Niin siinä sitten Hiacen moottori sanoi työsopimuksen irti pakokaasumittauksessa ja ivallisesti todettiin että valittaa saa mut tuskinpa läpi menee. Onks kellään vastaavaa kokemusta tai tietoa miten tästä eteenpäin ? Ei olis rahaa käräjillekkään mennä.
Katsastaja hajoitti autoni
tahtoo lyödä
11430686
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 114
Vanhimmat
oliko jakohihna todistetusti vaihdettu? meinaan jos ei ollu,niin sit niiden ei olis edes pitäny tehdä koko testiä.
jos vaikka itse vaihdan sen kaverin kanssa eli korjaamokuittia ei löydy ?!? Eks kunto kerro silmämääräsesti ees jotain
Kannattaisi aina tarkastaa milloin jakohihna on viimeksi vaihdettu kun menee katsastamaan. Hihnan vaihtovälin löytää omistajan käsikirjasta. Hihnan kuntoahan ei voi määritellä silmämääräisesti. Joissakin hiaceissa on merkkivalo jakohihnan vaihdon ajankohdasta. Mahdollisia vaurioita on vääntyneet venttiilit (jos ovat osuneet mäntään). ja dieseleissä näin käy lähes varmasti.
soitappas kuntasi kuluttja asiamiehelle ja kysy miten menetellään.
Soitappas kuntasi kuluttaja asiamiehelle ja kysäise miten menetellään.
Itseänikin ko. testissä kun kaveri polki lapun mukaan 5500rpm ja ohjekirjassa korostetaan että ei saa MISSÄÄN TAPAUKSESSA kierrättää yli 5000rpm?!?!?
vein aikoinaan vanhan volkkarini testiin ja siinä kierrokset kävi jossain lähes kuuden tuhannen paikkeilla!! Seuraavana vuonna viisastuin ja kiersin syötön niin laihalle, että auto kulkenut enää mihinkään, vaan imudieselikin olisi jättänyt vehkeen... katsastusmies sanoi, vain 0.4 (Max 3.0)savutusarvosta, että saisi saada enemmänkin leipää! No, leipää lisättiinkin, mutta vasta konttorin ulkopuolella. :)
Uusissahan toi ei enää ole noin helppoa, kun lastu ohjaa ruiskutusta. :(
Jooo... itselläni on Wolkkarin välijäähdytetty TD.
Noi pikku dieselit joista otetaan suht paljo
on aika kiukkusia kierämään joten itsekin ruuvasin
polkimen alle pötikän joka estää kaasun painumisen
puoliväliä syvemmälle. Vähän aikaa se katsastaja
sitä kummasteli ja koitti survoa ja survoa kaasua
mutta sitten se luovutti ja läpi meni.
pumpussahan on myös se säädettävä rajoittaja, jotta vipu ei käänny niin paljoa..
Mittaajan kuuluu tarkastaa kierroslukurajoittimen toiminta, eikä vain survaista pedaalia pohjaan.
Hihnan kunto pitää varmistaa esim kysymällä asiakkaalta. Omasta autostani hyppäsi hihna yhdellä hampaalla yli moottorin kierrettyä 5500r/min kun mittaaja vain muitta mutkitta survaisi kaasun pohjaan.
Soitin Suomen Autokatsastus OY:n pomolle joka puolestaan puhutti puhelimitse kyseisen aseman poikia. Pojat olivat sitten autoa hakiessa melko nöyriä ja sain vielä turvauran kaupanpäälle.
Hihnan vaihto ja ajoitus maksoivat 500 joten en tehnyt valitusta. Katsastajan velvollisuuksiin kuuluu antaa hakupaperit käteen vahingon tapahduttua. Sain myös osakseni ylimielistä suhtautumista asiaan.
Seuraavaksi asioin kilpailevassa yrityksessä Oulun teknillisellä tarkastusasemalla. Hei rikkoneet autoani mutta palvelu oli surkeaa.
