HE 190/2004 tulossa "agendalle"

Suomen savuilla on merkitystä Suomelle. Kun vapautuu hiilidioksidipäästöjä, niin saadaan enemmän tehtaita ja sitä kautta työpaikkoja.

Aikaa on isoon remonttiin. Aikaa antaa 189 ja 190/2004 lakien hylkääminen. Sillä "ostetaan" tarvittava lisäaika.

Laki ei todellakaan tyydyttäisi kaikkia.

Asiosta saa, ja pitäkin puhua kuin Ruuneberi.
"Asiantuntijat" muka haluaa sanoa, mitä muut saa sanoa. Eikä kai tämä ostohintaan perustuva verotus ole meidän täällä palstalla keksimä, tuskin "asiantuntijoidenkaan"
Se nyt vaan on surkea laki.

Eikä tässä vihreitä kannata väheksyä, enemmän olen huolissani esim dikt...siis demareista.
Eikä kovin selvää kantaa ole sekoomuksellakaan, ehkä se kanta noudattaa niiden Autontuojien etuja.

Juuri vihreää ajatusta tässä tarvitaan, että päästään eroon oston verotuksesta ja päästään siihen ympäristön verottamiseen.

---???--- kirjoitti:

Suomen savuilla on merkitystä Suomelle. Kun vapautuu hiilidioksidipäästöjä, niin saadaan enemmän tehtaita ja sitä kautta työpaikkoja.

Aikaa on isoon remonttiin. Aikaa antaa 189 ja 190/2004 lakien hylkääminen. Sillä "ostetaan" tarvittava lisäaika.

Laki ei todellakaan tyydyttäisi kaikkia.

Asiosta saa, ja pitäkin puhua kuin Ruuneberi.
"Asiantuntijat" muka haluaa sanoa, mitä muut saa sanoa. Eikä kai tämä ostohintaan perustuva verotus ole meidän täällä palstalla keksimä, tuskin "asiantuntijoidenkaan"
Se nyt vaan on surkea laki.

Eikä tässä vihreitä kannata väheksyä, enemmän olen huolissani esim dikt...siis demareista.
Eikä kovin selvää kantaa ole sekoomuksellakaan, ehkä se kanta noudattaa niiden Autontuojien etuja.

Juuri vihreää ajatusta tässä tarvitaan, että päästään eroon oston verotuksesta ja päästään siihen ympäristön verottamiseen.

Lue lisää

Jos ei asioita osata suhteuttaa, joku saattaa puhua kuinka hyvä on kaasuauto, niinhan onkin(2v kokemus), mutta kun niitä on vain niin vähän, ja nekin vähät jotka olleet(lähinnä), menneet kokeilun piikkiin, ei mitään merkitystä kokonaisuuden, kannalta

Kuten nytkin pakulaki(lait), saattaa tulla vain huonompi jos ei nyt osata, tästä poikki, ja uudet uusille pykälille, kuitenkin kaikki ihmiset kaikista tärkeimpiä, ja mitä tehneet tai tekemättä jättäneet, kuin jälkilait

Ammattitaito erittäin tärkeää, missä vain asiassa, ei sinällään puhetta tarkoituskaan rajoittaa, vaan kun selvästi taitoa vaativaa(mm., kaasuhommelit), ei niitä voi tuosta vain jokin vihreä alkaa toteuttaa, ihan siitä yksinkertaisesta syystä, kun ei osata, puuttuu sen alan tietämys ja tuntemus, vrt näyttämömaisteri

Osattava suhteutta asioita, esim., jos vanhalla autolla ei ajeta, tai hyvin vähän , se silloin kaikenjärjen mukaan saastuttaakin vähemmän, jos jossain tallissa seisomassa, ei sieltä päästöjä tule, ja pikkuhiljaa ne joilla enenmmän ajetaan ovat poistumassa,

