A3 e-tron

Vertaa hyvämies yli 200hv/ yli 300nm kehittävään autoon! Hintaero ei olekaan enää suuri.
Sähkökin toki maksaa, noin 1,20€/100km.
Käyttömaksu on syvältä...juu 10c/päivä....36€/vuosi.

Mielenkiinnon vuoksi tuollaisia ostetaankin. Radiossa mainostivat jotain Hyundai i20:stä, joita saisi 3kpl yhden e-tronin hinnalla, mutta ei voisi vähempää kiinnostaa.

Eihän näitä järkisyillä ostella nykyhinnoilla. Ja jonkun on ne uudetkin ostettava, jotta muut saavat sitten joskus käytettyjä.

Latauksiahan ei ole pakko tehdä kotona omalla sähköllä... ;)

Talvella tuo kuitenkin bensaa polttaa, että pysyy lämpimänä. Piuhan ollessa kiinni sen saa kännykän käskyllä lämpenemään.

Rakensinpa huvikseni Audin sivuilla A3 1.4 sportbackin mahdollisiman samoilla varusteilla, kuin tilaamani e-tronin ja hintaeroksi tuli n. 5000€.
Tuohon ei edes pysty valitsemaan kaikkia herkkuja, joita e-tronissa on, joten todellinen hintaero on tuostakin pienempi. Navigoinnin hinta on ihan posketon kaikissa muissa, paitsi e-tronissa.

a3etron kirjoitti:

Mielenkiinnon vuoksi tuollaisia ostetaankin. Radiossa mainostivat jotain Hyundai i20:stä, joita saisi 3kpl yhden e-tronin hinnalla, mutta ei voisi vähempää kiinnostaa.

Eihän näitä järkisyillä ostella nykyhinnoilla. Ja jonkun on ne uudetkin ostettava, jotta muut saavat sitten joskus käytettyjä.

Latauksiahan ei ole pakko tehdä kotona omalla sähköllä... ;)

Talvella tuo kuitenkin bensaa polttaa, että pysyy lämpimänä. Piuhan ollessa kiinni sen saa kännykän käskyllä lämpenemään.

Rakensinpa huvikseni Audin sivuilla A3 1.4 sportbackin mahdollisiman samoilla varusteilla, kuin tilaamani e-tronin ja hintaeroksi tuli n. 5000€.
Tuohon ei edes pysty valitsemaan kaikkia herkkuja, joita e-tronissa on, joten todellinen hintaero on tuostakin pienempi. Navigoinnin hinta on ihan posketon kaikissa muissa, paitsi e-tronissa.

Lue lisää

ai niin unohdin laskelmasta joitakin kaupanpäällisiä. Vähennetään tuosta hintaerosta vielä n. 1500

Sähkömoottori on polttomoottorin ja vaihdelaatikon välissä tässä tapauksessa. Sanoisin sen olevan silloin samassa voimansiirrossa.

Audi tuskin on ollut toimettomana S-tronic vaihteistojensa kanssa, kun DSG-ongelmista on kohistu. DSG:n ansaittu huono maine ei välttämättä enää päde, jos on koskaan pätenytkään S-tronicceihin.

Audihan taisi jo hylätä multitronicin tulevista malleistaan, joten S-tronic saa entistä enemmän painoarvoa.

Mutta miksi pitää olla vaihteisto?
Olisi mielenkiintoista tietää miksei muut valmistajat ole lähteneet amperan linjoille jossa käytetään pelkkää sähkömoottoria etenemiseen ja tarvittaessa polttomoottoria lataukseen. Onko kyseessä jokin patenttiasia vai näkeekö muut valmistajat ongelmia amperan ratkaisussa?

sähkölläkö kirjoitti:

Mutta miksi pitää olla vaihteisto?
Olisi mielenkiintoista tietää miksei muut valmistajat ole lähteneet amperan linjoille jossa käytetään pelkkää sähkömoottoria etenemiseen ja tarvittaessa polttomoottoria lataukseen. Onko kyseessä jokin patenttiasia vai näkeekö muut valmistajat ongelmia amperan ratkaisussa?

Lue lisää

No ainakin äkkiseltään tulee mieleen, että akkujen lataaminen polttomoottorilla on hyötysuhteeltaan melko surkeaa. Ampera kuluttaakin melkoisesti bensaa, kun akku on tyhjä.

Kai ne Audilla tietää, kun ovat e-tronin prototyypeillä päristelleet useamman vuoden.

tfsii kirjoitti:

No ainakin äkkiseltään tulee mieleen, että akkujen lataaminen polttomoottorilla on hyötysuhteeltaan melko surkeaa. Ampera kuluttaakin melkoisesti bensaa, kun akku on tyhjä.