Omassa autossani oli uudenkarhea hihna. Pumpun kansi oli vaihdettu kolme viikkoa aiemmin ja ilmeisesti tuolloin oli rajoittimen asetetus muuttunut.
Miten se rajoittimen toiminta testataan muuten kuin survaisemalla kaasu pohjaan?
Asiaa pitää yksinkertaistaa:
Jos auto on kunnossa, niin sillä voi vaikka koko päivän tehdä pakokaasumittauksia. Jos auto ei ole kunnossa, se ei läpäise katsastusta. Joten jos epäilyttää pakokaasumittaus, niin kannattaa kääntyä vaikka merkkikorjaamon puoleen, ja varmistua, että auto on kunnossa ennen katsastusta.
hyvä kierrättää sitä kuormatta, mutta ei ole vissiin mitään muutakaan keinoa diesel-koneen päästöjen mittaamiseksi.
PS. On niin arvokkaita mittalaitteita, ettei ihan joka pajalta edes löydy.
Ensinnäkin, rajoittimen voi testata muutenkin kuin "survaisemalla kaasun pohjaan". Kierroksia voi nostaa rauhallisesti ja irrottaa polkimesta, jos alkaa mittari mennä punaiselle.
Toiseksi, kierroksia ei testissä pitäisi "vetää tappiin", vaan jokaiselle ajoneuvomallille on ohjekierrosluku, jossa kaasua pidetään määrätyn ajan.
Kolmanneksi, katsastusasemilla käytettävät mittarit ovat sellaisia halpoja paskoja, että niiden näyttämillä ei ole mitään virkaa. Näin jossain pari vuotta sitten lehtijutun tms. tutkimuksesta, jossa kokeiltiin savutustestejä. Sama auto, ajettu maantiellä lämpimäksi, käytettiiin useammalla katsastusasemalla ja tulokset heittelivät "erittäin alhaisesta" aina "moninkertaiseen ylitykseen sallittuun nähden". Samassa lehtijutussa oli haastateltu jopa Liikenneministeriön katsastustoiminnasta vastaavaa henkilöä ja kysytty, onko tällaisessa testaamisessa mitään järkeä, kun tulokset ovat niin epäluotettavia ja riski moottorin rikkoutumisesta on niin suuri. Vastauksena oli suurinpiirtein, että: "...mutta kun ne paremmat testerit ovat niin kalliita".
Päätän selostukseni täältä tähän.
Ei mene jakeluun mmiksi dieselkorjaamon tekemä mittaus ei kelpaa katsastusasemilla. Vaikka menee lapun kanssa tiskille tarkastetaan väkisin uudelleen.
ainakin bensakoneella ei oo tullu mitään ongelmia. miten tää diisel poikkee muista ?
otappa poika asiasta selvää, ettei muka todistus kelpaa
Kyllähän muualla tehty testi kelpaa, mutta silti ne testaavat päästöt uudestaan. Tosin se ei maksa mitään?? (aikaahan tämä toimenpide vie aivan yhtäpaljon maksoi se tai ei??) Aivan järvetöntä toimintaa.
Tai siis sinänsä kelpaa, eli savutusmittausta ei veloiteta
katsastuksen yhteydessä, mutta se kyllä suoritetaan uudelleen.
Itse kävin huollattamassa autoni ennen viime kesän katsastusta,
jolloin huollon yhteydessä otettiin savutustesti. No lapun
kanssa menin asemalle, mutta kyllä katsastussetä iloisesti
polki tallaa lattiaan niin paljon kuin lähti. Eikä sitä
ennen tutkinut kierrostenrajoitinta millään lailla!
Viime vuonna törmäsin samaan kuin ed. kirjoittajat jo mainitsivat: Maksua ei oteta, mutta tarkastusmittaus suoritetaan. Kysyin em. toimenpiteen syytä ja minulle kerrottiin, että ylemmältä taholta on tullut viesti, että kaikki mitataan. On kuulemma ollut tekaistuja mittauspöytäkirjoja liikkeellä.
