DIESELIN LISÄAINE NCH KERNITE

Taas kusetusyritys, tyhmemiltä autoilijoilta rahat pois. Tosiasiassa lisäaineet voivat usein olla haitallisia dieselmoottoreille. Dieselpolttoaineet ovat lisäaineistettu jo valmiiksi suomessakin joten lisäaineylimäärästä ei ole hyötyä.
Nuo K GARD väitteet ovat täysin tuulesta temmattuja, valopetroli on valopetrolia vaikka sille uusi nimi annettaisiinkin.

Neste pro diesel ja ABC diesel futura sisältävät tätä ainetta mutta vain kymmenyksen.

Nämä tuotteet ovat tarkoitettu amerikkalaisille markkinoille, siellä dieselin laatu on
selvästi eurooppalaista huonompi, pienillä asemilla lisäaineistus voi puuttua
kokonaan, vastuu on siirretty kuluttajille.
Tuoteselosteesta näkyy amerikkalainen lähtökohta, referenssi voitelevuus on selvästi
eurooppalaista EN-standartia huonompi.
EPA suositus on amerikkalainen, se ei täällä paljon paina, euroopassa dieselin pitää
olla EN-590 standartin mukaista, myös tuon lisäaineen pitää olla EN-590 mukaista,
muuten sitä ei saa lisätä polttoaineeseen.

dieselin lisäaine pelittää.

laatusertifikaatti / NCH Kernite on lahjomaton ja
fakta homma.

Myydään 5 maanosassa ja 60 maassa.

Tuolla aineella kilahti moottori ja suuttimet hajosi !

panettelua.
Rikki ja lyijy puuttuvat dieselistä ja löpöstä, eli nykydiesel on liian kuivaa.
M.O.T.

Bensapuolella lyijyttömyys mahdollisti sytytystulppien vaihtovälin pitentämisen 10000 kilsasta lähes kymmenkertaiseksi. Eikä moottoriöljy mene harmaaksi tahnaksi 5000 km:ssä niin kuin lyijyllisen bensan kanssa. Pakoputki kestää lähes auton iän nykybensalla, ennen sai vaihtaa parin - kolmen vuoden välein koska entisen bensan pakokaasu syövytti sisältäpäin.

On aivan turhaa haikailla vanhojen polttoaineitten perään, nykyisten laatu on ihan eri tasoa.

Ainoa lisä-aine mitä käytän, on FORTE. Aine laitetaan suodattimen vaihdon yhteydessä. Suodatin täytetään Fortella, ja loppu kaadetaan tankkiin. Konetta käytetään isommalla tyhjäkäynnillä vähän aikaa, että aine ehtii kiertää suuttimien, ja pumpun läpi. Aine sisältää pääasiassa lentopetrolia, eli kerosiinia.

Nch Kernite K-GARD NOSTAA SETAANILULUA.
Palaa puhtaasti ja voitelee suuttimet.

tuohon voi laitaa synteetistä 2-tahti öljyä sopivassa suhteessa

2-tahtiöljy ryöttää suuttimet.

Tuollaiset lisäaineet on tarkoitettu kehitysmaihin. Myös USA on dieselpolttoaineen laatua ajatellen kehitysmaa, mm. setaaniluku vain 40 tai vähän päälle. Viittaaminen EPA-hyväksyntään tarkoittaa nimenomaan USA:ta.

Läntisessä Euroopassa lakipykälät ja polttoainestandardit vaativat että kunniallisesti myyty polttoaine on kunnollista sellaisenaan mitä huoltoasemalta saa.

Jos panee liikaa lisäaineita tai ylimääräisiä lisäaineita, voi käydä niin kuin ruoanlaitossa jos kattilaan menee epähuomiossa suolat kahteen kertaan.

NCH-KERNITE MARKKINOI DPF- SUDATTIMEN avaumenetelmää.
Hyvältä vaikuttaa, kun on tutkittu monessa labrassa.
Siinä on taas muille ihmettelemistä ja mollaamista.

Rikki on syövyttävä aine mitä on enemmän huonolaatuisessa raakaöljyssä.

NCH - KERNITE NÄYTTÄÄ OLEVAN edelläkävijä kemian keksinnöissä
Toimii viidellä mantereella
60 maata
10.000 ihmistä palveluksessa.
Lähes 100 vuotta tienpäällä.

Laita loraus rypsiöljyä tankkiin. Paras voiteluaine pumpulle ja suuttimille.

Rypsiöljy ja 2-tahtiöljy eivät sovellu korkeapainesuuttimille pakkasessa.

