http://www.vm.fi/vm/liston/page.lsp?r=89469&l=fi&menu=2622
http://www.ymparisto.fi/download.asp?contentid=24649&lan=fi
mm sivu 77 alkaen kivaa tekstiä....
mm 85 sivulla "Tietoruutu 5.3 Komission tiedonanto henkilöautojen verotuksesta
• Hankinnan verotusta tulisi asteittain vähentää tai siitä tulisi luopua. Siirtymäaika voisi olla 5-10 vuotta.
• Verokertymän painopistettä tulisi vähitellen siirtää hankinnan verotuksesta vuotuisen veron ja polttoai-neveron suuntaan.
• Muutosten tulisi olla budjettineutraaleja.
• Bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen vuotuisen veron ja polttoaineverotuksen tulisi olla nykyistä lä-hempänä toisiaan.
• Käytettyjen autojen hankinnan verotukselle olisi tehtävä yhteinen laskentamenetelmä.
• Verotasojen ja uusien autojen CO2-päästöjen välillä pitäisi olla nykyistä selvempi kytkentä.
•CO2-verodifferentointi voisi vaihdella jäsenmaissa.
•Yritysautojen kasvavaan rooliin tulisi kiinnittää nykyistä enemmän huomiota.
Komissio arvioi, että se voisi esittää lainsäädäntöehdotuksia erityisesti autoveron kaltaisten re-kisteröintiverojen palautuksesta ja käytettyjen autojen rekisteröintiveroja koskevasta laskentamene-telmästä, rekisteröintiveron asteittaisesta alentamisesta sekä rekisteröintiveron ja vuotuisten verojen verokantojen yhtenäistämisestä. Yhtenä tarkoituksena on käytettyjen autojen maasta toiseen tapah-tuvan kaupan lisääminen. Ympäristöohjauksen näkökulmasta tämä tarkoittaisi myös tarvetta yht-enäistää ja tehostaa ohjailujärjestelmiä. Komissio ei ainakaan toistaiseksi ole antanut lain-säädäntöesityksiä."
sivu 86...."Hankinnan verotuksessa (autoverotus) edellä sanotusta seuraa, ettei käytettynä maahan tuota-vien ajoneuvojen verotuksessa voitaisi soveltaa esimerkiksi päästöihin perustuvaa verotusta täysi-määräisenä, jos veron määrä tällöin ylittäisi sen autoveron määrän, joka vastaavan kotimaisen, aikanaan uutena verotetun ajoneuvon arvossa on katsottava olevan jäljellä. Tämän rajan ylittävät verosanktiot ovat EU-oikeuden vastaisia. Jos verotusta muutettaisiin siten, että ympäristöperustei-sesti joillekin ajoneuvoille kohdistuisi myös verosanktioita, tämä olisi käytettyjen tuontiajoneuvo-jen kohdalla toteutettavissa vain edellä sanotun EU-kelpoisen veromäärän puitteissa. Puhtaimmil-laan tällainen vero-ohjaus voisi siten tulla kysymykseen vain uuden järjestelmän voimaan tulo-ajankohdan jälkeen valmistetuille"
sitten verotaulukkoa sivulla 90
Taulukko 5.3 Energiatuotteiden yksikköverot vuonna 2004 ja valtion valmisteverotuotot vuonna 2003
esim. bensan verot n. 58 snt/litra alvit loppusummasta.....
Dieselin n. 32 snt/litra alvit loppusummasta....
http://www.ymparisto.fi/download.asp?contentid=24649&lan=fi
mm sivu 77 alkaen kivaa tekstiä....
mm 85 sivulla "Tietoruutu 5.3 Komission tiedonanto henkilöautojen verotuksesta
• Hankinnan verotusta tulisi asteittain vähentää tai siitä tulisi luopua. Siirtymäaika voisi olla 5-10 vuotta.
• Verokertymän painopistettä tulisi vähitellen siirtää hankinnan verotuksesta vuotuisen veron ja polttoai-neveron suuntaan.
• Muutosten tulisi olla budjettineutraaleja.
• Bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen vuotuisen veron ja polttoaineverotuksen tulisi olla nykyistä lä-hempänä toisiaan.
