Kahta tapaa käytetään:
A. Jotkut lähtevät näillä moderneilla turbodieseleillä liikkeelle tyhjäkäynnillä ja kaasuttavat vasta kytkimen noston jälkeen.
B. Toiset taas nostavat kierrokset ensin runsaaseen tuhanteen ja nostavat kytkintä vasta sitten.
Kumpaa tapaa itse käytätte ja miksi ?
A. Jotkut lähtevät näillä moderneilla turbodieseleillä liikkeelle tyhjäkäynnillä ja kaasuttavat vasta kytkimen noston jälkeen.
B. Toiset taas nostavat kierrokset ensin runsaaseen tuhanteen ja nostavat kytkintä vasta sitten.
Kumpaa tapaa itse käytätte ja miksi ?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Annan normaalisti kaasua lähtiessä. Miksi pitäisi leikkiä tyhjäkäynnin kanssa, kun järkevästikin voi lähteä?
Yleensä peruutukset teen aina tyhjäkäynnillä kokonaan, ainakin siis ahtaissa paikoissa muutamien metrien matkat.
Tietysti rivakat lähdöt kaasun kans, mut esim liukkaalla on mukava lähteä tyhjäkäynnillä.
Vähän mielialasta johtuen. Tosin olen ajanut turbodieselillä vielä sen verran vähän aikaa, ettei tuo pelkästään tyhjäkäynnillä lähteminen oikein ole iskostunut selkärankaan. Aikaisempi bensa-auto kun vaati kaasua aina lähtiessään. Tyhjäkäynnillä lähteminen on helppoa eikä turbodiesel-auto ainakaan sammu liikkeelle lähdettäessä, minkä se herkästi, jos antaa liian vähän kaasua.
Kiireessä ja pitävällä pinnalla annan kaasua, parkkipaikkamanöövereissä ja liukkaalla hoituu liikkeelle lähtö tyhjäkäynnillä.
Ajan transportterilla, ja ilman kuormaa nostan kytkimen ylös tyhjäkäynnillä. Ykkönen on myös melko hidas vaihde, joten vauhti ei kovin kummoiseksi nouse. Kuorman kanssa on syytä käyttää vähän kierroksia.
Siis pääseehän sillä tyhjäkäynnilläkin liikkeelle, mutta eikös pienellä kaasulla lähtö ole aina sujuvampaa ?