Jää nähtäväksi, jääkö käytäntö pysyväksi vai onko tänä vuonna toisin.
jos todistus on hyväksyttävä kaikilta osin ei uusintamittausta suoriteta.TEILLÄ ON HIEMAN VANHAA TIETOA
Ei ollut vanhentunutta tietoa ainakaan eilen koska paperit oli kunnosssa mutta siitä huolimatta rakkaintani rääkättiin melkein kuoliaaksi niisk :(
Rautalankaako tänne perkele tarvitaan. Kokoajanhan olen sanonut että kyllä
se kelpaa, mutta silti ne mittaa ne arvot uudestaan.
Eli kannattaako huudattaa sitä konetta kahteen kertaan???
ota selvää asiasta,viime vuosi on mennyttä.päästöpaperi kelpaa NYT.
EIPÄHÄN POLETA ENÄÄ,JOS ON ASIALLINEN TODISTUS.TÄMÄ ON FAKTA.
rautalankaa kyllä tarvitaan,jos todistus on asianmukainen se kelpaa EIKÄ MITTAUSTA SUORITETA ENÄÄ TOISTA KERTAA.TÄTÄ ON TÄMÄN HETKEN TILANNE.
........ aika näyttää mikä on käytäntö tänä vuonna. Ja joku jo totesikin, että oli joutunut tänä vuonnakin, joten tässä vuoden alussa käytäntö voi poiketa eri katsasrusasemilla, mutta kyllä ne yhtenäistyvät kun tieto kulkee kaikille katsastusinsinööreillekin.
ONKOS SULLA MITÄÄN HAJUA KUINKA KIERROSTENRAJOITTIMEN TOIMINTA TARKASTETAAN, ILMEISESTI EI OLE, JOTEN EI OLE IHME ETTET KO TOIMENPIDETTÄ HUOMANNUT
No kerrohan koska mulla ei ole ainakaan tietoa tosta toimenpiteestä
Ensinnäkin mittaajan täytyy selvittää ohjearvot ja sitten kierroksia nostaa. Jos ohjearvo ylittyy ei mittausta voida suorittaa.
Valitettavasti näin ei käynyt kohdallani.
Valitettavasti
onko sulla enemmänkin tietoa koska tämän keskustelun perusteella voi hyvin päätellä jokaisen katsastusaseman toimivan oman pään mukaan ?
Kysyin kohtaamani pikku konerikon jälkeen suomen autokatsastus oy:n pomolta puhelimitse.
Jos auto on kunnossa se kestää kierrättää niin paljon kun jaksaa ja uskaltaa poljettaa vaan! Nimimerkillä kokemusta on välillä potki jo jako takaisin kin eikä yhtään konetta hajonnu golf 1.6D ... sai haipaa 3 vuotta eikä hajonnu moottori vaan kori ympäriltä lahosi ja kone siirettiin Transportteriin ja pelaa vielä tänäkin päivänä!!!!!!
Uudet säädökset,tehty pakokaasumittaus tarkastetaan poikkeuksetta konttorilla.Muutama vuosi takaperin tuli hirveä haloo kun näitä itseviriteltyjä vehkeitä katsastettiin,pakokaasumittukset haettiin ensin ja sitten säädöt ennalleen ja konttoriin.Minulla on joka kerta katsottu pakokaasut joten otan ne konttorilta,en viitsi turhaa mittauttaa muualla.
sulla on vanhaa tietoa,nykyään kelpaa asianmukainen todistus.eikä mitata uudelleen,jos ei oo syytä epäillä päästöjen oikeellisuutta.tämä on tieto ei luulo.
