Pitäisi saada selvennystä noihin automaattivaihteiston käsivalinta eroihin. Eli sellainen vanha automaatti niin onhan siinäkin ne vaihdekohdat numeroitu siihen vaihteistoon jos niitä haluaa käyttää. Nykyisin puhutaan käsivalinnasta automaatissa niin pystyyhän tuollaisella vanhallakin vaihtamaan käsin. Joten lähtee ykkösellä ja sitten pukkaa kepistä kakkosen ja niin edelleen.
Ainoa minkä huomasin oli että vaihde tulee varmaan sekunnin tai kahden viiveellä, vaikka kepin on siirtänyt kakkoselle tai kolmoselle. Eli onko näissä uusissa tuota viivettä sitten pienennetty verrattuna vanhan automaatin käsivalintaan. Mutta juuri tuo käsivalinta niin onhan ne myös noissa vanhoissa jos sitä haluaa käyttää. Esim. ohituksessa niin siirtää kepistä vaihteen kakkoselle ja sitten kaasua niin toimiihan se niinkin.
Itsellä tieto näistä uusien automaattien käsivalinnasta rajoittuu vaan siihen että se käsinvaihtaminen on jonkin verran helpompaa.Ei tarvitse, kuin siirtää keppiä joko eteen tai taakse niin vaihde vaihtuu. Niin ja onhan niitä edelleen uusiakin automaatteja joissa ei muka ole tuota käsivalintaa. Eli miten esim.Volvon kaksi eri automaattia eroaa toisista, kun toinen on se käsivalinta ja toinen ei, vaikka pystyyhän molemmilla vaihtamaan käsin jos haluaa. Toisella liikuttamalla keppiä niissä vaihde numero kohdissa ja siinä toisessa työntämällä eteen tai taakse.
Ainoa mikä tulee mieleen niin onkohan tuossa geartronic vaihteistossa se viive pienempi vaihtaessa käsin, kun perinteisessä automaatissa.
Mutta kumminkin se ei muuta sitä että pystyyhän myös tuolla perinteisellä vaihtamaan käsin se on vaan työläämpää johtuen kepin suuresta liikuttelusta.
Ainoa minkä huomasin oli että vaihde tulee varmaan sekunnin tai kahden viiveellä, vaikka kepin on siirtänyt kakkoselle tai kolmoselle. Eli onko näissä uusissa tuota viivettä sitten pienennetty verrattuna vanhan automaatin käsivalintaan. Mutta juuri tuo käsivalinta niin onhan ne myös noissa vanhoissa jos sitä haluaa käyttää. Esim. ohituksessa niin siirtää kepistä vaihteen kakkoselle ja sitten kaasua niin toimiihan se niinkin.
Itsellä tieto näistä uusien automaattien käsivalinnasta rajoittuu vaan siihen että se käsinvaihtaminen on jonkin verran helpompaa.Ei tarvitse, kuin siirtää keppiä joko eteen tai taakse niin vaihde vaihtuu. Niin ja onhan niitä edelleen uusiakin automaatteja joissa ei muka ole tuota käsivalintaa. Eli miten esim.Volvon kaksi eri automaattia eroaa toisista, kun toinen on se käsivalinta ja toinen ei, vaikka pystyyhän molemmilla vaihtamaan käsin jos haluaa. Toisella liikuttamalla keppiä niissä vaihde numero kohdissa ja siinä toisessa työntämällä eteen tai taakse.
Ainoa mikä tulee mieleen niin onkohan tuossa geartronic vaihteistossa se viive pienempi vaihtaessa käsin, kun perinteisessä automaatissa.
Mutta kumminkin se ei muuta sitä että pystyyhän myös tuolla perinteisellä vaihtamaan käsin se on vaan työläämpää johtuen kepin suuresta liikuttelusta.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Eikös se olennainen ero mainitsemasi "perinteisen automaatin" ja "uuden, jossa on käsivalinta" välillä ole se että uudessa saa käsin laitettua tietyn vaihteen päälle esim. kolmosen ja se pysyy siinä. Voit siis esimerkiksi lähteä kolmosella liikkeelle.
Vanhan D1,D2,D3 tms. asennot taas vain rajoittavat aluetta, millä vaihdetaan esim. kahteen alimpaan, mutta vaihteisto vaihtaa normaalisti sallitulla (valitulla) alueella ja lähtee liikkeelle aina ykkösellä, jos ei ole jotain talviasento tms. vaihtoehtoa käytössä.
Viivettä tulee ,koska ei ole tarvetta vaihtaa isommalle vaihteelle , kyllä se muuten heti vaihtaa . Automaatilla ei käytännössä tarvitse kuin D ,(OD), R ja P asentoja .
Tietysti esim. hinattaessa kiinni juuttunutta ajoneuvoa tms. raskasta kannattaa käyttää pakkoykköstä .
Mitäs minä sillä tomaatilla jos täytyy käsin sötköttää.