Milloin takavetoisia autoja ei enää tehdä kuin ehkä kilpa-ajoon jos siihenkään? Se että etuveto on halvempi ei tarkoita että takaveto kalliimpana olisi parempi. Takavetoisella autolla on hankalaa ja joskus jopa mahdotonta päästä mäkiä ylös talvella. Esim. Mersu on muuten ihan hyvä auto, mutta takaveto suuri miinus.
Milloin takavetoiset autot loppuu?
miettikää tarkkaan
15190
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
niiden valmistaminen ei lopu ikinä tai ainakaan niin pitkään kun automiehiä on maapallolla. Kaltaisesi neiti voi sipsuttaa vaikka millä etuvetoromulla kauppaan ja takaisin. Paljon ajavat suosivat takavetoja esim. taksit, koska tietävät sen olevan parempi. Sinun on turha tulla vähäisillä kilsoillasi puhumaan etuvedon puolesta kenellekkään jolla on enemmän automiehen kilsoja takana.
Alfa Romeo on tuomassa ensi vuoden lopussa taas takavetoisen henkilöauton mallistoonsa 4C urheiluauton rinnalle. Jaguarilta tulee uusi pienempi takaveto henkilöauto. Jenkkimerkeillä tulossa uutta takavetokalustoa. Cadillac siirtynyt takaisin kokonaan taka/nelivetoiseen kalustoon.
Nyi menemään nyt sillä pikku etuvetokipolla näiden rinnalla!
Ainiin ja uusi Rellun Twingokin on takavetoinen ja takamoottorinen. Kääntösäde kaikkien nykyautojen pienin (takavedon edut!). Tuolla ajeleva nainenkin on enemmän autoista perillä kuin sinä nykivällä etuvedollasi
"Paljon ajavat suosivat takavetoja esim. taksit, koska tietävät sen olevan parempi."
Ai sinä väität, että suurinosa takseista on Mersuja ja Bemareita vai???
noin 40%. Mersuja myydään vuodessa taksiin noin 35%
mitä sillä kilometrien määrällä on vaikutusta siihen pitääkö etu- vai takavedosta?
niin no periaatteessa ei olekkaan jos on ajokokemusta 10 tkm/ vuosi ja 50 vuoden ajan eli 500 tkm yhteensä pitkällä aikavälillä. Tuokin aikaväli saattaa vierähtää niin, että on ajanut vain surkeilla Corolloilla ja muilla laiskoilla etuvetokipposilla.
Jollain taksilla voi tulla 100-200 tkm vuodessa ja silloin auton ajo-ominaisuudet vaikuttaa paljon valintaan eli parempi auto takavetoineen on oikea valinta
Takaveto tuuppii takaa ja muistuttaa rodearatsastusta ja siksi moni äijä pitää takavedosta. Esim. junakin vetää eikä työnnä kuormaa. Takaveto siis työntää kuormaa eli autoa edessä ja on siksi epävakaa. Etuveto taas on vakaa koska se vetää etupyörillä autoa.
Juna??? WTF? Entäs linja-auto mitä se tekee? Tai kuorma-auto? Jos se etuveto pelleautonirvikuva kerta on niin mahtavan ylivertainen, niin miksiköhän esim. Alkujaan etuveto rallisprint autoja on muutettu takavedoksi. Ja miksi WTCC etuveto saa olla 150kg kevyempi? Ja miks F-Cupissa 10. parhaan joukossa on yleensä 7 takavetoa ja 3 etuvetoa, vaikka etuveto Hondat ja Ooppelit on paljon uudempia ku 70-luvun Escortit ja Starletit ja 240 Volvot?
Eräs mielenkiintoinen autopari on Opel Calibra ja Nissan 200SX. Uutena masoivat samanverran, nyt noita Opeleita saa alle tonnilla ja Nissanit maksaa 3500-6500€, mistähän tuo ero mahtaa johtua?
Ohjaushytillä varustetussa intercity-junassa veturi on junan perässä työntämässä, kun ajetaan paluusuuntaan.
On teillä teinikikuleilla murheet..........Muuttakaa vaikka amerikkaan pois jaloista.......
Esikuvia leikkimiseen?
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2014110918819940_uu.shtml
Takseillahan ajellaan n. 95% kaupungissa sulilla teillä, maaseudun taksit ovatkin sitten erilaisia, siellä kun pitää päästä liikkeelle auraamattomilläkin teillä. Rallisprintissä taas takavetoiseksi muutetut kotterot ei kestäisi voimansiirroltaan sellaisia tehoja (Starlet on ollutkin takavetoinen) mm. Escort ja niiden sijoituksista em.kisoissa ole paljoa kirjoittelemista, haetaan vaan näyttävyyttä siihen cruisailuun. Monestihan takavetoisten kannattajat käyttävät niitä ainoastaan kesäisin. Sitäpaitsi takavetoisten valmistajat olisivat laittaneet valmiiksi ne hiekkasäkit tai lyijypainot takakonttiin jos ne olisi tarkoitettu talvikäyttöön.
Niin eihän siinä ole mitään kirjoittamista, kun 7 ekaa on takavetoja ja sit tuurilla pari uudempaa etuvetoromuläjä Civikkiä ja Astraa kympin sakissa, muut on takavetoja.. F-cuppia ajetaan myös talvella ja järjestys on aina sama. Luulus kyllä jos auto on 20v nuorempi, niin olis jotain kehitystä tapahtunu, mut kun ei ole. Samoin rata-ajossa etuveto saa olla takavetoa kevyempi, esim. WTCC-sarjassa 150kg, mikä on sama ero kun 150hv.
Mitä lisäpainoa ne takavedot muka tarvii, niissähän painojakautuma on jo valmiiks etuvetoirvikuvaa parempi. Mä joudun usein ajamaan täällä syrjäkylillä auraamatonta tietä, eikä ole takavedossa muuta lisäpainoa kun lumiharja. Hyvin on päässyt. Samoin esim. koulutaksit on Sprinttereitä ja Vitoja ja näkyy pääsevän nekin.
Nyt ku oli nuo loskakelit, niin etuvetokuskit valitteli et lähtee auto herkästi loskaliirtoon, mut ei kyllä takaveto lähteny yhtään. No ei tietenkään lähde kun ei olematonta kitkaa jaeta veto ja ohjausvoimien aikaansaamiseksi, vaan muo kaksi on järkevästi eroteltu toisistaan.
Siitä vaan hankiralliin kokeilemaan miten takavetoinen pärjää etuvetoiselle.
Moi, ajettavuudesta eri vetotapojen välillä voi olla monta mieltä, kiinni saa liukkaalla kaikki, ja toisaalta kaikilla tulee toimeen.
Itse ajan takavedolla koska pidän sen ajettavuudesta, ja voimansiirron kestävyydestä.