Taas kun ajetaan lyhyempää matkaa, katalysaattorit eivaät ennätä toimia, painvastoin, ennekin saadaan lämpö sopivaksi katalyyttiin(350- astetta)pitääkin ajaa rikkaalla seoksella(jo yksistään katalysaattorin takia 7-10%) useita kilometrejä

Eli tietoa oltava, kun näiden kanssa puuhastellaan, ei riitä jotkin ilmoitus asiat, jotka perustuvat luuloon

jälkilait kirjoitti:

Jos ei asioita osata suhteuttaa, joku saattaa puhua kuinka hyvä on kaasuauto, niinhan onkin(2v kokemus), mutta kun niitä on vain niin vähän, ja nekin vähät jotka olleet(lähinnä), menneet kokeilun piikkiin, ei mitään merkitystä kokonaisuuden, kannalta

Kuten nytkin pakulaki(lait), saattaa tulla vain huonompi jos ei nyt osata, tästä poikki, ja uudet uusille pykälille, kuitenkin kaikki ihmiset kaikista tärkeimpiä, ja mitä tehneet tai tekemättä jättäneet, kuin jälkilait

Ammattitaito erittäin tärkeää, missä vain asiassa, ei sinällään puhetta tarkoituskaan rajoittaa, vaan kun selvästi taitoa vaativaa(mm., kaasuhommelit), ei niitä voi tuosta vain jokin vihreä alkaa toteuttaa, ihan siitä yksinkertaisesta syystä, kun ei osata, puuttuu sen alan tietämys ja tuntemus, vrt näyttämömaisteri

Osattava suhteutta asioita, esim., jos vanhalla autolla ei ajeta, tai hyvin vähän , se silloin kaikenjärjen mukaan saastuttaakin vähemmän, jos jossain tallissa seisomassa, ei sieltä päästöjä tule, ja pikkuhiljaa ne joilla enenmmän ajetaan ovat poistumassa,

Taas kun ajetaan lyhyempää matkaa, katalysaattorit eivaät ennätä toimia, painvastoin, ennekin saadaan lämpö sopivaksi katalyyttiin(350- astetta)pitääkin ajaa rikkaalla seoksella(jo yksistään katalysaattorin takia 7-10%) useita kilometrejä

Eli tietoa oltava, kun näiden kanssa puuhastellaan, ei riitä jotkin ilmoitus asiat, jotka perustuvat luuloon

Lue lisää

Sulla on vanha savuttava auto jolla ajat vähän ja siksi pelkäät ympäristöveroa ?

Haluat että ollaan hiljaa, ettei sulle tule kuluja ?

Voi kuule, jos jotain halutaan muuttaa, sitä pitää uskaltaa tehdä uusi laki.
Siksi pakulaki pitää hylätä, että aikaa järjestyy.

jälkilait kirjoitti:

Jos ei asioita osata suhteuttaa, joku saattaa puhua kuinka hyvä on kaasuauto, niinhan onkin(2v kokemus), mutta kun niitä on vain niin vähän, ja nekin vähät jotka olleet(lähinnä), menneet kokeilun piikkiin, ei mitään merkitystä kokonaisuuden, kannalta

Kuten nytkin pakulaki(lait), saattaa tulla vain huonompi jos ei nyt osata, tästä poikki, ja uudet uusille pykälille, kuitenkin kaikki ihmiset kaikista tärkeimpiä, ja mitä tehneet tai tekemättä jättäneet, kuin jälkilait

Ammattitaito erittäin tärkeää, missä vain asiassa, ei sinällään puhetta tarkoituskaan rajoittaa, vaan kun selvästi taitoa vaativaa(mm., kaasuhommelit), ei niitä voi tuosta vain jokin vihreä alkaa toteuttaa, ihan siitä yksinkertaisesta syystä, kun ei osata, puuttuu sen alan tietämys ja tuntemus, vrt näyttämömaisteri

Osattava suhteutta asioita, esim., jos vanhalla autolla ei ajeta, tai hyvin vähän , se silloin kaikenjärjen mukaan saastuttaakin vähemmän, jos jossain tallissa seisomassa, ei sieltä päästöjä tule, ja pikkuhiljaa ne joilla enenmmän ajetaan ovat poistumassa,