Viimevuonna katsastutin autoni ja minulla oli päästömittaus haettu etukäteen,niin ne ottivat mittauksen uudelleen.Kun asiaa ihmettelin ääneen että johan teillä on virallinen päästömittauslappu,niin totesivat että ne tarkistetaan aina.Tosin sillä erolla että ei tarvitse maksaa sitä.No maaliskuussa olisi aika joten sittenhän se nähdään.Ellei tänä vuonna ole tullut uusia määräyksiä.......?
juu maaliskuussa näät,ei oteta,jos sulla on asiallinen todistus.syksyllä muuttui määräykset,ei oteta enään.
Miksi joku voi olla noin törkeä, että hajoittaa moottorin toisen autosta. Varsinaisia kusipäitä!
on sellainen paska toimenpide. Kyllä bensamoottoreitakin hajoaisi jos niitä revitettäisiin paikallaan täysillä!!!
Siis siinä diesel-pakokaasumittauksessa pitää kierrokset vetään tappiin?
Kaasupoljin pidetään pohjassa ja maksimikierrosluvulla muistaakseni n 5 sek tai enempi. Tämä toistetaan väh kolme kertaa.
Kyllä syräntä kylmää!
en tosin itse ole vielä ollut mittauksessa, koska ostin 3 vuotta vanhan auton ja 4 vuosi on katsastuksessa ns. välivuosi. Aikaisemmat oli bensa-autoja.
Siinä mittauksessa tosiaan lyödään kaasu pohjaan ja on oletettavaa, että rikkoontumisia tapahtuu jos kierrosrajoitin ei ole kunnossa. Joku tietävämpi voisi kertoa kuinka pitkan ajan kaasua pohjassa pidetään. Mitä tiedän sen vasta ensi vuoden vaihteessa.
(Puhdas arvaus: tämä lienee siksi, että dieselin tehoa voidaan nostaa polttoaineen syöttöä lisäämällä, joka taas lisää sitä mustaa savua eli päästöjä ja tietysti myös kulutusta)
Katsastin kerran isäni automaattivaihteista dieseliä. Käyttöohjekirjassa nimenomaan kielletään ryntäyttämästä moottoria ja erikseen vielä kaasun painaminen N-asennossa kielletään. Mutta mitäs siitä, eihän käyttöohjeita tarvitse noudattaa...
Rajoitin toimi oikein ja katsastusmies ihmetteli, miksi otti niin vähän kierroksia, että tästä hanikastako rajoitinta säädetään...?!?! Prkl se on diesel - pässi! Isäni tuntien auto oli tuskin ensimmäisten vuosien aikana kertaakaan saanut sellaista käsittelyä. Pitäähän sitä jonkun päästä repimään...
Mielestäni tätä dieselien mittaustapaa ajanut taho (valtio?) olisi velvollinen korvaamaan jokaisen katsastuksen päästömittauksessa hajonneen moottorin. Valitettavasti Suomessa on vieläkin jäänteitä tälläisten eskon puumerkkiä hamuavien jäärien toiminnasta.
NIIN BENSAMOOTTORIN PÄÄSTÖISSÄHÄN MITATAAN KAASUJA,KUN DIESELISSÄ MITATAAN HIUKKASPÄÄSTÖJÄ.TÄLLÖIN MITTAUSTAVAT POIKKEAVAT TOISISTAAN AIKA PALJON.BENSA AUTOISSA ON VIELÄ VÄHÄPÄÄSTÖISET JA EI VÄHÄPÄÄSTÖISET JA NIIDEN MITTAUSTOIMENPITEET POIKKEAVAT TOISISTAAN.EI SE OLE NIIN YKSOIKOISTA.
"vähäpäästöinen diesel" -mitä se sitten tarkoittaa???
PS. TÄMÄ TARKOITTAA VIESTISSÄ HUUTAMISTA!
Mitaankohan samallalailla kun bensakin - tyhjäkäynnillä? ;)
Eihän sitä tietenkään edes mitata! Mitä sitä mittailemaan kun lukee kerran päästöt rekisteriotteessakin - vähä mikä vähä! :)
Pitääpä koittaa sanoa katastusmiehelle, ettei rupee letkuja virittelee ku o vaktaa paperilla.