Kai ne Audilla tietää, kun ovat e-tronin prototyypeillä päristelleet useamman vuoden.

Lue lisää

Muutaman kerran olen ajanut 100km.n matkan moottoritietä 120km/h amperalla bensakäytöllä, kummallakin kerralla laskin kulutukseksi 7,6 l/100km.
Maantieajossa n. 80km/h mittaamani kulutus oli 6,1 l/100km
Kaupunkiajot olen aina ajanut pelkällä sähköllä.

Eikös tuo ole aika normikulutus, jopa alhainen auton painoon suhteutettuna.

I am pera kirjoitti:

Muutaman kerran olen ajanut 100km.n matkan moottoritietä 120km/h amperalla bensakäytöllä, kummallakin kerralla laskin kulutukseksi 7,6 l/100km.
Maantieajossa n. 80km/h mittaamani kulutus oli 6,1 l/100km
Kaupunkiajot olen aina ajanut pelkällä sähköllä.

Eikös tuo ole aika normikulutus, jopa alhainen auton painoon suhteutettuna.

Lue lisää

Vaan Priuksessa, normaalissa, tai plug-innissä olisi pienempi kulutus.

Prius kirjoitti:

Vaan Priuksessa, normaalissa, tai plug-innissä olisi pienempi kulutus.

Prius phev, sysiruma ja reilusti kalliimpi kuin e-tron, ei jatkoon.

Normi A3 1.4 tfsi:n kulutus maantiellä näyttäisi olevan 4.3 l/100km, joten kai tuo sähköversiokin pääsee alle 5 litran, 200 kilon lisäpainosta huolimatta.

Amperan kulutuslukemat vaikuttavat paikkansapitäviltä. Priussit ja Auriksetkin imevät lähes 7 litraa satasella moottoritiellä.

Kohta alkaa tulla lisää kokemuksia esim. GTE-Golfista ja vuoden päästä näyttäisi tulevan Passat samalla tekniikalla.

Toyota näyttää yllätetyltä, eikä näytä olevan mitään uutta tulossa ennen ensi vuoden loppua. Ihme on, jos sieltä mitään kaunista tulee.

Prius kirjoitti:

Vaan Priuksessa, normaalissa, tai plug-innissä olisi pienempi kulutus.

Niin, olen ajanut ko. amperalla nyt vajaa 5000 km. keskikulutus tuolla matkalla on 0,3 l/100km bensaa, sähköä olen "tankannut" n.750kw eli noin 80 euron edestä.
Ei todellisuudessa taida mikään prius päästä tuohon.

ooppeli1 kirjoitti:

Prius phev, sysiruma ja reilusti kalliimpi kuin e-tron, ei jatkoon.

Normi A3 1.4 tfsi:n kulutus maantiellä näyttäisi olevan 4.3 l/100km, joten kai tuo sähköversiokin pääsee alle 5 litran, 200 kilon lisäpainosta huolimatta.

Amperan kulutuslukemat vaikuttavat paikkansapitäviltä. Priussit ja Auriksetkin imevät lähes 7 litraa satasella moottoritiellä.

Kohta alkaa tulla lisää kokemuksia esim. GTE-Golfista ja vuoden päästä näyttäisi tulevan Passat samalla tekniikalla.

Toyota näyttää yllätetyltä, eikä näytä olevan mitään uutta tulossa ennen ensi vuoden loppua. Ihme on, jos sieltä mitään kaunista tulee.

Lue lisää

No et kyllä pääse tuohon 4,3 l. kulutukseen tsi koneella...kokemusta on, maantiekulutus normiajolla 5,5-6,l.

ooppeli1 kirjoitti:

Prius phev, sysiruma ja reilusti kalliimpi kuin e-tron, ei jatkoon.

Normi A3 1.4 tfsi:n kulutus maantiellä näyttäisi olevan 4.3 l/100km, joten kai tuo sähköversiokin pääsee alle 5 litran, 200 kilon lisäpainosta huolimatta.

Amperan kulutuslukemat vaikuttavat paikkansapitäviltä. Priussit ja Auriksetkin imevät lähes 7 litraa satasella moottoritiellä.

Kohta alkaa tulla lisää kokemuksia esim. GTE-Golfista ja vuoden päästä näyttäisi tulevan Passat samalla tekniikalla.

Toyota näyttää yllätetyltä, eikä näytä olevan mitään uutta tulossa ennen ensi vuoden loppua. Ihme on, jos sieltä mitään kaunista tulee.

Lue lisää

Teoriassa olet oikeassa, mutta käytännön kokemusta ei taida olla ja kauneus käsitys on silmässäs.

Maantiellä Prius menee samoihin mihin tsi teoriassa.

Motarilla ei kyllä ime lähes seitsemää, pikemminkin menee melkein 5:llä, ainakin kotimaisilla nopeuksilla.