Taas kun ajetaan lyhyempää matkaa, katalysaattorit eivaät ennätä toimia, painvastoin, ennekin saadaan lämpö sopivaksi katalyyttiin(350- astetta)pitääkin ajaa rikkaalla seoksella(jo yksistään katalysaattorin takia 7-10%) useita kilometrejä

Eli tietoa oltava, kun näiden kanssa puuhastellaan, ei riitä jotkin ilmoitus asiat, jotka perustuvat luuloon

Lue lisää

katalysaattori(t) alkaa toimimaan alle 100n metrin matkalla käyntiinlähdöstä. Kuinkas lyhyttä matkaa sinä oikein ajat?

Belgiassa ja Ranskassa ajetaan kaasuautoilla päivittäin, kokeilun piikkiin homma menee vain täällä takapajulassa missä kaasulle on tuomittu 20 kertainen dieselvero.

autoissa kirjoitti:

katalysaattori(t) alkaa toimimaan alle 100n metrin matkalla käyntiinlähdöstä. Kuinkas lyhyttä matkaa sinä oikein ajat?

Belgiassa ja Ranskassa ajetaan kaasuautoilla päivittäin, kokeilun piikkiin homma menee vain täällä takapajulassa missä kaasulle on tuomittu 20 kertainen dieselvero.

Lue lisää

Niin minäkin ajoin päivittäin kaasuautolla, ja hyvä oli, jopa erinomainen, muttei oikein yleistynyt, silloin oli D-vero 1-kertainen, sittenhän haluttiin nämä lopettaa 20-kertaisella Dieselverolla, joka edelleen voimassa

Mikähän oli ettei laajemmin yleistynyt, ehkä koettiin kaasupullon vaihto liian hankalaksi, ja laitteet monimutkaisiksi, ja itse kaasua ilmeisesti vähän pelättiin, jos tulisi vuotoja

Katalysaattorista on ihan mittaustuloksia, ei valitettavasti ala meidän ilmastossa, otetaanpa vaikka -30 pakkasta, vie yllättävän pitkään ennenkuin alkaa katalyyttilämpö olleen oikea, siinä ei auta kuvitelmat, vaan pitää olla ihan oikean korkuinen lämpö ennenkuin homma pelaa

Joka kaasuja pyöritellyt -30 pakkasessa , täytyy sanoa ettei mukavaa hommaa ole, meillä kuitenkin yleensä pakkasen puolella Marras-Huhtikuu, eli puolet vuodesta enimmäkseen

"katalysaattori(t) alkaa toimimaan alle 100n metrin matkalla käyntiinlähdöstä"
-Olet varmaankin mitannut, niin empä tuohon ota kantaa, kaippa mittari oli kunnossa?, nousi yli 300 asteen alle 100 metrin matkalla?

---???--- kirjoitti:

Sulla on vanha savuttava auto jolla ajat vähän ja siksi pelkäät ympäristöveroa ?

Haluat että ollaan hiljaa, ettei sulle tule kuluja ?

Voi kuule, jos jotain halutaan muuttaa, sitä pitää uskaltaa tehdä uusi laki.
Siksi pakulaki pitää hylätä, että aikaa järjestyy.

Lue lisää

Oma on uudehko, ja tunnen senverran maata, ettei meille käy ympäristövero, sula mahdottomuus, jotkut vihreät ajelee Helsingistä Joensuuhun raitiotie vaunulla, kuvitelmissaan näin luulevat olevan helppoa

---???--- kirjoitti:

Sulla on vanha savuttava auto jolla ajat vähän ja siksi pelkäät ympäristöveroa ?

Haluat että ollaan hiljaa, ettei sulle tule kuluja ?

Voi kuule, jos jotain halutaan muuttaa, sitä pitää uskaltaa tehdä uusi laki.
Siksi pakulaki pitää hylätä, että aikaa järjestyy.

