Heittäkää kokemuksia, kuinka paljon keskimäärin TDI-koneiset kiesit kestää tekniikaltaan? Lähinnä VAG-konsernin tuotokset kiinnostaa. Vähä reilu kymppiin sais IV-koppaista golffia ja about saman ikäistä passatia, mutta kilsaa rupee oleen mittarissa jo neljättäsataa useemmissa. Eli mitä vikaa tullut? Kallis korjata? ymsyms?
TDI:n kesto?
Kokko
105834
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kyllähän nuo sen 500tkm, jos niitä on huollettu oikein. Turbo kestää varmaan sen 2-300tkm. Huolettomin vaihtoehto on varmasti, jos haluat välttyä ilmamassamittareiden ym vaihdoilta on VAGin 1.9 SDi. Eli sama kuin TDi, mutta ilman Turboa=Vikoja myös vähemmän ja hinta paljon alempi=kilometrejä vähemmän myöskin. Ja eikä syö sen enempää kuin nuo TDiit:kään. Luulisin että Golf olisi parempi ostos. Olen kuullut aika pahaa noista Passateista. Golf kestää paremmin. Mutta tiedä häntä..
Miksei SDI ole huoleton, mutta miksi pilata ajamisen ilo? Ei sen turhauttavampaa ole kuin ahtamaton dsl joka ei tahdo kiihtyä silloin kuin pitäisi. :(
Turbo tekee 1,9 koneesta vääntävän ja suorituskykyisen ts. nykyaikaisen. Tasan tarkkaan VAG 1,9 dsl koneiden suosio perustuu näihin ominaisuuksin (luonnollisesti taloudellisuuden ohella).
Kestävyydestä sen verran, että TDI koneen rakenne pitäisi olla vahvempi (männät / laakerit?) kuin SDI mallissa, joten pitkässä juoksussa voi TDI kone olla parempi valinta?
Eiköhän 1,9 TDI mallien aateliat ole Octavia I II, Bora, Golf, A4. Isommissa sitten passat, jne...
Jep SDI koneet ovat hengettömiä tuhnuja !
Nyt ollaan ajettu 200 tkm viriboxin asennuksen jälkeen ja hyvin pelaa 81kw -> 104 kw (Hestek).
Laitoin samalla RVS-litkut koneeseen ja laatikkoon.
Onko kukaan sovittanut isompaa ahdinta ja välijäähdytintä dieselpannuun ?
01 ja vanhempia AJM moottoreita. Kansipahvit tuppaavat menemään 120tkm jälkeen.
Vakiokoneet varmoja,jos ovat todella vakiokoneita ja huollot tehty lain mukaan. Semmoin vielä että oman kokemukseni mukaan turha pelätä long life huollettuja malleja joiden huoltovälit (TDI) liikkuvat 40tkm paremmalla puolella. Pelittävät Esson baarin puheista huolimatta helvetin hyvin.
Nykyautojen tapaan sähkövikoja tuntuu olevan jnkv eivät useimmin estä ajamista.
Itselläni on ALH koneella varustettu 66kW TDI Golf variant 01 kohta 200tkm takana. Ei ole tarvinnut vaihtaa MAF anturia. Huoltovali yli 40tkm, öljyä kuluu n.1 litra/huoltoväli.Kone on varma mutta sähkövikoja pukkailee silloin tällöin.
VAG:n 5 cyl 2.5 tdi:llä jo 330 000 km. Juuri vaihdoin kolme viidestä hehkutulpasta, siis ensimmäisen kerran. Muuta ei ole koneelle tarvinnut tehdä. Turbo kestää, kansi kestää, ei öljyvuotoja. MAF:issa ei tietenkään mitään vikaa.
Kyllähän tdi:n rikki saa, jos haluaa: kaasu pohjassa -ajoa 10 km (siis 200 km/h tai asuntovaunu perässä pitkä ylämäki ja heti koneen sammutus mäen päällä, kun turbo hehkuu punaisena) ja sitten äkkisammutus, niin turbo on sökö ja kansi on sökö kertalaakista. Tai sitten kylmällä koneella heti kaasu pohjaan. Taas on kansi halki kertakiihdytyksellä.
Tuollaista kun ei tee, niin kone kestää ilman mitään korjaustoimia lähemmäs 1 000 000 km.
Paljonko tarvitaan missäkin automallissa alustanosia onkin sitten eri juttu.
Ite ajelin -98 2.0 DTI:llä 390000km ja sit myin sen pois ku viä jotain sai, mutta koneeseen ei tehty muuta kuin 2kpl ilmamassamittaria ja kannen sisällä olevat suuttimien O-renkaat kerran, ei mitään muuta. Eikä syönyt öljyä kuin litran 15000km. Nyt menossa 2.2 DTI 170000km eikä tehty muuta kuin kumiset paluuputket kerran vaihdettu 20€, öljyn vaihtoväli 30000km ja litra pitää lisätä.
Mielestäni kohtuu luotettava toi kone, ja ku nokkaa pyörittää ketju niin ei oo siitäkää huolta.
400TKM on maksimi mitä tuolla koneella voi ajaa, sitten koneremppa ja taas matka jatkuu, moottorin osalta...:)
Mitähän luonnonoikkuja nuo tdi-transportterit on, kun niitä on ajettu yli 700 000 km ilman mitään remontteja?
Karuimmat kilsat kyseiselle myllylle ennen ns. ensimmäistä perusteellista koneremppaa mitä olen kuullut on n. 800 000 km ...
et pitäs riittää ite kullekkin ?
Tosin , ihan mukisematta en niele sitä et nää ns. long life huolto-ohjelmat kantais ihan tuonne asti , eli ainakin allekirjoittaneella mylly pyytää öljynvaihtoon n. 46 000 kilsan kohdalla vasta ?
Näitä tdi myllyjä on hyvin monia eri versioita. Mitä uudempi versio sen "hienompi" tekniikka.
Raudan kestävyyden kannalta (vm 01->)on hyvä katsoa että nokkahihna kaikkine kilkuttimineen on vaihdettu. Huolto on kallis koska siinä joutuu/kannattaa vaihtaa sellaisakin osia joita ei normaalisti kuulu "viralliseen huoltohinnastoon", ja kaupanpäälle vesipumppukin menee vaihtoon. Jos siinä on säästetty on iso riski että 100-200K km:n kuluessa tulee ongelmia (hinha poikki/karkaa hammastukselta).