Loput erot onkin valintoja, kuten akseliväli=jalkatila takana ja viides istuin.

ooppeli1 kirjoitti:

Prius phev, sysiruma ja reilusti kalliimpi kuin e-tron, ei jatkoon.

Normi A3 1.4 tfsi:n kulutus maantiellä näyttäisi olevan 4.3 l/100km, joten kai tuo sähköversiokin pääsee alle 5 litran, 200 kilon lisäpainosta huolimatta.

Amperan kulutuslukemat vaikuttavat paikkansapitäviltä. Priussit ja Auriksetkin imevät lähes 7 litraa satasella moottoritiellä.

Kohta alkaa tulla lisää kokemuksia esim. GTE-Golfista ja vuoden päästä näyttäisi tulevan Passat samalla tekniikalla.

Toyota näyttää yllätetyltä, eikä näytä olevan mitään uutta tulossa ennen ensi vuoden loppua. Ihme on, jos sieltä mitään kaunista tulee.

Lue lisää

5,5 menee kyllä prius moottoritiellä vakkaripäälläkin. Niin tämä siis ihan todellinen kulutus, joka on laskettu tankkauksista.

prius kirjoitti:

5,5 menee kyllä prius moottoritiellä vakkaripäälläkin. Niin tämä siis ihan todellinen kulutus, joka on laskettu tankkauksista.

Laitappa siihen priusin vakkariin 140km/h sen 120 (todellinen n. 107) sijaan, niin eiköhän ala leipää pyytämään.
Käytännön kokemusta on Priusista ja tuosta nopeuden suuresta vaikutuksesta kulutukseen. Toki kun ajelee rekkojen takana 80-90km/h, niin kulutus painuu jopa 4 litraan.

ooppeli1 kirjoitti:

Laitappa siihen priusin vakkariin 140km/h sen 120 (todellinen n. 107) sijaan, niin eiköhän ala leipää pyytämään.
Käytännön kokemusta on Priusista ja tuosta nopeuden suuresta vaikutuksesta kulutukseen. Toki kun ajelee rekkojen takana 80-90km/h, niin kulutus painuu jopa 4 litraan.

Lue lisää

Mittarin näyttämä 120 km/h todellinen 112 km/h eli vakkariin noin 130 km/h

Nopeus 80 km/h kulutus 4,0 l/100 km

100 km/h 4,9 l/100km

110km/h 5,5 l/100km

120km/h 6,3 l/100km

Mitattua tulosta TM 01/2014

sähkölläkö kirjoitti:

Mutta miksi pitää olla vaihteisto?
Olisi mielenkiintoista tietää miksei muut valmistajat ole lähteneet amperan linjoille jossa käytetään pelkkää sähkömoottoria etenemiseen ja tarvittaessa polttomoottoria lataukseen. Onko kyseessä jokin patenttiasia vai näkeekö muut valmistajat ongelmia amperan ratkaisussa?

Lue lisää

BMW i3:nen on Amperan kanssa samoilla linjoilla. Perusmalli on ilman generaattoria, mutta REX lisävarusteena tulee generaattori ja bensatankki. 200km akulla varustettu i3:nen tulee suomeen 2015. Perheauto luokkaan osuva tilavampi i5 tulee (ehkä) markkinoille 2017.

Auris kirjoitti:

Mittarin näyttämä 120 km/h todellinen 112 km/h eli vakkariin noin 130 km/h

Nopeus 80 km/h kulutus 4,0 l/100 km

100 km/h 4,9 l/100km

110km/h 5,5 l/100km

120km/h 6,3 l/100km

Mitattua tulosta TM 01/2014

Lue lisää

Noinhan se menee. Vakkariin 140, joka on suunnilleen alin järkevä nopeus moottoritiellä, niin 7 litraa alkaa lähestyä. CVT ei ole mikään talousihme noissa vauhdeissa.

Niistä 120 km/h mittarinopeutta ajavista en jaksa enää stressata, kunhan pysyvät siellä rekkakaistallaan.

On muuten melkoisen off-topic koko tämä e-tron keskustelu. Toivottavasti lähikuukausina palautuu jälleen raiteilleen kun tilattuja yksilöitä alkaa saapua maahan.

Pnw kirjoitti:

BMW i3:nen on Amperan kanssa samoilla linjoilla. Perusmalli on ilman generaattoria, mutta REX lisävarusteena tulee generaattori ja bensatankki. 200km akulla varustettu i3:nen tulee suomeen 2015. Perheauto luokkaan osuva tilavampi i5 tulee (ehkä) markkinoille 2017.

