Kertokaapas viisaammat mitä vaikuttaa jos turboon vaihdetaan pakopuoli suuremmaksi? tai imupuoli? tai molemmat?
Turbotietoa?
:)
7850
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kai siitä saa lisää voimaa, n. 10-20 hv.
Sehän on selvä että voimaa tulee, mutta tarkemmin miten imu ja pakopuoli erikseen vaikuttaa. Saako esim. pakopuolta suurentamalla lisaa vääntöä vai tehoa?
ainekin suurentamalla turboa saat nostettua sitä kierroslukua jolla turbo tulee mukaan. alavääntö ainekin kärsii, ja liian suurta turboa ei riitä enää pakokaasut pyörittämään alakierroksilla. onko se sitten kiva kun turbo tulee mukaan jossain 5000 kierroksessa?
Turboahan pystyy suurentamaan monella tavalla, molempia puolia erikseen. Jos pakopuolen jättää vakioksi ja ilmapuolta suurentaa, niin tuleeko tällä vääntöä alakierroksille vai tehoa yläkierroksille? Tarkoitus olisi ettei alaväännöt kärsisi..
en ole sentään niin fiksu että tietäisin iha tarkalleen kuinka paljon ja mihin suuntaan niin suosittelen että www.proturbo.fi ne osaa vastata varmasti ja saat kerralla oikean vastauksen
Kompressoripuolta suurentamalla esim Garret To3 --->To4 saadaan
yläkierroksille lisää tehoa. Suurempi turbo kestää enemmän työpaineita, kuin pienempi.
360 asteiset laakerit lisää kestävyyttä. Esim To 3 kestää noin.1,3bar ja hetkellisesti 1,5 bar.
Jos haluaa To3:sella ajaa kauan kannattaa pitää paineet 1.0-1,1 bar. To4 kestää noin 2 bar.
Pakopesää suurentamalla vastapaine pienenee, jolloin overboost(=ylipaine)alueella pienenee ja lohkon
ja kannen halkeamiselta voidaan välttyä. Myös pakoputken halkaisija pitää turbo autossa olla mahdollisimman suuri.
Pakopuolta suurentamalla turbo lähtee vasta suuremmilla kierroksilla mukaan.
Yleisin viritys on ns. hybridi turbot esim. To4/3 eli kompurapuoli on isompi ja pakopesä vakio.
Pakopesän siipiä voi myös muotoilla(viilata), jolloin pakovastus pienenee myös, mutta
turbon vaste ei varsinaisesti huonone.
Kaikenlaista säätöä voidaan tehdä. Esim A/R suhde vaikuttaa vasteeseen ja tuottoon.
http://www.professionalmotor.fi/index.html
www.proturbo.fi
www.turbotec.com
Kannattaa lukea tämä kirja:
Maximum boost : designing, testing and installing turbocharger systems
by Corky Bell
Croydon : Motor Racing, cop. 1997. - vi, 250 s. : kuv.
ISBN 1-899870-23-7 nid.
Jos kirjasto ei auta niin www.alfamer.fi kyllä.