jotain merkkejä havaittavissa ennenkuin laatikko hajoaa vai kosahtaako vaan samantien? vanhassa ruoskassani vaihelaatikko tuntuu vähä tahmovan
mistä tuntee kun vaihdeloota
alkaa mennä p*skaks?
91061
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
on kunnossa ja vaihteet pitää vähän väkisin laittaa päälle ja laatikosta kuuluu ulinaa/vinkumista niin silloin ei aivankaikki ole kunnossa ja jos se hylkää jonkun vaihteen pois päältä ajettaessa niin sen vaihteen ratas on kulunut joissakin malleissa sen voi korjata avaamalla laatikko ja kääntämällä sen vaihteen ratas toisin päin niin se toimii jonkin aikaa
Yleensä ongelmat alkavat juuri vaihteiden kytkemiseen (synkronointiin) liittyen (menevät huonosti päälle, rusahtelevat ensin nopeasti vaihtaessa, myöhemmin myös hitaammissa vaihdoissa). Rusahtelut kuluttavat rattaita ja laatikkoon tulee ennen pitkää metallipurua öljyn sekaan laakereita kuluttamaan.
Laakereiden/rattaiden paha kuluneisuus saa aikaan ulinaa ja/tai rohinaa, joka ei suinkaan vähene ajan myötä... Kuluneet laakerit ja rattaat voivat aiheuttaa vaihteiden hyppimistä pois päältä tai laatikon "kiinnileikkaamisen".
Laatikon sisäiset vaihteensiirtäjät voivat hajota periaatteessa "yhtäkkiä" kuluneena, jolloin vaihteita ei saa kytkettyä, vaikka laatikko muuten kunnossa olisikin.
...liittyvät? Rattaathan normaalissa askissa pyörivät kokoajan toisiaan vasten. Niitä ei siis siirrellä koskaan. Sensijaan niitä kytkentälevyjä siirrellään, joilla saadaan ratas "tarraamaan" kiinni akseliin voiman siirtämiseksi.
Vaihteiston todellisen toiminnan selostaminen tekstinä lienee yhtä hankalaa kuin tasauspyörästön. Itseopiskelu aiheen tiimoilta kannattaa... :)
Noinhan se usein on, mutta kyllä monissa uusissa(kin) laatikoissa joku vaihde pistetään
päälle ihan rattaita siirtämällä.
Aika normaali toteutustapa on, että kytkentälevyn pienet hampaat siirretään koskettamaan varsinasen voimaa välittävän hammasrattaan kylkeä, jossa on vastaava hammastus.
Siirron aikana synkronointi pyrkii tasaamaan kytkentälevyn ja hammasrattaan nopeuden samoiksi, jolloin rusahdusta ei kuulu. Jos synkronointi on kulunut nopeusero ei tasaannu siirron aikana. Tällöin hammasrattaan ja kytkentälevyn koskettaessa toisiinsa hampaat rutisevat.
Rattaita nykyisissä vaihdelaatikoissa ei siirretä... paitsi joskus peruutusvaihteen ratasta.
Edellisestä autosta meni 1. vaihteen synkronointi. Aika ikävä vika varsinkin kaupungissa. Ja korjaaminen tuli kalliiksi.
Siis antoi juuri edellisissä viesteissä kuvatut oireet. 1. vaihde ei meinannut mennä päälle, vaaan rusahteli jne. Enkä korjannut itse vaan maksoin hommasta. Mutta volkkarin vaihdelaatikko onkin ilmeisesti aika hankala korjattava (tosin en osaa itse tehdäkkään mitään korjauksia).
Synkronoinnin heikkous ei vielä välttämättä tuhoa itse laatikkoa. Käytettävyys vain huononee.
Kihisevä tai kahiseva ääni eri vaihteilla tai vain esim. pikkuvaihteilla viittaa laakerivaurioon joka on aina etenevä.
Jos laatikosta kuuluu selvä kihisevä ääni vedätettäessä, muttei kaasua nostaessa, voi olla varma, että jossain vaiheessa laakeri menee.
Tosin kilometrejä voi silti olla jäljellä kymmeniä tuhansia.
Aina ei vaurio etene niin nopeasti.
Laatikon korjaaminen on aina hankalaa ja kallista.
Yksittäinen laakeri voi maksaa saman kuin ehjä kolariauton laatikko.
Hyvän vaihtolaatikon hakeminen kannattaa.
Se on loppu ennenkuin huomaatkaan.