Lue lisää

ikivanha diesel ja muutaman vuoden ikäinen ja kooltaan puolet oleva bensa. Diesel kuluttaa hieman vähemmän polttoainetta satasella (molemmat vie hieman yli 7 litraa), mutta tulee diesel veron takia kalliimmaksi, koska ajan sillä uudemmalla enemmän. Kyllä se on niin, että verotuksen pitäisi tulla yhtä kalliiksi olipa mulla pihassa yksi tai kymmenen autoa, koska ajan vain yhdellä kerrallaan. Eli laitetaan kaikki verot polttoaineisiin, niin tulee tähän hommaan järki. Tuollainen vero olisi todellinen ja oikeudenmukainen ympäristövero. Eli ei mitään kiinteän kokoisia vuosimaksuja vaan se polttoaine vaikka 2x hintaiseksi. Yritystoimintaa voidaan verotuksellisesti tukea, jos aivan pakko on. Mutta ei ole varmaan pakko. Vain ajamista vähentämällä eli polttoainetta säästämällä voidaan noita päästöjä merkittävästi vähentää. Onko 9 litraa sadalla vievä uusi kaikilla herkuilla varustettu isohko diesel -auto ympäristöystävällisempi kuin yli 20 vuotta vanha hyvissä säädöissään oleva isompi (toki kevyempi) lähes lisävarusteeton, mutta 2 litraa vähemmän kuluttava diesel auto saastepommi? Kummassakaan ei ole katalysaattoria?

kokemuksia kaasusta kirjoitti:

Niin minäkin ajoin päivittäin kaasuautolla, ja hyvä oli, jopa erinomainen, muttei oikein yleistynyt, silloin oli D-vero 1-kertainen, sittenhän haluttiin nämä lopettaa 20-kertaisella Dieselverolla, joka edelleen voimassa

Mikähän oli ettei laajemmin yleistynyt, ehkä koettiin kaasupullon vaihto liian hankalaksi, ja laitteet monimutkaisiksi, ja itse kaasua ilmeisesti vähän pelättiin, jos tulisi vuotoja

Katalysaattorista on ihan mittaustuloksia, ei valitettavasti ala meidän ilmastossa, otetaanpa vaikka -30 pakkasta, vie yllättävän pitkään ennenkuin alkaa katalyyttilämpö olleen oikea, siinä ei auta kuvitelmat, vaan pitää olla ihan oikean korkuinen lämpö ennenkuin homma pelaa

Joka kaasuja pyöritellyt -30 pakkasessa , täytyy sanoa ettei mukavaa hommaa ole, meillä kuitenkin yleensä pakkasen puolella Marras-Huhtikuu, eli puolet vuodesta enimmäkseen

"katalysaattori(t) alkaa toimimaan alle 100n metrin matkalla käyntiinlähdöstä"
-Olet varmaankin mitannut, niin empä tuohon ota kantaa, kaippa mittari oli kunnossa?, nousi yli 300 asteen alle 100 metrin matkalla?

Lue lisää

tosin sivistysmaissa, ei veroparatiisissamme.
http://www.shellgaslpg.com/site/page/18/lang/en
http://www.techservicegpl.com/us/index.php
http://www.lpg-vehicles.co.uk
http://www.lpga.co.uk/LPGA.htm
http://www.dotslashslash.com/LPG/LPG.htm
http://www.greenfuel.org.uk/cars/

on runsaasti kirjoitti:

tosin sivistysmaissa, ei veroparatiisissamme.
http://www.shellgaslpg.com/site/page/18/lang/en
http://www.techservicegpl.com/us/index.php
http://www.lpg-vehicles.co.uk
http://www.lpga.co.uk/LPGA.htm
http://www.dotslashslash.com/LPG/LPG.htm
http://www.greenfuel.org.uk/cars/

Lue lisää

Kaippahan tuollakin on pakkasia, saavat sitten senkin puolen kokemuksia, käyttääntyy aineet ihan erillailla pakkasella kuin eteläeuroopan ilmastossa, varmaan hallitsevat senkin puolen

