Mitä eroa?

"Polttoöljy ei sovi uudempii korkepainedieseliin. Vanhemmissa toimii."

Ota kuitenkin huomioon, ettei tuo edellinen tankannut autoaan lämmitys-polttoöljyllä.

Nykyinen lämmityspolttoöljy ei sovi sen enempää vanhoihin kuin uusiinkaan diisseleihin.

Katsos kun, toisin kuin yleisesti luullaan, niin nykyinen lämmitysöljy ei ole edes yhtä hyvää kuin entinen polttoöljy. Vanha kunnon polttoöljy olisi käynyt polttoaineeksi myös uusissa "korkeapaine" dieseleissä.

Ja juuri tämän takia nykyään on olemassa kahdenlaista polttoöljyä, on sitä mitä käytetään lämmitykseen, eli sitä mikä ei käy moottoreihin, ei vanhoihin eikä uusiin. Ja sitten on sitä "moottori-polttoöljyä", mikä on ihan samaa kuin diisselikin, paitsi että siinä on vähän erilainen vero, ja sen takia se on merkitty merkkiaineella.

Huoltoaseman mittareista ei saa lämmitys-polttoöljyä, huoltoaseman mittareista saatava polttoöljy on ihan samaa kuin dieselikin, paitsi että siinä on se merkkiaine.

Eli juttusi uudemmista korkeapaine dieseleistä on ihan turhaa pelottelua. Jo senkin takia, ettei kysyjä ole mitenkään voinut erehtyä tankkaamaan lämmityspolttoöljyä.

Alkuperäinen kysymys kuului näin:

"Onko niissä aineissa muuta kuin hinta ja väriero?"

Ja tässä vastaus:

Ei.

Hintaero johtuu siitä, että polttoöljyn verotus on lievempää kuin muilla polttoaineilla. Ja kiertäen siitä johtuu myös väriero. Nimittäin, harvalla olisi niin paljon moraalista selkärankaa, että maksaisi dieselistä, jos polttoöljyn käyttö ei näkyisi millään tavalla. Eli se väri on siellä verottajaa varten.

Joku vaan... kirjoitti:

"Polttoöljy ei sovi uudempii korkepainedieseliin. Vanhemmissa toimii."

Ota kuitenkin huomioon, ettei tuo edellinen tankannut autoaan lämmitys-polttoöljyllä.

Nykyinen lämmityspolttoöljy ei sovi sen enempää vanhoihin kuin uusiinkaan diisseleihin.

Katsos kun, toisin kuin yleisesti luullaan, niin nykyinen lämmitysöljy ei ole edes yhtä hyvää kuin entinen polttoöljy. Vanha kunnon polttoöljy olisi käynyt polttoaineeksi myös uusissa "korkeapaine" dieseleissä.

Ja juuri tämän takia nykyään on olemassa kahdenlaista polttoöljyä, on sitä mitä käytetään lämmitykseen, eli sitä mikä ei käy moottoreihin, ei vanhoihin eikä uusiin. Ja sitten on sitä "moottori-polttoöljyä", mikä on ihan samaa kuin diisselikin, paitsi että siinä on vähän erilainen vero, ja sen takia se on merkitty merkkiaineella.

Huoltoaseman mittareista ei saa lämmitys-polttoöljyä, huoltoaseman mittareista saatava polttoöljy on ihan samaa kuin dieselikin, paitsi että siinä on se merkkiaine.

Eli juttusi uudemmista korkeapaine dieseleistä on ihan turhaa pelottelua. Jo senkin takia, ettei kysyjä ole mitenkään voinut erehtyä tankkaamaan lämmityspolttoöljyä.

Alkuperäinen kysymys kuului näin:

"Onko niissä aineissa muuta kuin hinta ja väriero?"

Ja tässä vastaus:

Ei.

Hintaero johtuu siitä, että polttoöljyn verotus on lievempää kuin muilla polttoaineilla. Ja kiertäen siitä johtuu myös väriero. Nimittäin, harvalla olisi niin paljon moraalista selkärankaa, että maksaisi dieselistä, jos polttoöljyn käyttö ei näkyisi millään tavalla. Eli se väri on siellä verottajaa varten.

Lue lisää

Kyllä niissä on muutakin eroa. Työkone moottoreiden ruiskutus järjestelmien kehitys on johtanut siihen että toisiin suositellaan käytettäväksi dieseliä löpön sijaan. (Suomessa tosin polttoöljy on vähä rikistä verrattuna mitä muualta euroopasta löytyy) Henkilö- ja kuorma-auto puolella vaatimukset ovat paljon kovemmat polttoaineen laadun suhteen. Polttoöljy ei todellakaan ole samaa ainetta kuin dieseli.

