Jääräpää Heikki

Täytyisi vähän olla perillä asioista, itse ajelin 60000 km nestekaasulla(butaani), tosiaan tuli 20-kertainen Dieselvero uusille , joka vieläkin voimassa, mutta nyt alkaa se ammatimiehen sanoma:(ota opiksi)

Nestekaasu niin kallista ettei kenenkään kannattaisi sillä ajaa, oli silloin kun tuli mahdolliseksi ajaa kaasulla, erittäin halpaa, vaan lähti sitten nopeasti nousemaan hinta, jo ennen kuin oli kulnut 2 vuotta hinta niin korkea, ettei kannattanut

Ja syykin ihan selvä miksi suhteessa kalliimpaa, koska astia niin pieni (11kg) ja painava jolla ainetta kuljetetaan, ja vielä kun otetaan astian turvallisuus vaatimukset, niin kaukana kannattavuudesta

Itse käyttö pelasi moiteetta, mutteipa tuommoisesta ole suurempaan käyttöön, trukit ja vastaavat vain käyttävät tätä ainetta, eli vain katkonaiseen paikalliskäyttöön, jossa pakokaasu olisi puhtaampaa, sielläkin diesel koneet vallanneet paikan, ja sisätiloissa sähkötrukit

Kirjoittaja ei kyllä nyt tiedä , mistä kirjoittaa, tuskin itsellä kokemusta kaasuautoista, Suoraruisku dieselit nykyisin paljon kätevämpiä käyttäjän kannalta, noin säästävämpänä käyttää

Eli unhoitamme kokonaan pulloautot, sitten aikanaan kun maakaasu tulee ja siihen saahaan kehitettyä parempia säiliöitä autoon ja tankkaus-systeemejä, se voisi olla eräs vaihtoehto suppeamassa käytössä

Ja vaikka olisikin muutamia pulloautoja, niillä ei mitään merkitystä saasteettomuuteen, kunhan nyt vain kokeilumieleessä asiassa oltiin liikkeellä, joku "höperö" vihreä voisi tästä ajatella lennokkaastikkin, vaan lento loppuu lyhyeen, kun pitäisi jotain näyttöjäkin olla käytöstä, eli puhumalla ei ei päästöt vähene, vain kun asiaan perehtyy ja käyttää ainetta, sitten vasta jotain tietää

ammattimieheksi kirjoitti:

Täytyisi vähän olla perillä asioista, itse ajelin 60000 km nestekaasulla(butaani), tosiaan tuli 20-kertainen Dieselvero uusille , joka vieläkin voimassa, mutta nyt alkaa se ammatimiehen sanoma:(ota opiksi)

Nestekaasu niin kallista ettei kenenkään kannattaisi sillä ajaa, oli silloin kun tuli mahdolliseksi ajaa kaasulla, erittäin halpaa, vaan lähti sitten nopeasti nousemaan hinta, jo ennen kuin oli kulnut 2 vuotta hinta niin korkea, ettei kannattanut

Ja syykin ihan selvä miksi suhteessa kalliimpaa, koska astia niin pieni (11kg) ja painava jolla ainetta kuljetetaan, ja vielä kun otetaan astian turvallisuus vaatimukset, niin kaukana kannattavuudesta

Itse käyttö pelasi moiteetta, mutteipa tuommoisesta ole suurempaan käyttöön, trukit ja vastaavat vain käyttävät tätä ainetta, eli vain katkonaiseen paikalliskäyttöön, jossa pakokaasu olisi puhtaampaa, sielläkin diesel koneet vallanneet paikan, ja sisätiloissa sähkötrukit

Kirjoittaja ei kyllä nyt tiedä , mistä kirjoittaa, tuskin itsellä kokemusta kaasuautoista, Suoraruisku dieselit nykyisin paljon kätevämpiä käyttäjän kannalta, noin säästävämpänä käyttää

Eli unhoitamme kokonaan pulloautot, sitten aikanaan kun maakaasu tulee ja siihen saahaan kehitettyä parempia säiliöitä autoon ja tankkaus-systeemejä, se voisi olla eräs vaihtoehto suppeamassa käytössä

