Tarviiko uusi tdi autoni lohkolämmitintä vai selviänkö talvesta ilmankin.Eli sen hankinta turha vai kannattaako ko. rahan sijoitus?
tarviiko
lohkolämmitintä
122302
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
elintärkeä erityisesti kovilla pakkasilla, ettei diesel-polttoaine jumahda ja matka pysähdy siihen.
Ja säästää konetta ja polttoainetta aivan kuten bensakoneellakin varustetussa autossa.
Todennäköisesti tosin siihen ei kannata hankkia lohkolämmitintä vaan öljypohjalämmitin - kysy myyjäliikkeestä.
No niin.
Mitenkäs kuumaksi tuo ö-pohjalämmitin kuumenee maksimissaan, ajattelin vain ettei se karstoita öljyä itseensä jolloin teho lämmittimestä ajanmyötä hiipuu.
Toinen seikka mikä tuli mieleen on se että voisiko noita yhdistää, eli laittaisi ö-pohjalämmittimen ja vaikka vain pienitehoisen lohkolämppärin lohkoon kiinni, näin saisi sekä öljyn että lohkon lämpimäksi. Tämä siksi ettei pakkasilla lämpö imeytyisi es. lämpöisestä öljystä lohkoon tai toisinpäin.
Niin tosiaan, se lokilämppäri on kyllä pakkasilla ehdoton kapistus, heti kunnolla toimivan polttoaine-suodattimen jälkeen.
Terveisin.
L-200.
noniin, diesel polttoaine talvilaatuna kestää -42C jolloin se alkaa kiteytyä, ei jäätyä, ja lohkolämmitin ei sitä tippaakaan lämmitä!
öljypohjalämmitin, jos sellaisia on, ovat todellakin turhia vempaimia koska nykyiset moniaste ja synteettiset öljyt nämä suomen pakkaset kestävät, ei me sentään siperiassa olla!
puoli minuuttia tyhjäkäyntiä pakkasilla ennen lähtöä tasaa öljynpaineen, jos moottori on seissyt monta tuntia kylmässä.
Ja millähän asemalla on normaalissa myynnissä arktinentalvilaatu??? Normaali Nesteen talvi dieselin samepiste on -29 ja suodatettavuus on -32!
hanki silmälasit ei sellasta dieseliä ole joka kestää -42
Vaikka öljyjenkin lämmittämisestä olisi varmasti selvää hyötyä, niin kun puhutaan dieseleistä, niin käynnistyksen/käynnistyvyyden kannalta kuitenkin lohkolämmitin on varmasti parasvaihtoehto, sillä...
Diesel käyttää polttoaineen sytyttämiseen ilman sisältämää lämpöenergiaa... Talvipakkasilla ilmassa on kuitenkin paljon vähemmän lämpöenergiaa kuin kesäisin... Hehkut tietysti auttavat asiaa, mutta jos lohkon lämpötila on kuitenkin selvästi alle nollan, niin tuo pieni apu ei välttämättä ole ihan tarpeeksi...
Toisaalta... Jos kuitenkin öljyä lämmitetään, niin tietystihän sitä lämpöä "karkaa" myös moottorin ylempiin osiin, ja heti kun öljy alkaa kiertää, niin samallahan se lämpö leviää oikeastaan juuri niihin paikkoihin missä sitä tarvitaankin...
Näin loogisesti ajateltuna paras vaihtoehto olisi, että sekä lohkoa että öljypohjaa lämmitettäisiin.
"öljypohjalämmitin, jos sellaisia on, ovat todellakin turhia vempaimia koska nykyiset moniaste ja synteettiset öljyt nämä suomen pakkaset kestävät, ei me sentään siperiassa olla!"
No onhan se tietysti myönnettävä, että öljyt ovat vähän kehittyneet sitten 50-luvun, eikä enää tarvitse lisätä sitä kymmentää prosenttia petroolia, että öljy pysyisi nestemäisenä pakkasillakin...
Mutta siitäkin huolimatta kylmäkäynnistys on aina kylmäkäynnistys. Jos niitä kylmäkäynnistyksen haittoja voi jollain konstilla vähentää, niin sitten siitä on hyötyä... Kaikkein paras vaihtoehto olisi tietysti se, että auto olisi lämpimässä tallissa... Silloin olisi lämpimänä koneen lisäksi myös vaihteistot, voimansiirrot, yms.
annettiin kyllä ymmärtää, ettei lohkolämmitintä voi asentaa diesel-autoon, kun viime vuonna sellaisen hankimme.
En kyllä ymmärrä noista teknisistä asioista kovinkaan paljoa, etten tiedä mikä on totuus, mutta voisi kuvitella, että kun öljyä lämmitetään, se lämpö leviää muuallekkin moottoriin - näin meidän autossa ainakin on tuntunut käyvän.
P.S. Auto ei kesällä edes näkyvästi hehkuta - alkanut nyt vasta lokakuussa vilkutella hehkuvaloa...
Emme tiedä, missä ko. kaveri asuu. Lapissa täytyy olla myynnissä arktista laatua eli kestettävä pakkasta enemmän kuin normaali DIT -32 astetta.
Etelästähän tuota ei saa. On muuten käynyt "kylmät" monelle, kun on pitänyt lähteä Lappiin tässä murrosvaiheessa, Lapista kai pian jo saa DIT:ä, mutta täältä etelästä ei vielä pitkään.
....mutta mitenkään siihen, että autosi on juuri dieselkäyttöinen, asia ei liity.
Terv. Tee-se-itse asentanut vastuksen Ave-TD:n lohkoon.
No niin.
Normaali talvilaatu kestää, ellen nyt ihan väärin muista niin sen -32 pakkasta jonka jälkeen rupeaa olemaan ongelmana kiteytyminen.
Tosin sinne siperiaan ja muihinkin ankeisiin olosuhteisiin on olemassa arktista diesel-laatua joka kestää -45 pakkasta. Tämä pakkasenkesto-ominaisuus on saatu lisäaineistamalla, tosin haitta puolena on voiteluominaisuuksien kärsiminen. Tätä arktista diesel-laatua on ollut myös suomessa myynnissä ja käytössä jopa ihan lähivuosina kireiden pakkasien aikaan, tosin hinta pompsahtaa reippaasti tavan dieseliin verrattuna.
Terveisin.
L-200.
Monissa uusissa moottoreissa polttoaineesta riippumatta ei ole enää paikkaa perinteiselle lohkolämmittimelle, joten vaihtoehdot ovat:
- sähköinen öljypohjan säteilylämmitin (toimiva, mutta ei kovin tehokas, esim. Defa)
- sähköinen jäähdytysnesteen letkulämmitin (tehokas, saattaa kuitenkin häiritä joidenkin moottoreiden käynnistysautomatiikkaa - kysyttävä Calixilta)
- polttonestekäyttöinen lämmitin (tehokkain, kallein, vaatii huoltoa, esim. Webasto tai Ebersprächer)
Moottorin esilämmittimen käyttö tietenkin parantaa moottorin hyötysuhdetta ensimmäisten kilometrien aikana, mutta myös nopeuttaa matkustamon lämpiämistä oleellisesti. Viime talvena mittasin 5 asteen pakkasella matkustamoon tulevan lämmitysilman lämpötilan 2 km:n ajon jälkeen. Ilman lohkolämmitystä lämmitysilma oli 15-asteista ja lohkolämmityksen jälkeen 35 asteista. Autossa on PTC-vastus, joka osaltaan nopeuttaa lämmitysilman lämpiämistä.