Hei
Vinkkinä kaikille.
Kannattaa ottaa selville mitä Diesellaitteiden valmistajat esim Bosch on mieltä lisäaineiden käytöstä dieselpolttoaineessa

Setaaniluku nousee eli diesel palaa puhtaammasti diesellisäaineilla,
ja voitelee imjektorit

Nyt tulee Faktaa eikä amis,TM tai mututietoa:Dieselöljy Suomessa kuin muissakin maissa on "kuivaa"tavaraa joka ei voitele esim ruiskutuspumppuja tai suuttimia kunnolla eli pidemmällä tätäimellä ongelmia tulee näissä olevaan kestävyydessä&toiminnassa.
Tokihan kaikki uutena toimii aikansa ja varsinkin sen takuuajan....
Vanhat oikeat automiehet tiesi ja tietää yhä tämän eli he lorauttivat liukastinta sillöin tällöin tankkauksen yhteydessä ja paikat kiitti kestävyydellään.
Yhteispaineruiskukaan ei pane pahakseen jos lisäät tankkiin silloin tällöin 2-T öljyä tai mineraaliöljykin ok,puhumattakaan näistä esim RedLine ym ihan dieseleille suunnitelluista moniainecoctaileista jotka voitelee-puhdistaa ja ehkäisee parafiinikiteiden muodostumista ym ja koska 1 purkki riittää semmoiseen 500l niin tuo kukkaronkaan päälle pahemmin käy,testituloksia löytyy kaipaaville,tunnettu laatumerkki eikä vahinkoa ainakaan senkummemmin tee jos odotukset joltain pettyy.
Voi käyttää myös ns tehosatsina kerralla enemmän ja silloin tällöin tai vähän jatkuvasti,miten vaan.
Tuota löytyy Motonetista ja onhan näitä muitakin eri merkkisiä toki.
Kuka ei usko eikä halua käyttää ok ja jatkakoot pumppu suutinongelmineen jne,voihan ne uusia korjauttaa pajalla,itse käytän joko 2t öljyä tai tuota mainitsemaani ja No Problems sekä kokemusta eri merkkisistä ,yli 150tkm autoistakin, vuosien ajan ja se käyntiäänikin on pehmeämpi...

Pian Volkkari laittaa kuivan-huonon dieselpolttoaineen syyksi noipartrikkelien ongelmat moottoreissa.
Setaaniluku on liiian matalalla normaalilla dieselillä.
Esin Neste myy kahdenlaista diesliä asemillaan.
Vertaa Prodiesel.

"nykyisten" polttoaineiden ongelmat koskevat lähinnä etanolibensaa, erityisesti E10. Ei muita polttoaineita olla vielä pilattu joten pelkkää myyntipuhetta tuollainen että "nykyiset" polttoaineet ei voitele jne jne. Vai onko mitään faktoja esittää nykypäivän ja entisaikojen dieselin koostumusten eroista?

Lyijy ja rikki nyt puuttuvat, jotka olivat hyviä voiteluaineita pienille suuttimille.
2-tahtiöljy on liian jäykkää talvella.
Vertaa Neteen Pro- ja normaalidieselin eroja.

NCH KERNITE lisäaine toimii.

Miten 2-tahtiöljy voi olla liian jäykkää talvella jos sitä kaadetaan luraus tankkiin dieselin sekaan..??
Tietysti jos on niin julmetun kylmä ettei 2-t öljy tule purkista ulos edes lämmittämällä..mutta eikö silloin voi jäädä muutenkin kotiin,meinaan jää koko nykydiesel muutenkin käynnistymättä,paleltuu kajuuttaan,polttoainekin puolijäässä tai jää tienposkeen paleltumaan jos nyt saisitkin käyntiin koslan tekniikan hyytyessä ja jouluvalojen syttyessä ...

2-TAHTIÖLY EI NOSTA SETAANILUKUA, VAAN PÄINVASTOIN LASKEE sitä.
Mikäli öljy auttaisi, jalostamot sitä halpaa ainetta lisäisivat, mutta eivät lisää, koska savuttaminen lisääntyy, ja palotapahtuma hidastuu.
Toimivat, viralliset dieselin lisäaineet ovat hintavia.

Esim. moottoriöly uusissa dieseleissä täytyy olla matalahiilinen, esim. 5 w 30 longlife.

Mitä tässä nyt setaanilukua seataan 2t öljyn/dsl lisäaineiden voitelevaan vaikutukseen pumpulle,ruiskulle sekä suuttimille??
Koitappa tuumata paljonko dieseliä myydään vaikka vuodessa ja mitä se maksaa jos lisäät mitä tahansa ainetta "tilkan"sille jalostamolle?
Miksi ne laittaisivat mitään ja mitäpä ne välittävät sinun tai minun moottorista noin pitkän päälle?
Bisnes on kuule Bisnestä,ei siellä ilmaiseksi mitään anneta,kaikki maksaa.
Ei sitä lisäainetta/2t öljyä sinne kuule niin paljon lorotella että savuttamaan sen takia rupeasi..huumorimiehiä vissiin...
"Viralliset toimivat",kannattaa lukea mitä niitten purkkien kyljessä lukee ja ymmärtää mitä sanotaankin.
Kyllä siellä kerosiinia pääosin on purkeissa ja jotain liukastetta tokikin mutta kautta aikain se 2t öljy ja ihan mineraaliööli on toiminut ja kone kiittänyt ken käyttänyt ja hei kuule:ne on pääosin nekin 2t öölit nykyään semmoisia jotka ei pahemmin savuta vaikka ihan 2tahtisissa käyttelisit sillä 2-4%suhteella bensan seassa...

