Tuollaisen laitoin tilaukseen, toimitus alkuvuonna.
Onko muita asiaan perehtyneitä? Uraauurtavan Amperan jälkeen ensimmäisiä kiinnostavia plug-in hybridejä mielestäni.
Hintataso painettu samaan kuin Saksassa, lisättynä toki ihanalla autoverolla, mutta se on vain 3k€ noin pienillä päästöillä, eli hakureissua on turha harkita.
Onko muita asiaan perehtyneitä? Uraauurtavan Amperan jälkeen ensimmäisiä kiinnostavia plug-in hybridejä mielestäni.
Hintataso painettu samaan kuin Saksassa, lisättynä toki ihanalla autoverolla, mutta se on vain 3k€ noin pienillä päästöillä, eli hakureissua on turha harkita.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Mielenkiintoinen auto mutta mielestäni tuo hintaero siihen tavalliseen 1.4:seen on aika posketon, vaikka latailisi kuinka ja ajaisi sähköllä kaikki mahdolliset ajot niin aika kalliiksi nuo ajot tahtovat tulla, se sähkökin kun maksaa. Silti itsekin olen tuollaista hybridiä ajatellut tämän farkku Auris hybridin jälkeen. Tuo käyttömaksu on kyllä syvältä noiden ladattavien hybridien suhteen.
Vertaa hyvämies yli 200hv/ yli 300nm kehittävään autoon! Hintaero ei olekaan enää suuri.
Sähkökin toki maksaa, noin 1,20€/100km.
Käyttömaksu on syvältä...juu 10c/päivä....36€/vuosi.
Mielenkiinnon vuoksi tuollaisia ostetaankin. Radiossa mainostivat jotain Hyundai i20:stä, joita saisi 3kpl yhden e-tronin hinnalla, mutta ei voisi vähempää kiinnostaa.
Eihän näitä järkisyillä ostella nykyhinnoilla. Ja jonkun on ne uudetkin ostettava, jotta muut saavat sitten joskus käytettyjä.
Latauksiahan ei ole pakko tehdä kotona omalla sähköllä... ;)
Talvella tuo kuitenkin bensaa polttaa, että pysyy lämpimänä. Piuhan ollessa kiinni sen saa kännykän käskyllä lämpenemään.
Rakensinpa huvikseni Audin sivuilla A3 1.4 sportbackin mahdollisiman samoilla varusteilla, kuin tilaamani e-tronin ja hintaeroksi tuli n. 5000€.
Tuohon ei edes pysty valitsemaan kaikkia herkkuja, joita e-tronissa on, joten todellinen hintaero on tuostakin pienempi. Navigoinnin hinta on ihan posketon kaikissa muissa, paitsi e-tronissa.
ai niin unohdin laskelmasta joitakin kaupanpäällisiä. Vähennetään tuosta hintaerosta vielä n. 1500
Aika erilainen auto verrattuna Toyotan hybrideihin. Ajettavuus oletettavasti parempi kuin myös suorituskyky, mutta miinuksena on se että surullisen kuuluisa dsg-vaihteisto roikkuu yhä mukana lisäämässä ylläpitokuluja. Vagin pitäisi saada sähkömoottori samaan voimansiirtoon polttomoottorin kanssa kiinni, kuten Toyotan ja Fordin hybrideissä.
Sähkömoottori on polttomoottorin ja vaihdelaatikon välissä tässä tapauksessa. Sanoisin sen olevan silloin samassa voimansiirrossa.
Audi tuskin on ollut toimettomana S-tronic vaihteistojensa kanssa, kun DSG-ongelmista on kohistu. DSG:n ansaittu huono maine ei välttämättä enää päde, jos on koskaan pätenytkään S-tronicceihin.
Audihan taisi jo hylätä multitronicin tulevista malleistaan, joten S-tronic saa entistä enemmän painoarvoa.
Mutta miksi pitää olla vaihteisto?
Olisi mielenkiintoista tietää miksei muut valmistajat ole lähteneet amperan linjoille jossa käytetään pelkkää sähkömoottoria etenemiseen ja tarvittaessa polttomoottoria lataukseen. Onko kyseessä jokin patenttiasia vai näkeekö muut valmistajat ongelmia amperan ratkaisussa?
No ainakin äkkiseltään tulee mieleen, että akkujen lataaminen polttomoottorilla on hyötysuhteeltaan melko surkeaa. Ampera kuluttaakin melkoisesti bensaa, kun akku on tyhjä.
Kai ne Audilla tietää, kun ovat e-tronin prototyypeillä päristelleet useamman vuoden.
Muutaman kerran olen ajanut 100km.n matkan moottoritietä 120km/h amperalla bensakäytöllä, kummallakin kerralla laskin kulutukseksi 7,6 l/100km.
Maantieajossa n. 80km/h mittaamani kulutus oli 6,1 l/100km
Kaupunkiajot olen aina ajanut pelkällä sähköllä.
Eikös tuo ole aika normikulutus, jopa alhainen auton painoon suhteutettuna.
Vaan Priuksessa, normaalissa, tai plug-innissä olisi pienempi kulutus.
Prius phev, sysiruma ja reilusti kalliimpi kuin e-tron, ei jatkoon.
Normi A3 1.4 tfsi:n kulutus maantiellä näyttäisi olevan 4.3 l/100km, joten kai tuo sähköversiokin pääsee alle 5 litran, 200 kilon lisäpainosta huolimatta.
Amperan kulutuslukemat vaikuttavat paikkansapitäviltä. Priussit ja Auriksetkin imevät lähes 7 litraa satasella moottoritiellä.