Kyllä muutamia oli Suomessakin jotka saaneet kokemusta, kaasuautoista, ilman kokemusta huono sanoa mitään, joutuu hakeen muitten kokemuksia, ja taas jos sekin hakenut muitten kokemuksia, jne.., saa siinä sitten näytellä viisasta

puolestaan kirjoitti:

ikivanha diesel ja muutaman vuoden ikäinen ja kooltaan puolet oleva bensa. Diesel kuluttaa hieman vähemmän polttoainetta satasella (molemmat vie hieman yli 7 litraa), mutta tulee diesel veron takia kalliimmaksi, koska ajan sillä uudemmalla enemmän. Kyllä se on niin, että verotuksen pitäisi tulla yhtä kalliiksi olipa mulla pihassa yksi tai kymmenen autoa, koska ajan vain yhdellä kerrallaan. Eli laitetaan kaikki verot polttoaineisiin, niin tulee tähän hommaan järki. Tuollainen vero olisi todellinen ja oikeudenmukainen ympäristövero. Eli ei mitään kiinteän kokoisia vuosimaksuja vaan se polttoaine vaikka 2x hintaiseksi. Yritystoimintaa voidaan verotuksellisesti tukea, jos aivan pakko on. Mutta ei ole varmaan pakko. Vain ajamista vähentämällä eli polttoainetta säästämällä voidaan noita päästöjä merkittävästi vähentää. Onko 9 litraa sadalla vievä uusi kaikilla herkuilla varustettu isohko diesel -auto ympäristöystävällisempi kuin yli 20 vuotta vanha hyvissä säädöissään oleva isompi (toki kevyempi) lähes lisävarusteeton, mutta 2 litraa vähemmän kuluttava diesel auto saastepommi? Kummassakaan ei ole katalysaattoria?

Lue lisää

Kaikki varot polttoaineisiin, ja polttoaineeen hinta puoleen, ja mitähän kaikkea muuta...TV lupamaksu pois, tai puoleen...

autoissa kirjoitti:

katalysaattori(t) alkaa toimimaan alle 100n metrin matkalla käyntiinlähdöstä. Kuinkas lyhyttä matkaa sinä oikein ajat?

Belgiassa ja Ranskassa ajetaan kaasuautoilla päivittäin, kokeilun piikkiin homma menee vain täällä takapajulassa missä kaasulle on tuomittu 20 kertainen dieselvero.

Lue lisää

Ihan vaan tiedoksi, ettei maakaasun ja biokaasun käytöstä mitään 20-kertaista veroa peritä, kunhan vehkeet täyttävät euro-4 tason päästövaatimukset.

Porukalla näkyy olevan aivan vanhentuneet tiedot lainsäädännöstä, taas kerran.

Mitä tulee tämän ketjun varsinaiseen aiheseen, niin nythän pitäisi ilman muuta KANNATTAA kyseisten pakuveroesitysten läpimenoa. VAIN ja AINOASTAAN SIINÄ TAPAUKSESSA, ETTÄ VUOTUINEN VEROTUS PYSYY VAPAANA PORSAANREIJISTÄ, VOIDAAN AUTOVEROA EDES KUVITELLA SIIRRETTÄVÄN VUOTUISEEN VEROON.

erilait kirjoitti:

Kaippahan tuollakin on pakkasia, saavat sitten senkin puolen kokemuksia, käyttääntyy aineet ihan erillailla pakkasella kuin eteläeuroopan ilmastossa, varmaan hallitsevat senkin puolen

Kyllä muutamia oli Suomessakin jotka saaneet kokemusta, kaasuautoista, ilman kokemusta huono sanoa mitään, joutuu hakeen muitten kokemuksia, ja taas jos sekin hakenut muitten kokemuksia, jne.., saa siinä sitten näytellä viisasta

Lue lisää

Ainakin Ruotsin oloissa kaasulla pärjää.

http://www.gronabilister.se/public/enter.php

Kaasusta löytyy juttua muun energiansäästön ja päästöjen vähentämisen ohella.