Vaikkapa moottorisahaan tai Warreenkin,mopo lie ollut tuossa mielessä mutta eikö se 2 tahtivehkeissä korvakuulolta mene noissa prosenteissa käytännössä tyyliin mieluusti tilkka enempi kuin liian vähän,meinaan tulee halvemmaksi kuin liian vähään voiteluun leikkaava masiinaan,pienet lisäkäryt perässä ei haittaa.
Joo,ei sitä sinne toivottavasti kukaan dieselin sekaan niin paljon lisäile että setaanit tippuu,suuttimien,pumpun tai paineruiskunkin voiteluun piisaa desi tai toinenkin tankilliseen.
Vanhat kantapään kokemuksen asiantuntijat kuten taksimiehet,kaupparatsut ja liikennöitsijät tietävät miten kone kestää pikku kikoin pitkään ja kakstahtiöljy on kikka numero 1 tai mineraali moottoriöljykin ajaa saman asian.
"viralliset"lisäaineet on kalliita,mikä nyt "kallis" on kullekkin konepuolen remonttiin nähden,makuasia ja kukin taaplaa tyylillään näissäkin hommissa ja korjaamot kyllä hoitaa asiat kuntoon käytti lisäaineita tai ei vaan riskiä voi ainakin yrittää pienentää itse.
Toimivat "viralliset" lisäaineet jopa pudottavat pakokaasupäästöjä ja ei loraus epävirallista öljyä sitä nostakkaan,saati että jos haluaa ihan takuuvarma olla niin jätä aine pois tankkia kahta ennen katsastusta,se sen kummempaa ole jos ajattelee muutakin kuin mainoksia,mutua tai vaikka matua...
Mikäli uutta autoa ajat ja vaihdat sen 3 vuoden välein alle 100tkm ajettuna niin turha palsta sinulle ja ajat vaan turhia lisäaineita miettimättä,kyllä se takuuajan kestää vaan pitkän päälle Sultan ja lisävoitelua koneelle.

Kosteudenpoisto tankista?
Perusjuttu on tietty pitää tankki mahdollisimman täynnä ja koska tuo ei käytännössä tahdo onnistua aina niin onhan noita diesel lisäaineita ja jopa diesel jäänestoa ellei ihan omin pikku kätösin vaan päästä suodattimesta ylimääräisiä vesikertymiä pois säännöllisesti mikä kuuluu ihan valmistajan suosituksiinkin oli merkki mikä tahansa ja säännölliset suotimenvaihdot tietysti mikä ongelmien ehkäisyssä nro 1 tehokeino.
Miksi 2t bensakone ja korkeapainepumppudiesel pitäisi olla samanlaisia ja onko joku väittänyt näin??
Liekö tuo 2t öljy se mikä tässä ihmetyttää sinua??
Diesel kuin diesel,tuo 2t(tai ihan tavallinenkin)öljy laitetaan sinne tankkiin ihan eri suhteella prosentein kuin 2t moottoriin toki,ja dieseliin se laitetaan pumppu&suuttimien voiteluun kun taas bensa 2t moottoriin se laitetaan siksi että kone ei leikkaa kiinni koska moottorin voitelu on siinä,4t moottorissa on eri öljy voiteluun siellä moottorissa,tämä on vain polttoainepuolen lisävoiteluun ei itse moottorin voiteluun.
Moottoriöljynä ei kannata käyttää jäteöljyä missään moottorissa paitsi ehkä peltoautossa=)
Jäteöljy kannattaa kierrättää tai voi sillä vaikka ruiskuttaa auton pohjan kotelot yhtä hyvin kuin puhtaallakin öljyllä ellei ruiskun likaantuminen haittaa eikä se että lopputulos on aika musta mutta taatusti yhtä hyvää estämään että ruostepöpö ei iske jos uusit käsittelyn vaikka 3vuodenkin välein.
Musta Rudolfia onkin sanottu aina muuksi kuin Satu-sedäksi.

Ratkaiseva setaaniluvun nostaja on NCH KGard : lla vakiona.
Tämän päivän dieselit ovat paljon puhtaampia kuin kymmenen vuotta sitten.
Pumppuasemien dieselin kaksihintajärjestelmä johtuu lisäaineiden koostumuksesta.

NCH Lubrication = Kernite
Ncheurope.com