Ja vaikka olisikin muutamia pulloautoja, niillä ei mitään merkitystä saasteettomuuteen, kunhan nyt vain kokeilumieleessä asiassa oltiin liikkeellä, joku "höperö" vihreä voisi tästä ajatella lennokkaastikkin, vaan lento loppuu lyhyeen, kun pitäisi jotain näyttöjäkin olla käytöstä, eli puhumalla ei ei päästöt vähene, vain kun asiaan perehtyy ja käyttää ainetta, sitten vasta jotain tietää

Lue lisää

Belgia, Hollanti, Saksa, Ranska LPG autot ovat olleet jo vuosia tienpaalla ja systeemit kylla ihan tarpeeksi kehittyneet. Kyse on vain ja ainoastaan rahastuksesta suomessa, ymparistosta paskanmarjat.

siina enaa on? kirjoitti:

Belgia, Hollanti, Saksa, Ranska LPG autot ovat olleet jo vuosia tienpaalla ja systeemit kylla ihan tarpeeksi kehittyneet. Kyse on vain ja ainoastaan rahastuksesta suomessa, ymparistosta paskanmarjat.

Lue lisää

Tunnen noitten tankkaus systeemejä, kyllä on kehitettävää, autojen moottorit valmiita kaasun käyttöön, olleet jo siitä saakka, kun ne keksittiin, koska bensakin muutettaan kaasuksi ennen palamistaan, ja kaasut kestävät vielä puristusta paremmin kuin bensa, saadaan parempi hyötysuhdekkin, ja kun ei tarvita katalysaattoria, sekin jo yksin säästää kulutusta, lyhyemmillä matkoilla runsaastikkin

Propleemi vain auton tankit, ja tankkausjärjestelmät, itse vaihtanut pulloja satoja kertoja, sekin menisi jos suunniteltaisiin kätevämpi kelkka systeemi vaihtoon ja olisi mahdollista kayttää 33 kg pulloja, sallittuahan 2x11kg pullot, ja syytkin selvät , miksi näin

jos olisi kaasuautoja , olisi erittäin vaarallisia paikkoja, lokeroiset seinämien alaosat, kellarit, muut alakerrat, koska kaasu ilmaa raskaampana menee sinne ja jo 7% kaasumäärä ilmassa, syttyy palamaan, kun pienikin "kipinä" on, nähdään maailmalla miten kaasut poksahtaa tuhoisin seurauksin

autoissa pitäisi olla 50kg kaasuvarastot, voitaisiin sillä ajaa noin, 700-900 km, kun olisi mielekästä, ajatellen tankkausvälejä, taas pullossa 11kg vajaan 200km matkaan, kylläkin kätevä pullonvaihtaja venttiili on jolla saa tuplattua matkan

Eli, ei rantauminen vieä Suomeen mahdollista, ei täytä vielä läheskään normaali normeja, mm. pakkaset hankalia kaasun käyttöön, unohtamatta kolari ym vahinko tapauksia, koska aine heti ilmaan joutuessaan kaasuuntuu välittömästi erittäin tulenaraksi

Jäänee toistaiseksi, vain paikalliskäyttöön, bussit, ym. voidaan soveltaa kokeilumielessä hakea tankkaus, ja autontankki kokemuksia

Jää vielä pitkäksi aikaa ns. "vihreitten märiksi uniksi", jois näyttämömaisterit tästäkin höpöttävät, eikai niillä ole mitään tietoa näistä

osaaville kirjoitti:

Tunnen noitten tankkaus systeemejä, kyllä on kehitettävää, autojen moottorit valmiita kaasun käyttöön, olleet jo siitä saakka, kun ne keksittiin, koska bensakin muutettaan kaasuksi ennen palamistaan, ja kaasut kestävät vielä puristusta paremmin kuin bensa, saadaan parempi hyötysuhdekkin, ja kun ei tarvita katalysaattoria, sekin jo yksin säästää kulutusta, lyhyemmillä matkoilla runsaastikkin

