ei ole kovin vakuuttavaa, kun pitää muilta ostella turbokoneet. Eli bensakoneet rellulta ja dieselit bemarilta. Ellei sitten peräti koko auto (Aygo & Proace, jotka ovat uudelleenbrändättyjä PSA:n tuotteita).
Yhteistyö eri autonvalmistajien kesken on kyllä ihan normaalia sekä yleistä ja tehokas tapa alentaa valmistuskustannuksia. Tekeehän Eurooppalaiset autonvalmistajat myös keskenään yhteistyötä esim. pakettiautoissa. Ja onhan myös Mersulla Renun moottoreita käytössä. Samoin PSA:n katumaasturit tulee Mitsulta. Fiat omistaa Chyslerin, VW:llä on monta merkkiä, jotka jakavat yhteistä tekniikkaa. Nykyään auton valmistaminen on niin kallista puuhaa, et ei ole taloudellisesti järkevää kehittää kaikkea itse, vaan tehdä yhteistyötä. Esim. BMW myy Toyotalle dieselmoottoreita ja saa vastaavasti Tojolta hybriditekniikkaa. Nykyään on vielä se ongelma et joka maanosassa on omat päästö ym. määräykset, niin moottoreista joutuu tekemään omat versiot Eurooppaan, Aasiaan ja Pohjois-Ameriikkaan, ei oo ihan halpaa lystiä. Japanissa on ollut aina periaatteena se, et jos jotain mallia tai moottoriversiota ei myydä vähintään miljoona kipaletta vuodessa, sitä ei kannata tehdä.
Kyllä japanin dieseleissä on ollut turboja jo vuosikausia. Niistä ei pidetä meteliä, kun ne eivät hajoile. Ne vaan kestää.
Jossakin VW-korjaamon takapihalla on varmaan rekkakuorma rikkonaisia turboja.
Autoissa on eroja.
Klassikko D4D ja kaikkein hajoavin diesel vuosikymmeniin.
Ei turbot hajoa, ne hajotetaan väärinkäytöllä. Kuskit ovat nykyään niin tyhmiä etteivät lue ohjekirjaa ja ovat niin uusavuttomia etteivät tunne auton tekniikka lainkaan.
Hehee, melkoinen dorka tämä yhteenlaskija. Mistähän johtuu esim, Toyotan hervottomat määrät takaisinkutsuja? Ei varmaankaan tehtaan mittavasta ja pitkästä testijaksosta?
Tarkoitatko Bemarin lainakoneita joita tulee Toyotiin?
Mitäs väärää on jos tojota korjaa omaan laskuun?
VW taas maksattaa asiakkaalle mm TSI viat...
Toyotassa ikuinen takuu, hienoa!
Eiköhän asiakas ole tojotalla kunniassa toisin kuin VW konsernilla?
Kyllä, takaisinkutsuthan ovat sitä välittämistä mitä suurimassa määrin, ainakin Terojen mielestä. Vai miten se testauksen laita olikaan?
Nimenomaan.
Vastuullisuus palkitaan jopa uusilla asiakkailla..
Kukapa tuota ketjujakopää VW konsernin tuotetta haluaa ostaa?
Voihan pässi, katso vaikka myyntitilastoja.
Voihan pässi.
google VW viat
Turboremontit yleistyvät ja mekaanikot kiittävät lisääntyneistä asiakas määristä.
Turboremonttiin menee rahaa muutamasta satasesta yli tuhanteen euroon.
Ottaen vielä huomioon että erityisesti turbomoottereissa (myös bensalla toimivissa) on lähes poikkeuksetta vakiona kaksoispaskavauhtipyörät (kaksoimassavauhtipyörät), kaksoispaskavauhtipyörät ovat täysin kulutustavaraa. Kun taas yksimassavauhtipyörät/kovamassavauhtipyörät ovat lähes ikuisia. Kaksoispaskavauhtipyörän vaihdon yhteydessä vaihdetaan yleensä myös kytkin, paineasetelma laakereineen, jos taas käy niin huonosti että kaksoispaskavauhtipyörä menee rikki asti niin silloin voi mennä vaihtoon myös starttimoottori. Itsetehtynä työnä rahaa menee halvimmillaan noin 800e, ammattilaisten tekemänä usein jopa 1000-2000e.
Mulla on ollut neljä turbokonetta, eikä niissä ole ollut mitään ongelmaa.
Kuinka monta kilometriä niihin turbomoottoreihin on tullut ennen kuin sinä olet autoa vaihtanut? Entä olivatko ne kaikki turbomoottoreilla varustetut juurikin henkilöautoja?
Jos turboilla ajetaan 30 tkm öljyillä, voi turbomurheita tullakin joskus. Mutta kun ajaa 15 tkm öljyillä, turbo kestää auton eliniän.
50-100thkm. Säätimet hajo jo ennemmin!
Mikä säädin sinulla on hajonnut? Eipä ainakaan autojen turboista ole säätimiä hajonnut. Mikä se sitten lieneekään tässä tapauksessa.
Moi, siinä on puolensa tuossa turbo-jutussa.
Toisaalta esim. Toyotaan saadaan lisää tehoa ja pienempi kulutus, kuten on monissa euro autoissa, mutta kärsiikö japsin luotettavuus?
Ainakin minä olen tyytyväinen 1,6 litraiseen vapaasti hengittävään corollan moottoriin.
Minä olisi kovasti tyytyväinen vapariin jos Tojo toisi Aven seuraajan Camryn hybriditenkiikalla. Aivan sama onko mutka putkessa, kunhan on voimaa, automaatti ja pieni kulutus, niin ja pysyy nipussa.