(Heh)
Todennäköisempää on, että mittaus tehdään samalla lailla kuin muissakin dieseleissä, mutta hyväksyttävät rajat ovat tiukemmat! Näin bensävehkeissäkin tehdään.
Vähäpäästöinen diesel on markkinamiesten keksintö, sillä se tarkoittaa häkä- ja hiilivetypäästöjen määrää ja dieseleissä ne ovat aina alittaneet vähäpäästöisyysrajan toisin kuin bensiinikoneissa joita täytyy auttaa katalysaatorilla mikäli -92 jälkeen käyttöönotetut autot halutaan vähäpäästöisiksi. Hiukkaspäästöt ovat sitten luku sinänsä ja sitä mitataan savutusmittauksessa. Bensiinimoottoreiden mittauksessa mitataan pitoisuuksia (CO, HC, CO2, O2 (lamda myös vähäpäästöisissä, s.o. polttoaineen/hapen suhde) ja dieselmittauksessa mitataan pakokaasun valonläpäisyä, n.s. opasiteettia, sillä mitä paksumpi nokipilvi, sen huonommin se valoa läpäisee.
ne hiukkaset mitkä irtoavat pakoputkesta kun kunnolla poljetaan. Siksi ne polkee pariin kolmeen otteeseen, että saisivat ensin röörit puhtaiksi. Kamalaa touhua. Eikö tälle mahdeta mitään. Sääliksi käy konetta.
Etpä sä taira juurikaan tietää tota prosessia
irtoaa uskomaton määrä hiukkasia silloin kun autoa on ajettu "siististi". Ne jotka polkevat kaikenaikaa tosissaan, niin niiden pönttöihin ei noki jää notkumaan.
niin askin pitää olla AINA N-asennossa kun mittaus suoritetaan.kumma juttu,että syyt kaadetaan aina katsastajan niskaan,vaikka pitäs katse suunnata AKE:een ja liikenneministeriöön ja viime kädessä eu:hun sieltä ne käskyt tulee.kuten nämä päästönormit ja mittaustavat.Automaatithan kestää kyllä lukuun ottamatta bemaria ja joitain volvon malleja,muut kyllä kestää.(volvo ja bemari vaatii pieniä erikoisvalmisteluja.)että näin.
Periaatteessa oikea paikka valittaa mutta päätös tulee valovuosien päästä
valovuosi oo mikään aikamitta,vaan pituus-sellanen
kuluttaja-asiamies ei ota kantaa yksittäisiin kuluttajan ja elinkeinonharjoittajan riitoihin. oikea paikka kysyä neuvoa on kunnallinen kuluttajaneuvonta.
Kukahan lie edes keksinyt tuon mittaustavan?
ileisesti joku katsastusinsinööri jonka mielestä
tuollainen kuuluu normaaliinajotapaan vai eikö
dieselillä yleensä aina liikennevaloissa pidetä
kaasupohjassa vaihde vapaalla kunnes valot vaihtuu?
Missä tilanteissa liikenteessä normaalisti tehdään
tollain?
Ymmärtäisin mittauksen jos pyörät olisivat esim
vastaavassa missä jarrut mitataan ja kaasu
olisi pohjassa mutta esim joku kuormitus pitäisi
kierrokset vakiona esim vaikka 3000 tietämillä.
Se olisi kai vähän normaalimpaa. Silloin testi voisi
olla vaikka paljon pidempi.
Kannattaa taittaa peltiliuska ruiskupumpun rajoitinruuvin päähään, ettei kusipäät pääse karjuttamaan ylikierroksilla.
kierr.rajoitinhan on pumpun vakiovaruste,jonka toiminta testataan ennen mittausta.joten unohda peltiviritykset.
