Miksi?? MIKSI?

Minkä vuoksi se nakutus on paljon kovempi kylmässä moottorissa, vaikka puristuspaineet ovat matalammat ?

utelias kirjoitti:

Minkä vuoksi se nakutus on paljon kovempi kylmässä moottorissa, vaikka puristuspaineet ovat matalammat ?

paineet siitä oleellisesti putoa, vaan kaikki koneen välykset on kylmänä isoimmillaan...siitä kovempi "kalina" kylmänä. Se dieselin karkea käynti johtuu nimenomaan korkeasta puristuksesta ja palamisnopeudesta.

ne puristus- kirjoitti:

paineet siitä oleellisesti putoa, vaan kaikki koneen välykset on kylmänä isoimmillaan...siitä kovempi "kalina" kylmänä. Se dieselin karkea käynti johtuu nimenomaan korkeasta puristuksesta ja palamisnopeudesta.

Dieselmoottorin kalina kylmänä johtuu siitä, että polttoaineseos ei syty heti ruiskutuksen alkaessa vaan myöhemmin, jolloin tapahtuu isompi pamaus.

ne puristus- kirjoitti:

paineet siitä oleellisesti putoa, vaan kaikki koneen välykset on kylmänä isoimmillaan...siitä kovempi "kalina" kylmänä. Se dieselin karkea käynti johtuu nimenomaan korkeasta puristuksesta ja palamisnopeudesta.

Ne puristuspaineet ainakin mittausten mukaan ovat kylmässä koneessa jopa 30% alemmat kuin lämpösessä.
Ja mitkä välykset ne ovat kylmänä niin suuret, että aiheuttavat noin kuuluvaa kalinaa ?

utelias kirjoitti:

Ne puristuspaineet ainakin mittausten mukaan ovat kylmässä koneessa jopa 30% alemmat kuin lämpösessä.
Ja mitkä välykset ne ovat kylmänä niin suuret, että aiheuttavat noin kuuluvaa kalinaa ?

Bensiinin palamisnopeus on huomattavasti suurempi kuin naftan, joten miksi palorintama törmäillessään ei kalise bensakoneissa ?

edellinen kirjoitti:

Bensiinin palamisnopeus on huomattavasti suurempi kuin naftan, joten miksi palorintama törmäillessään ei kalise bensakoneissa ?

Täytyykö kaikki selittää, eikö itse voisi ottaa jostain selvää???

Johtuu siitä että bensakoneessa sylinteriin syötetään bensailmaseosta joka on palamiskelpoista. Tätä palamistapahtumaa hallitaan sytytyksen ajoituksella!!! Sopivalla ajoituksella mäntä "pakenee sopivasti" jolloin paine ei nouse liian korkeaksi, voit kokeilla Corollalasi säätämällä sytkä reippaasti aikaiselle.

Dieselissä pyttyihin syötetään pelkkää ilmaa ja nafta syötetään pyörteilevän ilman sekaan korkeassa paineessa. Annostus ja sen ajoitus pitää olla jokaiseen tilanteeseen sopiva ja sillä säädetään tarvittava teho joten palotapahtumissa on aikast suuri ero!!!

Aiheesta on kirjoitettu kirjojakin joten minun lienee turha tehdä sitä?

utelias kirjoitti:

Minkä vuoksi se nakutus on paljon kovempi kylmässä moottorissa, vaikka puristuspaineet ovat matalammat ?

Kylmässä koneessa kaikki ei syty silloin kun sen olisi tarkoitus ja kun syttyy niin SILLOIN KANNSSA SYTTYY!!! Siitä kalina...