Romurepe kirjoitti:

Ihan vaan tiedoksi, ettei maakaasun ja biokaasun käytöstä mitään 20-kertaista veroa peritä, kunhan vehkeet täyttävät euro-4 tason päästövaatimukset.

Porukalla näkyy olevan aivan vanhentuneet tiedot lainsäädännöstä, taas kerran.

Mitä tulee tämän ketjun varsinaiseen aiheseen, niin nythän pitäisi ilman muuta KANNATTAA kyseisten pakuveroesitysten läpimenoa. VAIN ja AINOASTAAN SIINÄ TAPAUKSESSA, ETTÄ VUOTUINEN VEROTUS PYSYY VAPAANA PORSAANREIJISTÄ, VOIDAAN AUTOVEROA EDES KUVITELLA SIIRRETTÄVÄN VUOTUISEEN VEROON.

Lue lisää

nostettiin siinä vaiheessa kun noita nestekaasuautoja alkoi teillemme ilmaantua. Näin saatiin tehokkaasti estettyä eurooppalaismallisen jakeluverkoston ja kaasuautomallin luominen Suomeen. Nythän noita kaasulaitteita saisi Euroopasta valmiiksi kehitettyinä, mutta polttoaineen jakeluasemia ei Suomesta löydy. Kyse ei todellakaan enää ole mistään kaasupullojen kanssa tuhrailusta.

erilait kirjoitti:

Kaippahan tuollakin on pakkasia, saavat sitten senkin puolen kokemuksia, käyttääntyy aineet ihan erillailla pakkasella kuin eteläeuroopan ilmastossa, varmaan hallitsevat senkin puolen

Kyllä muutamia oli Suomessakin jotka saaneet kokemusta, kaasuautoista, ilman kokemusta huono sanoa mitään, joutuu hakeen muitten kokemuksia, ja taas jos sekin hakenut muitten kokemuksia, jne.., saa siinä sitten näytellä viisasta

Lue lisää

on pitänyt kaasuksi muuttaa ennen sylinteriin ruiskauttamista ihan pakkasillakin.

erilait kirjoitti:

Kaippahan tuollakin on pakkasia, saavat sitten senkin puolen kokemuksia, käyttääntyy aineet ihan erillailla pakkasella kuin eteläeuroopan ilmastossa, varmaan hallitsevat senkin puolen

Kyllä muutamia oli Suomessakin jotka saaneet kokemusta, kaasuautoista, ilman kokemusta huono sanoa mitään, joutuu hakeen muitten kokemuksia, ja taas jos sekin hakenut muitten kokemuksia, jne.., saa siinä sitten näytellä viisasta

Lue lisää

Kyllä, Kyllä...,on Ruotsissakin, kyllä ne tuttuja sielläkin osin, niinkuin sanottu, aine ensiluokkaista(kaasu), ja semmoisenahan meneekin imusarjasta, ei siinä mitään uutta

Mutta koska elämme markkinataluodessa, kuka maksaisi erotukset(tuet)jos siirryttäisiin kaasuun laajemmin, vielä niin paljon kalliimpaa

Tavattoman kalliita mm.,auton tankkisysteemit, kuin jakoasematkin, kuin kuljetus jakoasemalle, taas varastoiti ennen jakoasemaa, kuin myöskin kuljetus varastoitipaikoille(putkeja ei ole kaikialla)

Öljy siinä mielessä helppoa käsitellä, ei heti häivy taivaantuuliin kun ilman kanssa kosketuksissa(bensiiniä vast,. osin lukuunottamatta), täälläkin tehdään kaasuja, muuteivat ole niitä aitoja maakaasuja, joita suoraan otetaan maanuumemmenista