• Käytettyjen autojen hankinnan verotukselle olisi tehtävä yhteinen laskentamenetelmä.
• Verotasojen ja uusien autojen CO2-päästöjen välillä pitäisi olla nykyistä selvempi kytkentä.
•CO2-verodifferentointi voisi vaihdella jäsenmaissa.
•Yritysautojen kasvavaan rooliin tulisi kiinnittää nykyistä enemmän huomiota.
Komissio arvioi, että se voisi esittää lainsäädäntöehdotuksia erityisesti autoveron kaltaisten re-kisteröintiverojen palautuksesta ja käytettyjen autojen rekisteröintiveroja koskevasta laskentamene-telmästä, rekisteröintiveron asteittaisesta alentamisesta sekä rekisteröintiveron ja vuotuisten verojen verokantojen yhtenäistämisestä. Yhtenä tarkoituksena on käytettyjen autojen maasta toiseen tapah-tuvan kaupan lisääminen. Ympäristöohjauksen näkökulmasta tämä tarkoittaisi myös tarvetta yht-enäistää ja tehostaa ohjailujärjestelmiä. Komissio ei ainakaan toistaiseksi ole antanut lain-säädäntöesityksiä."
sivu 86...."Hankinnan verotuksessa (autoverotus) edellä sanotusta seuraa, ettei käytettynä maahan tuota-vien ajoneuvojen verotuksessa voitaisi soveltaa esimerkiksi päästöihin perustuvaa verotusta täysi-määräisenä, jos veron määrä tällöin ylittäisi sen autoveron määrän, joka vastaavan kotimaisen, aikanaan uutena verotetun ajoneuvon arvossa on katsottava olevan jäljellä. Tämän rajan ylittävät verosanktiot ovat EU-oikeuden vastaisia. Jos verotusta muutettaisiin siten, että ympäristöperustei-sesti joillekin ajoneuvoille kohdistuisi myös verosanktioita, tämä olisi käytettyjen tuontiajoneuvo-jen kohdalla toteutettavissa vain edellä sanotun EU-kelpoisen veromäärän puitteissa. Puhtaimmil-laan tällainen vero-ohjaus voisi siten tulla kysymykseen vain uuden järjestelmän voimaan tulo-ajankohdan jälkeen valmistetuille"
sitten verotaulukkoa sivulla 90
Taulukko 5.3 Energiatuotteiden yksikköverot vuonna 2004 ja valtion valmisteverotuotot vuonna 2003
esim. bensan verot n. 58 snt/litra alvit loppusummasta.....
Dieselin n. 32 snt/litra alvit loppusummasta....
Vastaukset 7
Vanhimmat
Enin osa tuosta on komission tavoitteiden kuvausta. Parasta sanoa, koska kohta seuraavat lukijat luulevat varmaan, että nuo nyt ovat VM:n lupauksia veromuutoksesta.
Siis kaukana siitä.
Kokonaisuutena arvioituna VM:n ekologisen verotuksen muistio enemmänkin toteaa, ettei ns. ekologisesta verouudistuksesta oikein ole mihinkään, vaikka se onkin osa hallitusohjelmaa.
Ekoverotusta ei voi toteuttaa ilman valmistelua.
Tämä VM:n muistio on juuri sitä valmistelevaa työtä, jota tarvitaan jotta käytön verotussysteemit aikanaan voidaan luoda. Ei siis vähäpätöinen asia.
Toinen tapahan olisi tutkia täällä suomi24:ssä mitä mieltä kukin on, omalta kannaltaan edullisen verotuksen muodostamisesta....
Jotta "ympäristöohjaavuus" olisi riittävä, eli siis ohjaisi riittävästi joko uudempiin autoihin tai pienempään kulutukseen vuositasolla so. ajosuoritteiden vähentämiseen, on toimien oltava joillekin kipeitä.
Joillain voipi vanha katiska jäädä ladon taakse, mutta se on varmaa, ettei tuplaverotusta ainakaan tule.
