jakopää???

Onhan tuo 700 eurokin turha kulu, lisäksi auto pajalla ja siitä aiheutuvat kaikki järjestelyt, lisäksi aina riski, että pettää ennen aikojaan. Kun autolle tulee ikää, hihnan vaihto voi olla yli 10% auton arvosta, sellaisen auton myyminen voi olla hankalaa, eikä kukaan ole halukas siitä juuri mitään maksamaan.

Ainakin vanhemmissa VW LT 2.8 TDI moottoreissa on jakopää hammasrattain, ei ole edes venttiilikoppaa tarvinnut avata 500 000 kilometriin moottorista, toki kaikki apulaitteet kuluu kuten muissakin, mutta itse moottori on huoleton.

Raksa Reiska kirjoitti:

Onhan tuo 700 eurokin turha kulu, lisäksi auto pajalla ja siitä aiheutuvat kaikki järjestelyt, lisäksi aina riski, että pettää ennen aikojaan. Kun autolle tulee ikää, hihnan vaihto voi olla yli 10% auton arvosta, sellaisen auton myyminen voi olla hankalaa, eikä kukaan ole halukas siitä juuri mitään maksamaan.

Ainakin vanhemmissa VW LT 2.8 TDI moottoreissa on jakopää hammasrattain, ei ole edes venttiilikoppaa tarvinnut avata 500 000 kilometriin moottorista, toki kaikki apulaitteet kuluu kuten muissakin, mutta itse moottori on huoleton.

Lue lisää

joo, ratasvälitys on hyvä, traktoreissahan näitä on, kuten itsellänikin vanha massikka multipoweri vuodelta 65, ajotuntimäärä---> ääretön. Tietty fergu ei ota kuin 2300 kierrosta, mutta ei noita perkinsejä tarvitse availla, itseasiassa vuosikymmeniin. miksei autoihin löydy yhtä lujaa tekniikkaa? tosin vanhan fergun "teknisin" osa lienee syöttöpumppu ja sekin käytännössä ikuinen.
Ymmärrän ettei nykyään kannata tehdä mitään kestävää, businekset pysähtyvät.

EIhihnalle kirjoitti:

joo, ratasvälitys on hyvä, traktoreissahan näitä on, kuten itsellänikin vanha massikka multipoweri vuodelta 65, ajotuntimäärä---> ääretön. Tietty fergu ei ota kuin 2300 kierrosta, mutta ei noita perkinsejä tarvitse availla, itseasiassa vuosikymmeniin. miksei autoihin löydy yhtä lujaa tekniikkaa? tosin vanhan fergun "teknisin" osa lienee syöttöpumppu ja sekin käytännössä ikuinen.
Ymmärrän ettei nykyään kannata tehdä mitään kestävää, businekset pysähtyvät.

Lue lisää

...niin ja unohtui mainita että nettiautossa oli myynnissä yksi poliisin käytössä ollut transportteri, jotain vajaa 500000 ajettu, myyjä ilmoitti että on ratasvälitys?

Joskus jakopään hihna saattaa kestää yllättävän kauankin. Minulla on -96 mallin pelkkä etuvetoinen Subaru Impeza 1.6- koneella, jonka ensimmäisnen hihnan vaihto on tehty napapiirillä 100 tkm:ssä vuonna -05. Ja toinen vaihto on suunnitteilla pikapuolin, kun mittarissa on 194 tkm., vaikka aikaa onkin hurahtanut jo liki 10 vuotta. Kilsoja on tullut vähän, kun on muitakin autoja. Subarun käyttäjän ohjekirjassa ei sanota mitään muuta aikamäärää, kuin tuo 100 tkm. - siksi ihmetyttää nuo 5 vuoden vaihtoajat, vaikka kilsat eivät täyttyisikään, tai kuten mm. Ducatossa kehotetaan vaihtamaan 2xvuodessa, jos asut napapiirillä ta ylempänä? Väkisinkin syntyy vaikutelma, että muiden merkkien hihnamateriaali on paljon heikompaa.

Joo omaa autoani olen pariin otteeseen käyttänyt AD-korjaamossa hihnan vaihdossa ja vituiksihan se on mennyt. Eivät myönnä mutta aika outoa että eka kerralla ajoitus oli päin helvettiä ja toisella kertaa löysäytui kiristin itsestään. Kyllä vituttaa.

Ketju tai ratas koneita pitäisi vain tehdä

asdsdasdad kirjoitti:

Joo omaa autoani olen pariin otteeseen käyttänyt AD-korjaamossa hihnan vaihdossa ja vituiksihan se on mennyt. Eivät myönnä mutta aika outoa että eka kerralla ajoitus oli päin helvettiä ja toisella kertaa löysäytui kiristin itsestään. Kyllä vituttaa.

Ketju tai ratas koneita pitäisi vain tehdä

Lue lisää

nyt kun elämää on edetty eteenpäin niin totuushan on että monet jakoketjulliset ja hammasrattaillakin totetutetut jakopäät eivät kestä. EI edes Mersuissa.

Miksiköhän VW siirtyi Crafter mallistossaan remmikäyttöiseen jakopäähän, eipä ole auto myynyt kovin hyvin suomessa, ehkä juuri tuosta syystä.

Kumpa olisi yksikin auto, jossa valmistaja olisi ottanut tavoitteeksi kestävyyden maksimoimisen ja vähintään miljoonan kilometrin kestoiän, jakopää hammaspyörillä, ruostuvimmat kohdat RST-peltiä, etupään nivelet tuplakokoiset ym, niin johan olisi ostajia, eikä hintakaan olisi välttämättä paljoa korkeampi.

Nyt on tainnut mennä crafterit ja transportterit sekaisin. Crafterissa on aina ollut jakopää hihnalla. Transportterissa oli rataskäyttöinen jakopää 2.5 koneessa -04-09.

Niin ainakin 3.0 v6 ketju venyy ja/tai kiristemet / laahaimet koneissa.

Nykyisissä Sprinterreissä on kylläkin ketjujakopää, ei hammasratas. Ja ne on kevyt kuorma-autoja eli C1-kortilla ajjettevia.

Sinä luettelet joitain iäniukusia vanhoja joita ei enää ole edes liikenteessa kun ruoste on ne hävittänyt.

Itselläni on Mitsubishi Canter ja ainoa ruosteeton kohta siinä on juuri tuo jakoremeli! mutta kovasti muut Mitsubishin omistajat kehuvat näitä, vähän kuin Volvo miehet omiansa!

21312331 kirjoitti:

Nykyisissä Sprinterreissä on kylläkin ketjujakopää, ei hammasratas. Ja ne on kevyt kuorma-autoja eli C1-kortilla ajjettevia.

Sinä luettelet joitain iäniukusia vanhoja joita ei enää ole edes liikenteessa kun ruoste on ne hävittänyt.

Lue lisää

No saahan Sprinterin ihan pakettiautonakin 2xx ja 3xx (esim. 213/215/216/218 ja samat 3xx) sarjalaisena kunhan kokonaismassa jää alle 3500kg. SAmat moototrit kaikissa.