Reijo kirjoitti:

Kyllä niissä on muutakin eroa. Työkone moottoreiden ruiskutus järjestelmien kehitys on johtanut siihen että toisiin suositellaan käytettäväksi dieseliä löpön sijaan. (Suomessa tosin polttoöljy on vähä rikistä verrattuna mitä muualta euroopasta löytyy) Henkilö- ja kuorma-auto puolella vaatimukset ovat paljon kovemmat polttoaineen laadun suhteen. Polttoöljy ei todellakaan ole samaa ainetta kuin dieseli.

Lue lisää

kyl se vaan on samaa paskaa molemmat, löpöön laitetaan vaan se väri aine sekaan ja on muuten tehosaa. mut jos laitat löpöä kesällä 1000l vaaleaan muovi tankkiin ni väri on kohta sielä pohjala

Reijo kirjoitti:

Kyllä niissä on muutakin eroa. Työkone moottoreiden ruiskutus järjestelmien kehitys on johtanut siihen että toisiin suositellaan käytettäväksi dieseliä löpön sijaan. (Suomessa tosin polttoöljy on vähä rikistä verrattuna mitä muualta euroopasta löytyy) Henkilö- ja kuorma-auto puolella vaatimukset ovat paljon kovemmat polttoaineen laadun suhteen. Polttoöljy ei todellakaan ole samaa ainetta kuin dieseli.

Lue lisää

"Työkone moottoreiden ruiskutus järjestelmien kehitys on johtanut siihen että toisiin suositellaan käytettäväksi dieseliä löpön sijaan."

Näin on. Mutta vain jos "löpöllä" tarkoitetaan "lämmityspolttoöljyä".

Sen lisäksi on olemassa vielä "moottoripolttoöljyä". Ja se on ihan sitä samaa ainetta kuin diisselikin, paitsi että siinä on sitä väriä, ja vähemmän veroa.

Lämmitysöljyä ei edes saa huoltoasemien mittareista, joten sitä ei voi tankata vahingossa.... Huoltoasemilla myydään nykyään vain moottoripolttoöljyä, ja se sopii teknisessä mielessä vaikka uusimpiin diesel-henkilöautoihin. Tosin jos verottaja kuulee tuosta, niin...

Eli lämmitysöljyä ei saa enää käyttää työkoneissa, ja henkilökohtaisesti minä en suosittelisi lämmitysöljyä edes niihin vanhempiin koneisiin.

Tämä siksi, että minä olen melko varma siitä, ettei lämmityspolttoöljy ole sitä samaa ainetta kuin vielä muutama vuosi sitten. Syy siihen miksi uusiin koneisiin vaaditaan uutta polttoainetta, ja vanhoihin ei on siinä, ettei kukaan osannut joskus 50-luvulla kuvitella, että 50 vuotta myöhemmin polttoöljy on huonompaa kuin silloin. Tämän vuoksi ei mistään majurin ohjekirjassa vaadita käyttämään moottorikäyttöön tarkoitettuja polttoaineita.

Uusien koneiden ohjekirjat ja suositukset on tehty TIETÄEN, että polttoöljy on huonompaa kuin ennen, ja siksi moottoripolttoöljyä osataan niissä vaatia.

Uusien koneiden vaatimustaso on varmasti noussut joka suhteessa... Ja voi olla, että uusi moottoripolttoöljy on parempaa kuin vanha polttoöljy. Mutta se ei poista sitä tosiasiaa, että vanha polttoöljykin oli parempaa kuin uusi lämmityspolttoöljy.

Uusi lämmityspolttoöljy on entistä huonompaa (voitelevuudeltaan) siksi että vaatimukset rikkipitoisuuksista ovat kiristyneet ja rikinpoisto heikentää voitelevuutta. Moottoripolttoaineilla voitelevuuden heikkenemistä ei voida sallia, joten niihin lisätään sopivia lisäaineita puutteiden korjaamiseksi.

Mutta öljypolttimille uusi lämmityspolttoöljy on riittävän hyvää, eikä mitään voitelevuutta parantavia lisäaineita tarvita.

Lyhesti sanottuna: Moottoripolttoöljy ja dieselöljy ovat moottoreita varten, ja soveltuvat moottorikäyttöön. Lämmityspolttoöljy on vain lämmitystä, eli öljypolttimia varten, eikä sen käyttöä voida suositella mihinkään muuhun tarkoitukseen.