Propleemi vain auton tankit, ja tankkausjärjestelmät, itse vaihtanut pulloja satoja kertoja, sekin menisi jos suunniteltaisiin kätevämpi kelkka systeemi vaihtoon ja olisi mahdollista kayttää 33 kg pulloja, sallittuahan 2x11kg pullot, ja syytkin selvät , miksi näin

jos olisi kaasuautoja , olisi erittäin vaarallisia paikkoja, lokeroiset seinämien alaosat, kellarit, muut alakerrat, koska kaasu ilmaa raskaampana menee sinne ja jo 7% kaasumäärä ilmassa, syttyy palamaan, kun pienikin "kipinä" on, nähdään maailmalla miten kaasut poksahtaa tuhoisin seurauksin

autoissa pitäisi olla 50kg kaasuvarastot, voitaisiin sillä ajaa noin, 700-900 km, kun olisi mielekästä, ajatellen tankkausvälejä, taas pullossa 11kg vajaan 200km matkaan, kylläkin kätevä pullonvaihtaja venttiili on jolla saa tuplattua matkan

Eli, ei rantauminen vieä Suomeen mahdollista, ei täytä vielä läheskään normaali normeja, mm. pakkaset hankalia kaasun käyttöön, unohtamatta kolari ym vahinko tapauksia, koska aine heti ilmaan joutuessaan kaasuuntuu välittömästi erittäin tulenaraksi

Jäänee toistaiseksi, vain paikalliskäyttöön, bussit, ym. voidaan soveltaa kokeilumielessä hakea tankkaus, ja autontankki kokemuksia

Jää vielä pitkäksi aikaa ns. "vihreitten märiksi uniksi", jois näyttämömaisterit tästäkin höpöttävät, eikai niillä ole mitään tietoa näistä

Lue lisää

ihan kuiviakin kaasu-unia. Kuten tällaisia:
http://www.techservicegpl.com/us/index.php

Sivistysvaltiot todellakin tukevat saasteiden vähentämistä, ei lisäämistä kuten suomi.

uneksii kirjoitti:

ihan kuiviakin kaasu-unia. Kuten tällaisia:
http://www.techservicegpl.com/us/index.php

Sivistysvaltiot todellakin tukevat saasteiden vähentämistä, ei lisäämistä kuten suomi.

Lue lisää

bensa-autolla enintään 1631,39 euroa
kaasuautolla enintään 208,23 euroa
ja dieselillä enintään 2938,44 euroa

Vähän kuluttavilla, pienitehoisilla autoilla ei kummempia eroja ole. Kaasuautolla jopa parikymppiä korkeampi vuosimaksu kuin bensalla. Mutta isokoneisilla kaasunpolttamista tuetaan verotuksella huomattavasti.
http://www.autozone.be/col/auto/art/pag/tax.jsp?pi_lang=fr

Ei oikein täsmää, nytkin vanhalla hinnalla ostettua öljyä myydään uudella kalliimalla hinnalla, mm.,Fortuminkin tuloksessa, tästä ainakin 27 milj.euroa voittoa, näin ilmoittivat

Nyt mättää ja pahasti, kun tuommoinenkin lain mukaan mahdollista,

Saa siinä sitten hekin vielä lisää kitistä voittoja itselleen, ja kuka maksaja, ei liene vaikea arvata

vartijana kirjoitti:

Ei oikein täsmää, nytkin vanhalla hinnalla ostettua öljyä myydään uudella kalliimalla hinnalla, mm.,Fortuminkin tuloksessa, tästä ainakin 27 milj.euroa voittoa, näin ilmoittivat

Nyt mättää ja pahasti, kun tuommoinenkin lain mukaan mahdollista,

Saa siinä sitten hekin vielä lisää kitistä voittoja itselleen, ja kuka maksaja, ei liene vaikea arvata

Lue lisää

>>Nyt mättää ja pahasti, kun tuommoinenkin lain mukaan mahdollista

vartijana kirjoitti:

