Ardic-moottorilämmitin

Sanoit että huollot oli tehty takuuna maahantuojan laskuun. Voitko antaa lisää tietoa ja tuttusi yhteystiedot. Meilläpäin ei Volvo-liike suostu tekemään oikein minkäänlaisia korjauksia enää takuuseen tai siis Volvon piikkiin vioissa, mitkä ovat kuitenkin selvästi heidän tiedossa ja siis "valmistusvirheitä". Nyt eivät tehneet edes lämmittimen ohjelmapäivitystä, vaikka huomasivat lämmittimen puhaltimen toiminnassa puutteita juuri ohjelmaan liittyen.

Edellä ehdotettiin viaksi, että saa liikaa polttoainetta. Onko lämmittimelle tuleva polttoaine otettu moottorin polttoaineletkusta haaroittamalla?

Jos näin on, niin siellä on todennäköisesti liian suuri paine moottorin käydessä. Lisää väliin paineenrajoitin.

Toisaalta savutus kesän jälkeen on normaalia kunnes lämmitin käytetään kunnolla lämpimäksi (kute jo ed. oli todettu).

Timo M kirjoitti:

Edellä ehdotettiin viaksi, että saa liikaa polttoainetta. Onko lämmittimelle tuleva polttoaine otettu moottorin polttoaineletkusta haaroittamalla?

Jos näin on, niin siellä on todennäköisesti liian suuri paine moottorin käydessä. Lisää väliin paineenrajoitin.

Toisaalta savutus kesän jälkeen on normaalia kunnes lämmitin käytetään kunnolla lämpimäksi (kute jo ed. oli todettu).

Lue lisää

P-a tulee imupuolelta ennen pa-suodinta, jossa on koneen käydessä suorastaan lievä alipaine. Ei missään tapauksessa mitään paineenrajoittimia!

Savutus ei johdu kesäajasta vaan polttoaineen sumuttamiseen liittyvien osien karstoittumisesta ja/tai palamisesta piloille. Niiden akselin päässä pyörivien osien pitää olla karstasta puhtaat ja kiiltäväpintaiset. Silloin ei savuta.
Jos hehkutulppa on 12 volttinen, vaihto 11 volttiseen vähentää myös käynnistymissavun määrää ja tekee kertalaakistakäynnistymisen varmemmaksi.

Kesäaika tms pitkä seisonta-aika ei lisää eikä vähennä palamisvaurioita tai karstan määrää. Se on pelkkää urbaanilegendaa. Karsta tai palovauriot eivät vähene laitteen käytöllä, vaikka kuinka kuumaksi käyttäisi.

Ardicissa on se hyvä puoli, että sen korjaaminen/huoltaminen on erittäin helppo ja nopea homma. Huoltoliikkeiden hinnoittelu vain on kauhistuttava. Tosin työmies on palkkansa ansainnut.

V70 tdi kirjoitti:

P-a tulee imupuolelta ennen pa-suodinta, jossa on koneen käydessä suorastaan lievä alipaine. Ei missään tapauksessa mitään paineenrajoittimia!

Savutus ei johdu kesäajasta vaan polttoaineen sumuttamiseen liittyvien osien karstoittumisesta ja/tai palamisesta piloille. Niiden akselin päässä pyörivien osien pitää olla karstasta puhtaat ja kiiltäväpintaiset. Silloin ei savuta.
Jos hehkutulppa on 12 volttinen, vaihto 11 volttiseen vähentää myös käynnistymissavun määrää ja tekee kertalaakistakäynnistymisen varmemmaksi.

Kesäaika tms pitkä seisonta-aika ei lisää eikä vähennä palamisvaurioita tai karstan määrää. Se on pelkkää urbaanilegendaa. Karsta tai palovauriot eivät vähene laitteen käytöllä, vaikka kuinka kuumaksi käyttäisi.

Ardicissa on se hyvä puoli, että sen korjaaminen/huoltaminen on erittäin helppo ja nopea homma. Huoltoliikkeiden hinnoittelu vain on kauhistuttava. Tosin työmies on palkkansa ansainnut.

Lue lisää

Jos on kyseessä tämä uudempi912 Ardic, savutuksen aiheuttaa Berifors Elektronikin tekemä ohjausyksikkö
1-4 vuoden käytöllä tulee juotosvika puolijohteen jalkaan, joka pudottaa hehkutulpan jännitteen liika alas.
Juotosvian pystyy korjaamaan, n. 10 minuutin homma, tai ostaa elektroniikkaboksi n 200-300e.
Murheellinen on myös paloilmapuhallin, SKF:n paskat laakerit kestävät 1,5-2v, aivan sama käytitkö vai et.
Laakerithan on helppo vaihtaa, samalla siis laadukkampiin.
Itse lämmitinhän on 1970-luvulta pysynyt samana ja on erittäin onnistunut.
Eberspächer osti 2000-luvulle tullessa Volvo-Flygmotorilta Ardicin.
Ennen Eberi aikaa Ardicit kestivät yleensä 20-30 vuotta, jopa ilman huoltoa.
Nykyäänkin on kuitenkin huoltoystävällisin merkki ja varaosia saa yksitellen.
Huono on tämä vikamuisti, joka lämppärin blokkaa mitättömistäkin "vioista".