Komissaarille tiedoksi, että nämä veroasiat nyt vaan sattumalta kuuluu Valtiovarainministeriön toimialaan ja päätös lakien valmistelusta vaatii poliittisen päätöksen. Siis eduskunnan valiokuntien valmistelevien toimikuntien lausuntoja kuten Verovaliokunta ja sen sellaiset verotukseen liittyvät valiokunnat.
Jotta poliittisia "itsemurhia" ei syntyisi, lain valmistelu pitääkin tehdä huolella, huonoja lakeja on jo tarpeeksi, kuten pakulaki ja sen muutos.
Turha on haukkua Autoliittoa tai tullia, ei se niiden vika ole, että ne hoitaa omia, niille langeneita velvollisuuksia niin hyvin kuin laki sallii. Autoliiton viimeinen kannanotto on asiallinen ja jämäkkä.
Turha myöskään haukkua vihreitä. Vihreillä arvoilla on merkitystä, kun mennään oston verottamisesta käytön verottamiseen.
Ei - en ole vihreä, mutta aatteeltani vihertävä.
Jos olisikin ollut vihreä valta, sanotaan 51% olisi ollut vihreitä eduskunnassa, olisi jo kallis käyttövero, kuin muitakin Suomen alasajo veroja
Muttei onneksemme näin ole, vaan kävikin toisinpäin, onkin vihreät häipymässä ', hyvinkin pieneen osaan alkuperäisestä tulevaisuudessa, eli ihmiset huomasivat, mihin oltaisiinkin oltu menossa, hallitsemattomassa poliitiikassa, enään ei perusteita , omaa suihkaria ostaa vihreille, jolla maailmalla kiertelisivät,"kokouksissa"
Nyt jalat maassa, kuitenkin siirtymäaika hyvinkin pitkä muutoksille, sieltä lähtee, kun uusia aikanaan valmistetaan ne sitten valmiita uusille säännöille, ei olekkaan mitään järkeä alkaa muuttamaan olemassa olevia, kuten pakusäänöissäkkin kohta huomataan, vaan koskenee vain uusia, kuten ennenkin
Miksi on jo nyt sitten verot katossa - mitkä (puolueet/ihmiset) ne on sinne nostaneet?
Ei voi mennä paljoa pahemmaksi.
Onneksemme ei pahemmaksi mennekkään, vihreitten mennävuosien esitykset, jotta pitäisi moninkertaistaa, mm ,polttoaineen hinta, onneksemme tämä ei ainakaan näin toteudu, vaaan kuvaan astuneet muut nostopaineet,
vielä laskeekin, kunhan ei sitten pääse kukaan vetään välistä, vihreät ei näyttäisi ainakaan laskevina kannatuksinaan enään tähän kykenevän, täytyy olla joku muu "Härski Hartikainen"
"• Hankinnan verotusta tulisi asteittain vähentää tai siitä tulisi luopua. Siirtymäaika voisi olla 5-10 vuotta."
Valmistelu edennee EU:n komissiossa, koska parlamentti on velvoittanut komission valmistelemaan säännöksiä liikenteen verotuksen yhtenäistämiseksi. Jos komissio joskus saa kasaan asiasta esityksen, se tulee EU:n parlamentin käsittelyyn ja mikäli parlamentti yksimielisesti päättää liikenteen veroista, velvoittaa se myös Suomen muuttamaan lakinsa direktiivin mukaiseksi.
"Ajoneuvon hankinnan verotuksessa laskelmat antoivat tulokseksi enimmillään 4,1 %:n
CO2-alenemisen bensiinikäyttöisille autoille ja 6,1 %:n aleneman dieselkäyttöisille autoille. Vuo-tuisen veron muuttaminen suoraan CO2-perusteiseksi antoi laskelmien mukaan bensiinikäyttöisille autoille enimmillään 3,4 %:n tuloksen ja dieselkäyttöisille autoille 4,3 %:n suuruisen päästöjen vähenemän. Muutettaessa molemmat verot CO2-perusteisiksi päästöjen alenemaksi laskettiin ben-siinikäyttöisille
autoille saavutettavaksi 4,1 %:n ja dieselkäyttöisille autoille 7 %:n suuruinen CO2-päästöjen alenema."