"Keksintö mullistaisi sekä sähköautoilun että kaikenlaisten kannettavien laitteiden käytön."
"Singaporelaisen Nanyangin teknillisen yliopiston tutkijat väittävät kehittäneensä vain minuuteissa latautuvan akun, joka kestää ainakin 20 vuotta. Se lupaa vallankumousta."
"Tutkijat onnistuivat kokeissaan korvaamalla grafiitin akun negatiivisella anodipuolella titniumdioksidista valmistetuilla nanoputkilla. Sen seurauksena sekä latautumisaika nopeutui että latausten määrä nousi nykyisestä 500:sta 10 000:een."
"Kaikenlaisten kannettavien laitteiden lisäksi uudenlaiset akut voivat tuoda vallankumouksen sähköautoiluun. "
- http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/tutkijat ratkaisimme pahimman akkuongelman/201410703002
Mikäli ko. keksintö osoittautuu toimivaksi ja turvalliseksi, niin se on askel parempaan suuntaan, joskin avoin kysymys edelleen on ko. akkujen kylmäkestävyys. Myöskin tuon akkuteknologian ekologisuus on avoin kysymys.
Entä tuo nopeasti latautuvan akun energiatarve. Oletettavasti vaatii lataukseensakin olemattoman energiamäärään nykyahkuihin nähden(?).
Jo tässä vaiheessa pitäisi saada aikaan globaali akkustarbdardi joka mahdollistaa samojen akkujen sopivuuden kaikkiin autoihin. Autonvalmistajien vain tulee suunnitellessaan toteuttaa auti standardiakilla.
Tosin autonvalmistajat eivät varamastikaa ole halukkaita siihen, sillä akuilla rahastus on heille yksi tärkeä elementti, joka taasen on ristiriidassa ekologisuuden kanssa.
Kaikesta huolimatta keskeinen ongelma sähköautoissa on virran lähde, virtaa kun ei saa ilman ympäristöongelmia. Myös ns. tulevaisuuden älyautot vaativat aina vain lisää virtaa.
Pitäisi kehittaa "megaherkät" elinkareltaan ekologiset akut, jotka latautuvat jo varsin pienillä aurinkopaneeleilla jotka nekin tulee saada entisestään tehokkaammiksi, sekä jarruenergista jne.
"Singaporelaisen Nanyangin teknillisen yliopiston tutkijat väittävät kehittäneensä vain minuuteissa latautuvan akun, joka kestää ainakin 20 vuotta. Se lupaa vallankumousta."
"Tutkijat onnistuivat kokeissaan korvaamalla grafiitin akun negatiivisella anodipuolella titniumdioksidista valmistetuilla nanoputkilla. Sen seurauksena sekä latautumisaika nopeutui että latausten määrä nousi nykyisestä 500:sta 10 000:een."
"Kaikenlaisten kannettavien laitteiden lisäksi uudenlaiset akut voivat tuoda vallankumouksen sähköautoiluun. "
- http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/tutkijat ratkaisimme pahimman akkuongelman/201410703002
Mikäli ko. keksintö osoittautuu toimivaksi ja turvalliseksi, niin se on askel parempaan suuntaan, joskin avoin kysymys edelleen on ko. akkujen kylmäkestävyys. Myöskin tuon akkuteknologian ekologisuus on avoin kysymys.
Entä tuo nopeasti latautuvan akun energiatarve. Oletettavasti vaatii lataukseensakin olemattoman energiamäärään nykyahkuihin nähden(?).
Jo tässä vaiheessa pitäisi saada aikaan globaali akkustarbdardi joka mahdollistaa samojen akkujen sopivuuden kaikkiin autoihin. Autonvalmistajien vain tulee suunnitellessaan toteuttaa auti standardiakilla.
Tosin autonvalmistajat eivät varamastikaa ole halukkaita siihen, sillä akuilla rahastus on heille yksi tärkeä elementti, joka taasen on ristiriidassa ekologisuuden kanssa.
Kaikesta huolimatta keskeinen ongelma sähköautoissa on virran lähde, virtaa kun ei saa ilman ympäristöongelmia. Myös ns. tulevaisuuden älyautot vaativat aina vain lisää virtaa.
Pitäisi kehittaa "megaherkät" elinkareltaan ekologiset akut, jotka latautuvat jo varsin pienillä aurinkopaneeleilla jotka nekin tulee saada entisestään tehokkaammiksi, sekä jarruenergista jne.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Laturilta vaadittava teho saadaan jakamalla akun kapasiteetti (Wh) lataukseen käytetyllä ajalla (h).
Esimerkiksi jos 50 kWh akku halutaan ladata tyhjästä täyteen 5 minuutissa, niin laturin teho pitää olla vähintään 50000 / (5 / 60) = n. 600 kilowattia. Eli käytännössä sadan ison sähkökiukaan teho.
Miten sähköverkko saadaan kestämään tuollainen kuorma? Helposti. Laturin viereen pitää saada samanlainen akku, mutta reilusti isompi. Varastoakkua voidaan ladata sähköverkosta pienemmällä kuormalla kellon ympäri.
Tuo asia on ratkaistavissa kondensaattorilla, ja eihän noita kotona ladata.
Mutta sitten kun sähköauton saa ladattua samassa ajassa kuin bensa-auton tankattua, niin sitten se on toimiva idea.
Tosin voidaan 2019 miettiä että minkäs öljy-yhtiön kassakaapissa tämä idea silloin onkaan, sen jälkeen kuin se on tyystin unohdettu
Jos akku latautuu 99% hyötysuhteella niin 1% muuttuu latauksen aikana lämmöksi.
Jos esim. 10% muuttuisi lämmöksi niin savu nousisi konepeiton alta.
Hyvä juttu, kiinostavaa tutkimusta ja kaikkea, mutta..
.. kun tuo mainostettu akkutekniikka on jo olemassa ja ihan käytössäkin.
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Lithium–titanate_battery
Ei ole sama tekniikka. Singaporelaisten keksintö on tehdä titaanidioksidista nanoputkia, mikä on eri asia, kuin litiun-titanaatit-akun nanokiteet.
Hienoa että tekniikka ainakin virtuaalisesti kehittyy, mutta uskon vasta sitten akkujen vallankumoukseen kun joku tekniikan lehti esim. tekniikan maailma pääsee akkua testaamaan käytännössä. Väärää tietoa (tai turhaa toivoa) liikkuu paljon netissä ja aina puhutaan että varmaan vuoden sisällä tulee markkinoille....tai sitten ensi vuonna jne. Eikä akkua koskaan tule kuitenkaan mutta joku pyrkii saamaan etukäteisostajia kuitenkin (huijaus).
Kaipa ne voisi tulla markkinoille, mutta jos kehittäjä saa isomman summan siitä että ne ei mene markkinoille, niin saattaa kehitys loppua melko pian.