Ei oikein täsmää, nytkin vanhalla hinnalla ostettua öljyä myydään uudella kalliimalla hinnalla, mm.,Fortuminkin tuloksessa, tästä ainakin 27 milj.euroa voittoa, näin ilmoittivat

Nyt mättää ja pahasti, kun tuommoinenkin lain mukaan mahdollista,

Saa siinä sitten hekin vielä lisää kitistä voittoja itselleen, ja kuka maksaja, ei liene vaikea arvata

Lue lisää

Neste teki aikanaan miljardien markkojen tappiot kun heidän varastossa olevan öljyn hinta laski.

ssoo kirjoitti:

>>Nyt mättää ja pahasti, kun tuommoinenkin lain mukaan mahdollista

Et taida ymmärtää näitä asiota, ei siihen valtioita tarvita, kuin nyt mitä normmalisti mukana lainlaatijana

Käytetään härskisti hyväksi käyttäjiä, kun nostetaan hintoja jo ennenaikaisesti, kuitenkin erittäin tärkeä tuote, ei saisi ahneus(laki) iskeä tähän(noin lyhykäisesti)

sill meiä napuriss on 1000 sian sikala, nii naapur perhana vois pääst hiukka halvemmall,

Heikk o kade, semmiä sano.

Direktiivissä tarkoitetaan biopolttoaineilla nestemäisiä tai kaasumaisia liikenteessä käytettäviä polttoaineita, jotka tuotetaan biomassasta. Biopolttoaineita ovat mm. bioetanoli ja biodiesel (rypsimetyyliesteri RME ja rasvahapon metyyliesteri FAME), biokaasu, biometanoli, biodimetyylieetteri, bioETBE, bioMTBE, synteettiset biopolttoaineet ja biovety

Kaija kirjoitti:

sill meiä napuriss on 1000 sian sikala, nii naapur perhana vois pääst hiukka halvemmall,

Heikk o kade, semmiä sano.

Direktiivissä tarkoitetaan biopolttoaineilla nestemäisiä tai kaasumaisia liikenteessä käytettäviä polttoaineita, jotka tuotetaan biomassasta. Biopolttoaineita ovat mm. bioetanoli ja biodiesel (rypsimetyyliesteri RME ja rasvahapon metyyliesteri FAME), biokaasu, biometanoli, biodimetyylieetteri, bioETBE, bioMTBE, synteettiset biopolttoaineet ja biovety

Lue lisää

Nämä Bioaineet toistaiseksi vielä kätevintä polttaa paikallislaitoksissa, ihan vain sitten osaavalle autokäyttöönkin. joilla peukalo keskellä kämmentä, turhaan näistä vouhotatte, vain osaaville tarkoitettu, vie pitkään ennenkuin yleisessä käytössä, jos sittenkään

Me jotka osaamme tämän asian, kustannusten takia kokeilemme palkatta, jos olisi vieras palkkalainen ei kannattaisi, senverran kuitenkin monimutkainen talteenotto systeemi, kuin myös sitten hallittu polttokin, eli jos ei perillä , turhaan vouhkaa!

piikkiin kirjoitti:

Nämä Bioaineet toistaiseksi vielä kätevintä polttaa paikallislaitoksissa, ihan vain sitten osaavalle autokäyttöönkin. joilla peukalo keskellä kämmentä, turhaan näistä vouhotatte, vain osaaville tarkoitettu, vie pitkään ennenkuin yleisessä käytössä, jos sittenkään

Me jotka osaamme tämän asian, kustannusten takia kokeilemme palkatta, jos olisi vieras palkkalainen ei kannattaisi, senverran kuitenkin monimutkainen talteenotto systeemi, kuin myös sitten hallittu polttokin, eli jos ei perillä , turhaan vouhkaa!

Lue lisää

Jopa 2% biopolttoainetta dieselin seassa parantaa VW-ryhmän dieselmoottorin kestävyyttä.

http://www.biodieselnow.com/default.asp

Ja kesällä voidaan ajaa 100% Biodieselillä jonka päästöt ovat huomattavasti pienemmät fossiilidieseliin verrattuna.
http://www.vegoleum.fi/envi_fin.htm