Kohta yksi: Dieselkone kestää ryntäytyksen, jos se on ehjä
kohta kaksi: Onko joku ruuvaillut pumppua?
Jouhtopäätös: Katsastusmies ei ole syyllinen, vika on sinun tai ajan julman hampaan....
Ennenmmin sun kannattas olla kiitollinen sille katsastusmiehelle, että motti hajos, se olis kuiteski hajonnu sit jossain keskellä ei mitään.
Mitä siitä tarkalleen hajos?
Itse omistan tosin bensavehkeen enkä tiedä dieseleistä oikeestaan mitään mutta eikös jokaisen katsastusmiehen pitäisi (ainakin periaatteessa) tehdä noi asiat samanlaisilla ohjeilla ja kriteereillä, hä ?
onks ne noi farkut
Kyseessä on polttomoottori jossa polttoainetta ei sytytetä sähkökipinällä, vaan sytytys perustuu paineen aiheuttamaan itsetytytykseen.
kolusin kaiken mitään en löytänyt tietäisikö joku hyvä kaveri ettei mulla kävisi haveri
hajotti BMW:n käsijarruvivun suojakumin(ei pysy kiinni keskikonsolissa)...
Mulla taas meinas kone keittää kun katsastusmies yritti saada arvoja kohilleen. Huudatteli ihan rauhassa kun ihmettelin savua konehuoneesta menin kattoo lämmöt ja oli yli 120 astetta :/ Huusin sille että kiitti joo sais lopettaa, ei se perkele mitään lämpöjä katellu.. Noh onneks ei sentään hajonnu.. pikkasen ois ottanu aivoo!
Niin ja bensakone oli.
Niin ja päästöt saatiin kohille kunhan vaihdettiin se prkl lambda mikä tietenkin makso hunajaa :(
SIIS AUTOSSA OLI VIKA JOKA PALJASTUI KATSASTUKSESSA HYVÄ NIIN.
Ja mistä sinä houruilet? Kukaan sanonu ettei paljastunu? Ettei nyt vain ollu taas yksi esimerkki ettei katsastusmiehiä hirveestä jaksa kiinnostavan muitten autot tai jotain sinne päin..
Kyllä kunnossa oleva moottori nuo mittaukset
kestää kirkkaasti. Ne on noi ikäloput savupöntöt
ku leikkaa kiinni ja sehän on vaan hyvä,että niistä päästään eroon liikennettä tukkimasta ja
ilmaa saastuttamasta! Osta kunnon auto,äläkä
voivottele sen vanhan romus perään.
Noi savuvoimalat pitäisi lailla kieltää
.
Ilmankos moottoritiet ei vedä ku toi sun pula-ajan pahvikatiska on siellä tukkeena. Mee töihin ja osta auto.
Kypsy siihen nuhapumppuus !
Nuo MB ja BMW - kuskit ovat hieman tolloja !
Eivät ymmärtäneet pointtiani(älyn puute?) ja
siksi hyökkäsivät asian esittääjää eivätkä itse asiaa vastaan. Semmosiahan nuo monet peniksenjatkeen ostajat on, maksavat kallista lainaa jotta voisivat iskeä naisia - reppanat !
Nytkin niiltä varmaan jakopään hihna luistaa ja savu nousee yläkopan tiivisteiden välistä ;-D
ja kohta tulee katalysaattorin hajuisia tekstejä !
prkl...
Mutta raha tuoksuu ja sitä on liikaa ettei taivu
onks toi 1,8 sun kuses oktaaniluku ?
sehän on sun pippelis koko mm.
on varmaankin Skoda Octavia farmari 20-venttiilisellä turbokoneella ja MTM viritys, jolloin hevosia on virityssatsista riippuen n. 190 - 550 hv !!!!
Joten toiseksi jäät aivan takuulla bemaris kanssa !!
Mb 460 hp/Skoda 14 hp ? pelottaa. . . . .