Joku vaan... kirjoitti:

"Työkone moottoreiden ruiskutus järjestelmien kehitys on johtanut siihen että toisiin suositellaan käytettäväksi dieseliä löpön sijaan."

Näin on. Mutta vain jos "löpöllä" tarkoitetaan "lämmityspolttoöljyä".

Sen lisäksi on olemassa vielä "moottoripolttoöljyä". Ja se on ihan sitä samaa ainetta kuin diisselikin, paitsi että siinä on sitä väriä, ja vähemmän veroa.

Lämmitysöljyä ei edes saa huoltoasemien mittareista, joten sitä ei voi tankata vahingossa.... Huoltoasemilla myydään nykyään vain moottoripolttoöljyä, ja se sopii teknisessä mielessä vaikka uusimpiin diesel-henkilöautoihin. Tosin jos verottaja kuulee tuosta, niin...

Eli lämmitysöljyä ei saa enää käyttää työkoneissa, ja henkilökohtaisesti minä en suosittelisi lämmitysöljyä edes niihin vanhempiin koneisiin.

Tämä siksi, että minä olen melko varma siitä, ettei lämmityspolttoöljy ole sitä samaa ainetta kuin vielä muutama vuosi sitten. Syy siihen miksi uusiin koneisiin vaaditaan uutta polttoainetta, ja vanhoihin ei on siinä, ettei kukaan osannut joskus 50-luvulla kuvitella, että 50 vuotta myöhemmin polttoöljy on huonompaa kuin silloin. Tämän vuoksi ei mistään majurin ohjekirjassa vaadita käyttämään moottorikäyttöön tarkoitettuja polttoaineita.

Uusien koneiden ohjekirjat ja suositukset on tehty TIETÄEN, että polttoöljy on huonompaa kuin ennen, ja siksi moottoripolttoöljyä osataan niissä vaatia.

Uusien koneiden vaatimustaso on varmasti noussut joka suhteessa... Ja voi olla, että uusi moottoripolttoöljy on parempaa kuin vanha polttoöljy. Mutta se ei poista sitä tosiasiaa, että vanha polttoöljykin oli parempaa kuin uusi lämmityspolttoöljy.

Uusi lämmityspolttoöljy on entistä huonompaa (voitelevuudeltaan) siksi että vaatimukset rikkipitoisuuksista ovat kiristyneet ja rikinpoisto heikentää voitelevuutta. Moottoripolttoaineilla voitelevuuden heikkenemistä ei voida sallia, joten niihin lisätään sopivia lisäaineita puutteiden korjaamiseksi.

Mutta öljypolttimille uusi lämmityspolttoöljy on riittävän hyvää, eikä mitään voitelevuutta parantavia lisäaineita tarvita.

Lyhesti sanottuna: Moottoripolttoöljy ja dieselöljy ovat moottoreita varten, ja soveltuvat moottorikäyttöön. Lämmityspolttoöljy on vain lämmitystä, eli öljypolttimia varten, eikä sen käyttöä voida suositella mihinkään muuhun tarkoitukseen.

Lue lisää

Ei täällä kai ole kukaan muu puhunut lämmityspolttoöljystä kuin sinä. Seuraava teksti on suora lainaus nesteen sivuilta. Dieseloppaasta vuodelta 2002. Epäilen että Neste ei ole vielä siirtynyt rikittömään moottoripolttoöljyyn koska se ei sitä mainosta millään tavalla. Dieselin rikittömyyttä mainostetaan kuitenkin suuresti. Ja rikki on se paha sana uusissa autoissa.