Kaasu erittäin hankala käsittelyltään koska on kaiken aikaa kovassa paineessa, verrattuna normaaliin ilmanpaineeseen, karkaa välittömästi kun vuotoa on, ja mihin menee, se siinä onkin hankalaa, menee ilmaa raskaampana , kellareihin, ym allokeroihin, kossa sitten syttymisherkkänä, tekee vahinkojaan

Eli, emme ole valmiita kaasun käytöön laajemmin, kokeiluja ollut jo kymmeniä vuosia, menee ihan yksittäistapauksissa, tai valvotusti yksiköissäkin, joissa samat tankkauspisteet, ja ovat tarkkailun alla enemmän

kaasunkäytöön kirjoitti:

Kyllä, Kyllä...,on Ruotsissakin, kyllä ne tuttuja sielläkin osin, niinkuin sanottu, aine ensiluokkaista(kaasu), ja semmoisenahan meneekin imusarjasta, ei siinä mitään uutta

Mutta koska elämme markkinataluodessa, kuka maksaisi erotukset(tuet)jos siirryttäisiin kaasuun laajemmin, vielä niin paljon kalliimpaa

Tavattoman kalliita mm.,auton tankkisysteemit, kuin jakoasematkin, kuin kuljetus jakoasemalle, taas varastoiti ennen jakoasemaa, kuin myöskin kuljetus varastoitipaikoille(putkeja ei ole kaikialla)

Öljy siinä mielessä helppoa käsitellä, ei heti häivy taivaantuuliin kun ilman kanssa kosketuksissa(bensiiniä vast,. osin lukuunottamatta), täälläkin tehdään kaasuja, muuteivat ole niitä aitoja maakaasuja, joita suoraan otetaan maanuumemmenista

Kaasu erittäin hankala käsittelyltään koska on kaiken aikaa kovassa paineessa, verrattuna normaaliin ilmanpaineeseen, karkaa välittömästi kun vuotoa on, ja mihin menee, se siinä onkin hankalaa, menee ilmaa raskaampana , kellareihin, ym allokeroihin, kossa sitten syttymisherkkänä, tekee vahinkojaan

Eli, emme ole valmiita kaasun käytöön laajemmin, kokeiluja ollut jo kymmeniä vuosia, menee ihan yksittäistapauksissa, tai valvotusti yksiköissäkin, joissa samat tankkauspisteet, ja ovat tarkkailun alla enemmän

Lue lisää

mikäli Kuitusen linja jatkuu.

emmekä tule kirjoitti:

mikäli Kuitusen linja jatkuu.

Kyllä parivuotta ajelin kaasulla, että kyllä ollut on

Jos näin sanottaisiin, ei ole naisväen käyttöön, siinähän samassa menee naismaiset miehetkin, nämä eivät ainakaan edes viitsi opetella käyttöä

Joka nyt itse vähänkään autoonsa jotain helpompaa laittaa, kyllä semmoinen pärjää kaasulla, pikkusenhan on ronkeli, käyttö, mutta kun oppii, menee sitten ihan itsestään

kaasuautoja kirjoitti:

Kyllä parivuotta ajelin kaasulla, että kyllä ollut on

Jos näin sanottaisiin, ei ole naisväen käyttöön, siinähän samassa menee naismaiset miehetkin, nämä eivät ainakaan edes viitsi opetella käyttöä

Joka nyt itse vähänkään autoonsa jotain helpompaa laittaa, kyllä semmoinen pärjää kaasulla, pikkusenhan on ronkeli, käyttö, mutta kun oppii, menee sitten ihan itsestään

Lue lisää

taisi olla parisenkymmentä vuotta sitten kun jokunen lada muutettiin pullokaasulla toimiviksi. Kaasuauto nykyeuroopassa tankataan huoltoasemalta kuten bensiiniautokin. Mikäli valtio ei olisi torpannut tuota kaasusysteemiä voisi täälläkin olla bensan lisäksi kaasumittarit asemilla.

Noiden kaasuautojen päästöthän olivat jo silloin parisenkymmentä vuotta sitten pienemmät kuin nykyisten bensavehkeiden.