Lue lisää

i3:n dealbreaker oli ainakin minulle tuo onneton generaattori, joka on ihan hyvä moottoripyörän kone sinänsä.
Pitää siinä sen verran olla tehoa, että se pystyy pitämään akun varaustason ainakin samalla tasolla niin kauan kuin bensaa riittää. Mielellään voisi jaksaa ladatakin hieman ajon aikana.

I am pera kirjoitti:

Niin, olen ajanut ko. amperalla nyt vajaa 5000 km. keskikulutus tuolla matkalla on 0,3 l/100km bensaa, sähköä olen "tankannut" n.750kw eli noin 80 euron edestä.
Ei todellisuudessa taida mikään prius päästä tuohon.

Lue lisää

Minkälaista polttoaineen kulutusta tulee käytännössä silloin, kun joutuu ajamaan pitempiä matkoja kerrallaan. Muistelin, että amperalla pystyy pelkällä sähköllä ajamaan n. 40-80km, mutta jos yhteen suuntaan olisi matkaa 600 km, niin minkälaista polttoaineen kulutusta tulisi silloin ja pitäisikö matkanvarrella suorittaa lataus esim. yhden kerran tms.

T: nimimerkki mökille matkaa 600km. :)

Kysymystä pukkaa kirjoitti:

Minkälaista polttoaineen kulutusta tulee käytännössä silloin, kun joutuu ajamaan pitempiä matkoja kerrallaan. Muistelin, että amperalla pystyy pelkällä sähköllä ajamaan n. 40-80km, mutta jos yhteen suuntaan olisi matkaa 600 km, niin minkälaista polttoaineen kulutusta tulisi silloin ja pitäisikö matkanvarrella suorittaa lataus esim. yhden kerran tms.

T: nimimerkki mökille matkaa 600km. :)

Lue lisää

No nyt huomasinkin, että tuolla ylempänä olikin jo noista maantieajon kulutuksista juttua :)

Kysymystä pukkaa kirjoitti:

No nyt huomasinkin, että tuolla ylempänä olikin jo noista maantieajon kulutuksista juttua :)

Nyt kun aloin kysymyksestäsi johtuen tarkastelemaan kulutus-muistiinpanojani niin huomasin tuonne edelliseen viestiini merkanneeni väärän lukeman maantieajoon(n.70-80km/h), oikea lukema on 5,4 l/100km. Tuo 6,1 l/100km sisälsi n.30 km motaria.

Amperan akullisella ja tankillisella bensaa pääsee yhteensä n. 500km. joten joudut tankkaamaan kerran, lataamisessa ei ole järkeä.

2015a kirjoitti:

i3:n dealbreaker oli ainakin minulle tuo onneton generaattori, joka on ihan hyvä moottoripyörän kone sinänsä.
Pitää siinä sen verran olla tehoa, että se pystyy pitämään akun varaustason ainakin samalla tasolla niin kauan kuin bensaa riittää. Mielellään voisi jaksaa ladatakin hieman ajon aikana.

Lue lisää

No niinhän se juuri tekee ja mitoitus on riittävä normaali liikenteessä moottoritienopeuksissa asti täydellä kuormalla. Akun varauksen nostoa ei ole sallittu kalifornian lainsäädännön takia, en tiedä mikseivät sallineet sitä eurooppalaisille kun laittoivat isomman bensatankinkin.

I am pera kirjoitti:

Nyt kun aloin kysymyksestäsi johtuen tarkastelemaan kulutus-muistiinpanojani niin huomasin tuonne edelliseen viestiini merkanneeni väärän lukeman maantieajoon(n.70-80km/h), oikea lukema on 5,4 l/100km. Tuo 6,1 l/100km sisälsi n.30 km motaria.

Amperan akullisella ja tankillisella bensaa pääsee yhteensä n. 500km. joten joudut tankkaamaan kerran, lataamisessa ei ole järkeä.

Lue lisää

Ok. Kiitos täsmennyksestä. Tosiaan sillä tuota yhtä latauskertaa tuossa heittelin ilmoille, kun vakio taukopaikalle tulee / on tullut latauspiste, että jos siinä samalla sen 30min - 1 h latais samalla kun käy kahvilla tai syömässä. Tässä tapauksessa siitä ei siis olisi juurikaan hyötyä.

Kysymystä pukkaa kirjoitti:

Ok. Kiitos täsmennyksestä. Tosiaan sillä tuota yhtä latauskertaa tuossa heittelin ilmoille, kun vakio taukopaikalle tulee / on tullut latauspiste, että jos siinä samalla sen 30min - 1 h latais samalla kun käy kahvilla tai syömässä. Tässä tapauksessa siitä ei siis olisi juurikaan hyötyä.

Lue lisää

Amperassa ei ole pikalataus mahdollisuutta...tunnissa saisit enimmillään n. 20km. n ajoon akkuvirtaa.