Joo kaasua sit poljettiin siihen malliin että öljyt pamahti pihalle. Ei normaali ajaminenkaan tapahdu siten että kierrokset ois pohjassa
Vai oliko toi taas katsastusmiehen vika ?!?
Eihän siinä oo mitään järkeä. Kun autossa on kiekkamittari, siinä on keltainen alue ja punainen alue. Keltainen tarkoittaa ettei konetta saa käyttää tällä kierrosalueella kuin hetkellisesti ja punainen sitä ettei konetta saa käyttää lainkaan tällä kierrosalueella.
Sitten viet pirssin katsastukseen ja vesipäät kierrättää punaisella alueella. Ei oikeen käy järkeen. Onhan siellä rajoitin, muttei ne yleensä ainakaan vanhemmissa diisseleissä estä kierrättämäistä punaisella.
KYLLÄHÄN DIESELIÄ VOI HUUDATTAA RAJOITTIMEEN,EIKÄ SE TEE SILLE MITÄÄN,JOS KONE ON KUNNOSSA.MITTAUKSESSAHAN NOUSUAIKA ON NOIN SEKUNTI.JOTEN SE SIITÄ HYVIN KESTÄÄ.
Eihän dieseleissä ole ns. punaista aluetta vai ?
.
No minkä takia niitä koneita sitten katsastuksessa hajoaa jos ei sen kierrätyksen takia??
no just sen takia, että hihnat on vaihtamatta,öljyt vaihtamatta.sitten vielä ne"viritykset"on hienoja,ja kone ontuu ja savuttaa valmiiksi.
Ainakin täällä itäväylän konttorilla Helsingissä todettiin tänään seuraavaa:
Käytäntö on ollut katsastuskonttori kohtainen eikä siitä ole kuulemma mitään sen kummoisempia sääntöjä. Ennen sieläkin katsottiin aina oli todistukset tai ei (maksutta) mutta ei enää.
Vaativat vaan todistuksen jossa näkyvät kaikki ne arvot joita hekin katsovat.
Joten ne joilla on varaa valita niin soittakaa eri paikkoihin ja kysykää mikä on käytäntö ja valitkaa siitä paras.
nääs täällä maalla ei oo varraa muuten pittää mennä naapuripitäjään
Kyllä täälläkin löytyy hajontaa sanoi mun työnantaja
Kiitos vinkistä, eipä tullut mieleen.
Siinä sen näkee, että kyllä toyotaan voi aina luottaa se hajoaa taatusti silloin kun se eniten vituttaa.
Näin se on todettava !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kyllä bemu on pikkumulkkujen auto, luusereitten
PARAS!!!
Sulla kun ei näemmä ole parempaa tietoa asiasta, niin voin kertoa sulle yhden faktan. Toyota on automaailman kunkku!!!
Käys kattoon peliäsi pihalla ja sitten menet peilin eteen seisomaan ja sanot peilistä näkyvälle toopelle. Olet epäonnistunut autovalinnassa. Parasta kaikessa on, että kerrankin olet rehellinen itsellesi. Siitä on hyvä jatkaa ja lähteä autokaupoille.
No täälläkin niistä on jo annettu neuvoja mut jos autossa ei säädöt oo kohdallaan ja putkesta tupruaa savua ku mummon mökistä niin...
Bensakoneellahan asia on erikseen eli kaasari laihalle, "lisäainetta" tankkiin jne ja hups pakarista tulee melkein vuoristoilmaa.
Kyllä kunnossa oleva kone kestää kolme kertaa huudattaa täysille kierroksille. Kun säännöllisesti vaihtaa jakohihnan ja kiristimet ei ole ongelmia.
Turbodieselissä savutusraja on 3 ja jos ensimmäisellä polkaisulla jää alle 1, ei enempää poljeta. Minä laitan aina ennen katsastusta tankkiin diesel-lisäainetta, joka puhdistaa polttoainelaitteet ja katsastukseen mentäessä ajan muutaman kilometrin kolmosella kierrokset punaisen rajalla. Kone puhdistuu karstasta ja katsastuksessa saa eka polkaisulla riittävän hyvän arvon.