"Kevyet polttoöljyt
Kevyet polttoöljyt ja dieselpolttoaineet olivat koostumukseltaan samanlaisia vuoteen 1993 saakka. Erona oli
vain kevyeen polttoöljyyn lisätty väri ja merkkiaine, jotta sitä ei käytettäisi autoissa dieselpolttoaineen sijas-ta.
Viime vuosina dieselpolttoaineiden laatua on parannettu pakokaasupäästöjen vähentämiseksi. Kevyessä
polttoöljyssä saa EU:ssa ja Suomessa edelleen olla rikkiä jopa 0,2 %, mutta sitä vastaavaa dieselpolttoainetta
ei ole saanut myydä edes tavallisena laatuna vuoden 1996 jälkeen. Työkoneiden ja veneiden polttoaineena
kevyt polttoöljy on sallittu ja yleisesti käytössä, koska se on selvästi dieselpolttoainetta halvempaa.
Fortumin polttoöljyjen rikkipitoisuus on alle 0,2 %. On syytä huomata, että kevyen polttoöljyn tavallinen
talvilaatu ei kestä yhtä hyvin pakkasta kuin citydieselin talvilaatu DIC –29/34. Mikäli kevyttä polttoöljyä
tarvitaan työkoneissa kovissa pakkasissa, on syytä käyttää rikitöntä polttoöljyä. Niiden rikki- ja aromaatti-pitoisuus
ovat pienempiä ja setaaniluku parempi (vastaavat koostumukseltaan citydieseleitä), minkä vuoksi
niitä kannattaa käyttää myös silloin kun pakokaasuista on haittaa (esim. trukit sisäkäytössä ja kaivosajoneu-vot)."

Reijo kirjoitti:

Ei täällä kai ole kukaan muu puhunut lämmityspolttoöljystä kuin sinä. Seuraava teksti on suora lainaus nesteen sivuilta. Dieseloppaasta vuodelta 2002. Epäilen että Neste ei ole vielä siirtynyt rikittömään moottoripolttoöljyyn koska se ei sitä mainosta millään tavalla. Dieselin rikittömyyttä mainostetaan kuitenkin suuresti. Ja rikki on se paha sana uusissa autoissa.


"Kevyet polttoöljyt
Kevyet polttoöljyt ja dieselpolttoaineet olivat koostumukseltaan samanlaisia vuoteen 1993 saakka. Erona oli
vain kevyeen polttoöljyyn lisätty väri ja merkkiaine, jotta sitä ei käytettäisi autoissa dieselpolttoaineen sijas-ta.
Viime vuosina dieselpolttoaineiden laatua on parannettu pakokaasupäästöjen vähentämiseksi. Kevyessä
polttoöljyssä saa EU:ssa ja Suomessa edelleen olla rikkiä jopa 0,2 %, mutta sitä vastaavaa dieselpolttoainetta
ei ole saanut myydä edes tavallisena laatuna vuoden 1996 jälkeen. Työkoneiden ja veneiden polttoaineena
kevyt polttoöljy on sallittu ja yleisesti käytössä, koska se on selvästi dieselpolttoainetta halvempaa.
Fortumin polttoöljyjen rikkipitoisuus on alle 0,2 %. On syytä huomata, että kevyen polttoöljyn tavallinen
talvilaatu ei kestä yhtä hyvin pakkasta kuin citydieselin talvilaatu DIC –29/34. Mikäli kevyttä polttoöljyä
tarvitaan työkoneissa kovissa pakkasissa, on syytä käyttää rikitöntä polttoöljyä. Niiden rikki- ja aromaatti-pitoisuus
ovat pienempiä ja setaaniluku parempi (vastaavat koostumukseltaan citydieseleitä), minkä vuoksi
niitä kannattaa käyttää myös silloin kun pakokaasuista on haittaa (esim. trukit sisäkäytössä ja kaivosajoneu-vot)."

Lue lisää

Siis etkö todellakaan ole kuullut siitä, että nykyään on erilaatuisia polttoöljyjä?

Tässä yksi lainaus:

"Käytännön Maamies 1/2004
53. vuosikerta

Tavallista polttoöljyä
ei kannata traktoriin tankata
Moottoripolttoöljyä löytyy jokaiselta toimittajalta

Traktoreissa ja työkoneissa käytettävän polttoaineen laatu pomppasi esiin reilu vuosi sitten, kun perinteinen polttoöljy ei enää kelvannutkaan uusiin traktoreihin. Alku oli sekavaa, kunnes öljy-yhtiöiden tuotetarjonta ja traktorivalmistajien vaatimukset vakiintuivat.

Ehdoton moottoripolttoöljyn käyttövaatimus on käytännössä kaikilla koneilla, jotka täyttävät viimeisimmät pakokaasumääräykset. Korkeilla, perinteisiin ruiskutusjärjestelmiin nähden lähes kymmenkertaisella paineella toimivissa polttoaineen ruiskutusjärjestelmissä on ilmeinen vaurioriski heikkolaatuisella polttoöljyllä ajettaessa. Osa traktorivalmistajista on ottanut moottoripolttoöljyn käytön takuun edellytykseksi.

