ajattelin laittaa turbokoneen alakerran ja siihen cht:n kannen,kansi 0n vuosmalli 88 ja turbonlohkot n.91.onko niissä joitain eroja.noissa turbonlohkoissa näkyy joku outo hihnapyörä yläreunassa????ja vesipumppu on hiukan erilainen.neuvokaa ihmeessä
turbokone
crominen
10845
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Vaparin kannessa on erityyppiset nokat, liian hauraat pakoventtiilit ja varmaankin erilaiset palotilat. Se "outo hihnapyörä" on varmaankin tasapainotusakselin hihnapyörä.
En itse ainakaan laittaisi kyseistä kantta turbokoneeseen...
Eli onko tarkoitus tehdä moottori ilman turboa vai kun aiot käyttää CHT:n kantta? Silloinhan pitäisi männätkin vaihtaa siitä vanhasta koneesta, jää meinaan puristussuhde pikkasen matalaksi turbon männillä. Olisikohan järkevämpää käyttää pelkkää kampiakselia (ilm.laakerivika vanhassa) vanhassa moottorissa ja kasata se vaan pirun huolellisesti se mottori, tietysti uusilla kulutusosilla. Halpa ja hyvä on aika mahdoton yhdistelmä ja jos itse ei tiedä mitä tekee niin eiköhän kannata jättää homma ammattilaiselle.
Ne hinhapyörät siinä yläreunassa on HF:n mainitsemat tasapainoakselit joita vanhemmissa Cromissa ei ole, Themoissa kylläkin.
Itellä myös CHT:n kansi turbon kanssa,toimii hienosti... Kannesta laitettu tukkoon vain pienet ilmakanavat virtauksia sotkemasta, CHT:n nokissa muuten enemmän nostoa, tosin ajoitukset erilaiset kuin turbo i.e:ssä, mutta alavääntö on mahtava tällä kannella, eikä kyllä puudu kierroksillakaan. Itselläni CHT:n kansi nokat toimivat paremmin kuin alk.per kokoonpano. Pakoventtiilien kestoa itse epäilin kun alunperin natriumtäytteiset, nyt tavalliset, mutta kestäneet jo n.30000km... vesipumpussa ei muuta eroa kuin vesiletkujen kiinnityksissä uudemmat cromat/themat laipalla,vanhemmat tulevat klemmarilla suoraan pumppuun.
eli mulla hajos omasta cht koneesta kampura pari mäntää.ostin vm91 n.100tkm ajetun turbo tekniikan jossa on alakerta kansi.eli aluksi ajattelin laittaa cht:n kannen kun ajan vapaasti hengittävänä,mut turboa laittaessa sit nostan sen turbon kannen.mulla olis muuten uuden karheet virinokat cht:n kannessa eli voisko niitä käyttää sit turbon kannessa???turbon kans on todella hyväs kunnos ja samoin turbon alakerta.
käyttää samoja nokkia, en tiä sitten mitä turbo tykkää oikein kireistä nokista.... voi tulla mahdoton ajettava
..turbomännillä vissiin jotain 8:1 luokkaa...tulee aika laiska vapaastihengittävänä...
mulla on cht:n kantta laskettu puoli milliä eli kyl siinä vähä kuiteski puristuksia on,mut laitan kuitenki kohtapuoliin turbon ja ruiskun,mut se kiinostas et toimiiko ne mun cht:n virinokat turbossa,ne ei oo kuitenkaan hirmu kireet..nii ja samallaku laitan turbon ni laitan turbon kannen ku sekin sattuu olemaan.
Kyllähän ne nokat toimii, mutta todennäköisesti vääntöalue siirtyy ehkäpä haettua ylemmäksi. Tehoa kyllä tulee jos turbo ja suuttimet vain jaksaa, mutta ajettavuus kärsii...
Normaalisti turbokoneessa on pakonokassa hiukan vähemmän nostoa, kuin imunokassa (~0.5mm) sekä nokkien välillä vähemmän overlappia. Tällähän pyritään vähentämään ahtopaineen vuotamista suoraan pakosarjaan, mikä vaikuttaa mm. moottorin taloudellisuuteen.
Joka tapauksessa ruisku pitää ohjelmoida uudelleen...
nii aattelin et jos noi mun cht:n virinokat sais toimimaan niin ois ihan hyvä.nää tosin onnex ei oo kovin kireet.on mulla turbonki nokat,mut aattelin et tulisko tehoa jos laittas ne cht:n virinokat turbon kanteen ja teholastun,vapaavirtaussuodattimen ja avaramman putken ja ehkä laitan viel tehokkaamman intercoolerin??paljokohan näillä eväillä vois tehoa irrota??onko kokemuksia vastaavasta.
...riippuu hyvin pitkälti suuttimista. Mikäli turbo cromassa on samat suuttimet, kuin esim. 8v delta integralessa, ei tehoa saa n. 235 hp enempää. Bensa ei yksinkertaisesti riitä...
Tuolle ehdottamallesi yhdistelmälle ei sitten löydy valmiita virilastuja, vaan homma pitää tehdä alusta asti dynossa...