Kohta alkaa tulla lisää kokemuksia esim. GTE-Golfista ja vuoden päästä näyttäisi tulevan Passat samalla tekniikalla.
Toyota näyttää yllätetyltä, eikä näytä olevan mitään uutta tulossa ennen ensi vuoden loppua. Ihme on, jos sieltä mitään kaunista tulee.
Niin, olen ajanut ko. amperalla nyt vajaa 5000 km. keskikulutus tuolla matkalla on 0,3 l/100km bensaa, sähköä olen "tankannut" n.750kw eli noin 80 euron edestä.
Ei todellisuudessa taida mikään prius päästä tuohon.
No et kyllä pääse tuohon 4,3 l. kulutukseen tsi koneella...kokemusta on, maantiekulutus normiajolla 5,5-6,l.
Teoriassa olet oikeassa, mutta käytännön kokemusta ei taida olla ja kauneus käsitys on silmässäs.
Maantiellä Prius menee samoihin mihin tsi teoriassa.
Motarilla ei kyllä ime lähes seitsemää, pikemminkin menee melkein 5:llä, ainakin kotimaisilla nopeuksilla.
Loput erot onkin valintoja, kuten akseliväli=jalkatila takana ja viides istuin.
5,5 menee kyllä prius moottoritiellä vakkaripäälläkin. Niin tämä siis ihan todellinen kulutus, joka on laskettu tankkauksista.
Laitappa siihen priusin vakkariin 140km/h sen 120 (todellinen n. 107) sijaan, niin eiköhän ala leipää pyytämään.
Käytännön kokemusta on Priusista ja tuosta nopeuden suuresta vaikutuksesta kulutukseen. Toki kun ajelee rekkojen takana 80-90km/h, niin kulutus painuu jopa 4 litraan.
Mittarin näyttämä 120 km/h todellinen 112 km/h eli vakkariin noin 130 km/h
Nopeus 80 km/h kulutus 4,0 l/100 km
100 km/h 4,9 l/100km
110km/h 5,5 l/100km
120km/h 6,3 l/100km
Mitattua tulosta TM 01/2014
BMW i3:nen on Amperan kanssa samoilla linjoilla. Perusmalli on ilman generaattoria, mutta REX lisävarusteena tulee generaattori ja bensatankki. 200km akulla varustettu i3:nen tulee suomeen 2015. Perheauto luokkaan osuva tilavampi i5 tulee (ehkä) markkinoille 2017.
Noinhan se menee. Vakkariin 140, joka on suunnilleen alin järkevä nopeus moottoritiellä, niin 7 litraa alkaa lähestyä. CVT ei ole mikään talousihme noissa vauhdeissa.
Niistä 120 km/h mittarinopeutta ajavista en jaksa enää stressata, kunhan pysyvät siellä rekkakaistallaan.
On muuten melkoisen off-topic koko tämä e-tron keskustelu. Toivottavasti lähikuukausina palautuu jälleen raiteilleen kun tilattuja yksilöitä alkaa saapua maahan.
i3:n dealbreaker oli ainakin minulle tuo onneton generaattori, joka on ihan hyvä moottoripyörän kone sinänsä.
Pitää siinä sen verran olla tehoa, että se pystyy pitämään akun varaustason ainakin samalla tasolla niin kauan kuin bensaa riittää. Mielellään voisi jaksaa ladatakin hieman ajon aikana.
Minkälaista polttoaineen kulutusta tulee käytännössä silloin, kun joutuu ajamaan pitempiä matkoja kerrallaan. Muistelin, että amperalla pystyy pelkällä sähköllä ajamaan n. 40-80km, mutta jos yhteen suuntaan olisi matkaa 600 km, niin minkälaista polttoaineen kulutusta tulisi silloin ja pitäisikö matkanvarrella suorittaa lataus esim. yhden kerran tms.
T: nimimerkki mökille matkaa 600km. :)
No nyt huomasinkin, että tuolla ylempänä olikin jo noista maantieajon kulutuksista juttua :)
Nyt kun aloin kysymyksestäsi johtuen tarkastelemaan kulutus-muistiinpanojani niin huomasin tuonne edelliseen viestiini merkanneeni väärän lukeman maantieajoon(n.70-80km/h), oikea lukema on 5,4 l/100km. Tuo 6,1 l/100km sisälsi n.30 km motaria.
Amperan akullisella ja tankillisella bensaa pääsee yhteensä n. 500km. joten joudut tankkaamaan kerran, lataamisessa ei ole järkeä.
No niinhän se juuri tekee ja mitoitus on riittävä normaali liikenteessä moottoritienopeuksissa asti täydellä kuormalla. Akun varauksen nostoa ei ole sallittu kalifornian lainsäädännön takia, en tiedä mikseivät sallineet sitä eurooppalaisille kun laittoivat isomman bensatankinkin.
Ok. Kiitos täsmennyksestä. Tosiaan sillä tuota yhtä latauskertaa tuossa heittelin ilmoille, kun vakio taukopaikalle tulee / on tullut latauspiste, että jos siinä samalla sen 30min - 1 h latais samalla kun käy kahvilla tai syömässä. Tässä tapauksessa siitä ei siis olisi juurikaan hyötyä.
Amperassa ei ole pikalataus mahdollisuutta...tunnissa saisit enimmillään n. 20km. n ajoon akkuvirtaa.
No eipä nuo Audin S-tronic vaihteistotkaan ongelmattomia ole. Megatroniikka on temppuillut yms.
Ei DSG:llä ja S-Tronicilla ole nimen lisäksi mitään eroa, täysin samoja vaihteistoja.