Suomen markkinoilla olevat moottoripolttoöljyt ovat käytännössä rikitöntä dieselpolttoainetta, joka ylittää vaaditun tason kirkkaasti. Rikittömästä dieselpolttoaineesta saadaan kevyemmin verotettua moottoripolttoöljyä lisäämällä siihen furfuraalia ja yleiseurooppalaista merkkiainetta."

Lisää osoitteesta: http://www.kaytannonmaamies.fi/01KM2004/po.html

Tuolla sanotaan ihan selvällä suomenkielellä, että moottoripolttoöljy on ihan samaa kuin diisselikin.

Googlella löytyy varmasti enemmänkin.

"Seuraava teksti on suora lainaus nesteen sivuilta. Dieseloppaasta vuodelta 2002."

No mikäli minä olen mitään ymmärtänyt, niin tuo moottoripolttoöljy asia on vielä melko uusi juttu, joten siitä ei välttämättä löydy mainintaa yli kaksi vuotta vanhasta oppaasta.

"Epäilen että Neste ei ole vielä siirtynyt rikittömään moottoripolttoöljyyn koska se ei sitä mainosta millään tavalla."

Missä luulet että polttoöljyjä mainostettaisiin? "maikkarillako"?

Reijo kirjoitti:

Ei täällä kai ole kukaan muu puhunut lämmityspolttoöljystä kuin sinä. Seuraava teksti on suora lainaus nesteen sivuilta. Dieseloppaasta vuodelta 2002. Epäilen että Neste ei ole vielä siirtynyt rikittömään moottoripolttoöljyyn koska se ei sitä mainosta millään tavalla. Dieselin rikittömyyttä mainostetaan kuitenkin suuresti. Ja rikki on se paha sana uusissa autoissa.


"Kevyet polttoöljyt
Kevyet polttoöljyt ja dieselpolttoaineet olivat koostumukseltaan samanlaisia vuoteen 1993 saakka. Erona oli
vain kevyeen polttoöljyyn lisätty väri ja merkkiaine, jotta sitä ei käytettäisi autoissa dieselpolttoaineen sijas-ta.
Viime vuosina dieselpolttoaineiden laatua on parannettu pakokaasupäästöjen vähentämiseksi. Kevyessä
polttoöljyssä saa EU:ssa ja Suomessa edelleen olla rikkiä jopa 0,2 %, mutta sitä vastaavaa dieselpolttoainetta
ei ole saanut myydä edes tavallisena laatuna vuoden 1996 jälkeen. Työkoneiden ja veneiden polttoaineena
kevyt polttoöljy on sallittu ja yleisesti käytössä, koska se on selvästi dieselpolttoainetta halvempaa.
Fortumin polttoöljyjen rikkipitoisuus on alle 0,2 %. On syytä huomata, että kevyen polttoöljyn tavallinen
talvilaatu ei kestä yhtä hyvin pakkasta kuin citydieselin talvilaatu DIC –29/34. Mikäli kevyttä polttoöljyä
tarvitaan työkoneissa kovissa pakkasissa, on syytä käyttää rikitöntä polttoöljyä. Niiden rikki- ja aromaatti-pitoisuus
ovat pienempiä ja setaaniluku parempi (vastaavat koostumukseltaan citydieseleitä), minkä vuoksi
niitä kannattaa käyttää myös silloin kun pakokaasuista on haittaa (esim. trukit sisäkäytössä ja kaivosajoneu-vot)."

Lue lisää

Traktorit-palstallakin (http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1000000000000021&subcat=96) on keskusteltu useampaankin kertaan lämmityspolttoöljyistä ja moottoripolttoöljyistä...

Ja esimerkiksi hallituksen esityksessä 22 vuodelta 2004 mainitaan moottoripolttoöljy ja lämmityspolttoöljy erikseen:

"Työkoneissa käytettävä moottoripolttoöljy

Laatudirektiivin soveltamisalaa on vuonna 2003 laajennettu koskemaan myös liikkuvissa työkoneissa ja traktoreissa käytettävää moottoripolttoöljyä. Sen laatuvaatimukset on kuitenkin jätetty pitkälti jäsenvaltioiden päätösvaltaan toisin kuin liikennepolttoaineiden. Laatudirektiivin vähimmäisvaatimuksen mukaan moottoripolttoöljyssä saa olla rikkiä enintään 2 000 milligrammaa kiloa kohden. Tätä vaatimusta tiukennetaan vuoden 2008 alusta 1 000 milligrammaan. Jäsenvaltiot voivat kuitenkin edellyttää näiltä polttoaineilta alempaa rikkipitoisuutta tai vaatia työkoneissa käytettävältä polttoaineelta samaa rikkipitoisuutta kuin autoissa käytettävältä dieselöljylaadulta.