Nää eri esimerkit on varmasti konekohtasia. Eihän tekniikka ole kuiteskin sama
Ei toi diisel ole niin halpaa pensaa nähden verot mukaa lukien ettei kannattais ostaa vähä helpompaa moottoria ellet ole joku ammattiautoilija
Kilometrit ratkisee ääliö
Näin ja koin paljon tietyllä k.asemalla ja niin se vain on tää meininki et jokainen insinööri sooloilee oman pään mukaan, tee siinä sitten edes tutkielmaa amikseen
Näin ja koin paljon tietyllä k.asemalla ja niin se vain on tää meininki et jokainen insinööri sooloilee oman pään mukaan, tee siinä sitten edes tutkielmaa amikseen
siellä et sitten saa varmaan edes uutta autoa läpi aina mättää joku
Kyllä. Ei saa edes hitsattua takakaarta näyttää jos on maalattu tai ruostesuojattu. Ei muualla tollaista ole.
Bensa on suhkoht halpaa tänäpäivänä siis miksi ostaa dieseliä kun verotkin ovat niin korkeat
Itse ajan 2 litraisella bensakoneella ja hyvä kun jaksaa edes huvittaa hirvee poru jostain vanhoista diiselikoneista, jotka laukeilee vanhuuttaan.
Niin vaikka bensa onkin halpaa miten ostat bensahiacen? Ei ainakaan Toyotan sivuilla ollut sellaista vaihtoehtoa. Milloin on viimeksi myyty Bensakoneisia Hiaceja? Bensalla toimiva reilu 100 heppainen pakettiauto varmaan kuluttaa aika paljon nykytekniikallakin, että tuskinpa kannattaa sellaista ostaa. Pakettiautojen diiselivero käsittääkseni huomattavasti alhaisempi kuin henkilöauton.
Pitäkää te nyt suunne kiinni.
Kysyinkö mistä puhutaan?!?
Puhe olikin, että käsittääkseni uutta bensahiacea ei ole edes myynnissä.
Mutta ei kai ole minun vika jos sulla ei ole varaa bensaan. Varmaan ajat polttoöljylläkin. No sehän on pääasia, että halvalla pääsee vaikka kädet onkin diisselipaskassa huoltoasemalla.
järkiini ja vaihdoin dieseliin. Kyllä lähtee.
Ajan noin 40 tkm vuodessa ja kyllähän dieselillä ajo tulisi halvemmaksi.
Ainoa vaan, että autoa mikä sopii minun elämäntilanteeseen ja josta pidän, ei tehdä dieselversiona. Auto on 2 2 paikkainen tehokkaalla koneella varustettu coupe, joka on todellakin tehty matka-ajoon. Autoon kun voi suhtautua muutenkin kuin järjellä. Tunteella.
...ajaa aina niin uudella autolla, ettei sitä tarvi itse katsastaa.
Moottori oli jo loppu, olisi kohta muutenkin hajonnut.
mutta kun ne uudet autot ovat niin surkeita... ei viittis mitään ferrarii tai sen semmosta "urheiluauto"akaan ostaa... mut ku joku 80-luvun jenkki menee aina ja jättää "tavallisen" bemarin ja mersun jne... niin ei oo kivaa... Pitäs olla autossa niin paljon potkua, ettei vanhat jenkit mene ohi, mutta ei taida mitenkään onnistua? Ne saamarin jenkkiautoilijat kun saa niistä V8 koneistaan väännettyä niin hemmetisti voimaa... pitänee varmaan sitten itsekin ryhtyä jenkkiautoilijaksi, vaikka rahaa riittäisi "urheiluautoonkin"... pointti on vaan se, etten halua mitään katseenkääntäjää...
ois hajonnu kumminkin