Esilämmittäjä kirjoitti:

Jos on kyseessä tämä uudempi912 Ardic, savutuksen aiheuttaa Berifors Elektronikin tekemä ohjausyksikkö
1-4 vuoden käytöllä tulee juotosvika puolijohteen jalkaan, joka pudottaa hehkutulpan jännitteen liika alas.
Juotosvian pystyy korjaamaan, n. 10 minuutin homma, tai ostaa elektroniikkaboksi n 200-300e.
Murheellinen on myös paloilmapuhallin, SKF:n paskat laakerit kestävät 1,5-2v, aivan sama käytitkö vai et.
Laakerithan on helppo vaihtaa, samalla siis laadukkampiin.
Itse lämmitinhän on 1970-luvulta pysynyt samana ja on erittäin onnistunut.
Eberspächer osti 2000-luvulle tullessa Volvo-Flygmotorilta Ardicin.
Ennen Eberi aikaa Ardicit kestivät yleensä 20-30 vuotta, jopa ilman huoltoa.
Nykyäänkin on kuitenkin huoltoystävällisin merkki ja varaosia saa yksitellen.
Huono on tämä vikamuisti, joka lämppärin blokkaa mitättömistäkin "vioista".

Lue lisää

Mikähän puolijohde lienee kyseessä? Piirissä näyttäisi olevan aika monta komponenttia, eikä silmämääräisesti näyttäisi kylmäjuotoksia yhdessäkään. Paljaalla silmällä niitä on tietysti aika hankala nähdäkkään :)

Esilämmittäjä kirjoitti:

Jos on kyseessä tämä uudempi912 Ardic, savutuksen aiheuttaa Berifors Elektronikin tekemä ohjausyksikkö
1-4 vuoden käytöllä tulee juotosvika puolijohteen jalkaan, joka pudottaa hehkutulpan jännitteen liika alas.
Juotosvian pystyy korjaamaan, n. 10 minuutin homma, tai ostaa elektroniikkaboksi n 200-300e.
Murheellinen on myös paloilmapuhallin, SKF:n paskat laakerit kestävät 1,5-2v, aivan sama käytitkö vai et.
Laakerithan on helppo vaihtaa, samalla siis laadukkampiin.
Itse lämmitinhän on 1970-luvulta pysynyt samana ja on erittäin onnistunut.
Eberspächer osti 2000-luvulle tullessa Volvo-Flygmotorilta Ardicin.
Ennen Eberi aikaa Ardicit kestivät yleensä 20-30 vuotta, jopa ilman huoltoa.
Nykyäänkin on kuitenkin huoltoystävällisin merkki ja varaosia saa yksitellen.
Huono on tämä vikamuisti, joka lämppärin blokkaa mitättömistäkin "vioista".

Lue lisää

Vaikka onkin vanha juttu niin vastaan... eli ainakin V70 Ardicin saa nollattua kun käyttää akun kaapelin irti niin taas toimii , olen ko lämmittimen palastellut jo muutaman kerran , muuten kun toimii mutta käydessään käynti huojuu ja sille en ole selitystä vielä löytänyt.....

jnkari kirjoitti:

Vaikka onkin vanha juttu niin vastaan... eli ainakin V70 Ardicin saa nollattua kun käyttää akun kaapelin irti niin taas toimii , olen ko lämmittimen palastellut jo muutaman kerran , muuten kun toimii mutta käydessään käynti huojuu ja sille en ole selitystä vielä löytänyt.....

Lue lisää

Ardicin vikatila ei nollaannu ainakaan vuosimallin 1998 V70 TDI:ssä akkusähkön katkaisemisella. Poikki oli monta tuntia, eikä vain lähtenyt käyntiin. Korjaamotesterillä tehty nollaus, ja sitten käynnistyi. On siis kokeiltu.

Ardic on aina pelannut siitä lähtien, kun itse rupesin sitä huoltamaan. Kerran vuodessa tai vähäisen käytön tapauksessa kahden vuoden välein: pura, putsaa karstat, uusi turbolaattori ja ulkokuppi seka niiden ruuvi, rasvaa silikonivaseliinilla vesipumpun sähköliitin. Vuosimalli 1998, autolla nyt ajettu 600 000 km. Eikä savuta.