Laatuvaatimusasetuksen mukaan Suomessa markkinoille luovutettavan moottoripolttoöljyn 1 000 milligramman rikkipitoisuusraja tuli voimaan vuoden 2004 alusta. Vuoden 2005 alusta Suomessa markkinoille luovutettava liikkuvissa työkoneissa käytettävä moottoripolttoöljy saa sisältää rikkiä enintään 50 milligrammaa kiloa kohden. Asetuksessa ei kuitenkaan dieselöljyn tavoin vaadita enintään 10 milligramman raja-arvon täyttävän moottoripolttoöljylaadun saattamista markkinoille.

Työkoneiden pakokaasuvaatimukset tulevat voimaan autojen raja-arvoja vastaavina käytännössä noin viiden vuoden viiveellä, joten työkonepolttoaineiden rikkipitoisuuden alentaminen ei ole yhtä kiireellistä kuin autojen polttoaineiden. Kuitenkin jo nyt uusimmat työkonemoottorit ovat yhtä kehittyneitä kuin autojen moottorit, joten myös työkoneissa polttoaineen setaaniluku, voitelevuus ja puhtaus ovat moottorin toimivuuden ja kestävyyden kannalta tärkeitä. Lämmityskäyttöön tarkoitetut kevytpolttoöljylaadut eivät vastaa nykyaikaiselle moottoripolttoaineelle asetettuja vaatimuksia, jonka vuoksi markkinoille on syntynyt kysyntää työkoneissa ja traktoreissa käytettävälle diesellaatuiselle moottoripolttoöljylle. Kun toisaalta lämmitykseen käytettävää kevyttä polttoöljyä on kustannussyistä turha prosessoida ja lisäaineistaa samalla tavalla kuin moottoripolttoöljyä, ovat moottoripolttoöljyn ja lämmitykseen käytettävän kevyen polttoöljyn laadut käytännössä alkaneet eriytyä toisistaan. On oletettavaa, että kehitys jatkuu tämän suuntaisena. Lämmityskäyttöön tarkoitettua tuotetta voidaan kehittää kyseiseen tarkoitukseen paremmin soveltuvaksi, jolloin voidaan luopua sen voitelevuuteen ja setaaniarvoon liittyvistä ominaisuuksista ja tarpeen mukaan lisätä esimerkiksi palamista tehostavia lisäaineita. Vastaavasti erityisesti moottorikäyttöön tarkoitettu polttoaine saadaan paremmin vastaamaan moottorivalmistajien vaatimia ominaisuuksia, jolloin esimerkiksi takuuehtojen täyttymistä ei tarvitse kyseenalaistaa käytetyn polttoaineen perusteella."

Lisätietoja osoitteesta : http://www.finlex.fi/linkit/he/20040022

SEO tiedottaa polttoaineiden muutoksista seuraavasti:

"Liikennepolttonesteiden rikkipitoisuudet muuttuvat 1.9.2004"

"Moottoripolttoöljy on alle 50 ppm

Työkoneissa käytettävän polttoaineen on oltava vaatimuksiltaan nykyisten dieselkonevalmistajien (esim. Valtra) mukaan setaaniluvultaan vähintään 51 ja voitelevuudeltaan alle 460. Moottoripolttoöljyä toimitetaankin nykyisin asiakkaille yhä enemmän, kun työkonekalusto on uudistunut ja käyttää uusia dieselmoottoreita.

Lämmitysöljyssä rikkiä enintään 0,1 %

Vuoden 2004 alusta lukien Suomessa myytävän lämmitysöljyn rikkipitoisuus on saanut olla enintään o,1 % eli 1000 ppm. Lämmitysöljyn käyttö työkoneissa on edelleen sallittu, mutta dieselmoottorin vaatimukset on syytä tarkistaa."

Lisätietoja osoitteesta: http://www.seo.fi/tuotetietoa.htm

Joko riittää?

No tässä olisi kuitenkin vähän lisää:

"Moottoripolttoöljy on samaa tavaraa kuin huoltoasemilla myytävä dieselöljy. Se on vain värjätty ja furfuroitu verottomuuden tunnistamiseksi."

Noin kerrotaan "Maatilan Pirkassa 2/2003"

Lisää osoitteesta: http://www.maatilan.pirkka.fi/mp2_03/otsikko01.htm

Säiliöautoon päin värjätää verotustarpeen mukaisesti, tanan palikat.