Vaihdanko käytettyyn ranskalaiseen?

Osaatko sanoa, Miksi Citikoissa on kalliit vakuutukset???

Oma käsitykseni on ollut, että vakuutsmaksuihin vaikuttaa paikkakunnan ja moottoritilavuuden lisäksi auton korjauskustannukset ja kolarialttius/kolariturvallisuus. Eikai sitikka ole mitenkään poikkeuksellisen vaarallinen tai kallis auto???

Kölli kirjoitti:

Osaatko sanoa, Miksi Citikoissa on kalliit vakuutukset???

Oma käsitykseni on ollut, että vakuutsmaksuihin vaikuttaa paikkakunnan ja moottoritilavuuden lisäksi auton korjauskustannukset ja kolarialttius/kolariturvallisuus. Eikai sitikka ole mitenkään poikkeuksellisen vaarallinen tai kallis auto???

Lue lisää

itse vaikka www.tapiola.fi ,sieltä pitäisi löytyä laskuri. osa noista Citikassa ja Pösössä on kalliit vakuutukset ovat ihan kaupunki legendoja. joskus katselin oman autonikanssa kamassa kokoluokassa niin erot olivat halvimpaa ~200 mk vuodessa ja kalleinpaa ~100mk/vuodessa. kyse oli siis pelkästä liikenne vakuutuksesta.

405 grd kirjoitti:

itse vaikka www.tapiola.fi ,sieltä pitäisi löytyä laskuri. osa noista Citikassa ja Pösössä on kalliit vakuutukset ovat ihan kaupunki legendoja. joskus katselin oman autonikanssa kamassa kokoluokassa niin erot olivat halvimpaa ~200 mk vuodessa ja kalleinpaa ~100mk/vuodessa. kyse oli siis pelkästä liikenne vakuutuksesta.

Lue lisää

Peugeoteista ei ole kokemusta, mutta mun -89 Citroën BX 16 RS:n liikennevakuutus nollabonuksilla óli n. 4600mk ja CX 25 GTi:n samoin nollabonuksilla 5000mk vuodessa. Nämä ovat Sampon hintoja. Etenkin tuo BX:n taksa on aivan käsittämätön. Kerropas -405grd- minkä merkkisissä/mallisissa autoissa löydät kalliimpia?

2500cc kirjoitti:

Peugeoteista ei ole kokemusta, mutta mun -89 Citroën BX 16 RS:n liikennevakuutus nollabonuksilla óli n. 4600mk ja CX 25 GTi:n samoin nollabonuksilla 5000mk vuodessa. Nämä ovat Sampon hintoja. Etenkin tuo BX:n taksa on aivan käsittämätön. Kerropas -405grd- minkä merkkisissä/mallisissa autoissa löydät kalliimpia?

Lue lisää

>Peugeoteista ei ole kokemusta, mutta mun -89 Citroën BX 16 RS:n liikennevakuutus nollabonuksilla óli n. 4600mk

4600mk!!!!!!!

Itselläni on 1.9 GTi 16v bexi liikennevakuutus nollabonuksilla 3300mk. Yhtiö fennia.

Olisiko aika vaihtaa vakuutusyhtiötä?

Kölli kirjoitti:

Osaatko sanoa, Miksi Citikoissa on kalliit vakuutukset???

Oma käsitykseni on ollut, että vakuutsmaksuihin vaikuttaa paikkakunnan ja moottoritilavuuden lisäksi auton korjauskustannukset ja kolarialttius/kolariturvallisuus. Eikai sitikka ole mitenkään poikkeuksellisen vaarallinen tai kallis auto???

Lue lisää

Niin, hyvä kysymys,jonka tein myös Tapiolan virkailijalle kun vaihdoin 2 litrasen bensa Vectran
2 litraseen diesel Xsaraan niin vakuutusmaksut
maksut nousi yllättäen vaikka auto on
pienempi eikä dieselillä ole mikään GTI.
Vastaus:
Muistaakseni virkailija vetosi tilastoihin ja
siihen että se nyt vaan on niin.

Erityisesti harmitti että litratilavuudessa ei katsottu onko diesel vai bensakone.

2500cc kirjoitti:

Peugeoteista ei ole kokemusta, mutta mun -89 Citroën BX 16 RS:n liikennevakuutus nollabonuksilla óli n. 4600mk ja CX 25 GTi:n samoin nollabonuksilla 5000mk vuodessa. Nämä ovat Sampon hintoja. Etenkin tuo BX:n taksa on aivan käsittämätön. Kerropas -405grd- minkä merkkisissä/mallisissa autoissa löydät kalliimpia?

Lue lisää

on täysin mahdoton vetää mitään kunnonlukuja. pitäisi tietää missä asut, asuin paikka vaikuttaa tonni tolkulla liikenne vakuutukseen. kieltämättä ei ole niin paljoa noita citikan hintoja ihmeteltyä. lausuma perustui siihen kun vakuutus yhtiössä täti totesi että herrajumala kun sun pösössä on kallit vakuutukset. vaan eipä ole :)

Piti kysyä ed. kirjoittajalta.

Tätini perheessä on menossa 3. Saxo. Yhdessäkään ei ole ollut mainittavia vikoja, ovat olleet todella luotettavia ja etenkin bensapihejä. Vuodessa mittariin tulee yli 30 tkm, joten millään pienellä ajolla ne eivät ole olleet.

Sitten marmatusta Citikoiden vakuutusmaksuista.
1. Vakuutusyhtiöt. Kysykää tarjouksia, tingatkaa. Kun kyselimme Xantiaamme vakuutuksia, kallein oli Tapiola, halvin Lähivakuutus. Vakuutusten hinnoissa oli eroa 3 tmk. (Liikennevakuutus 20% bonuksia, kasko täydet.)

2. Vakuutusten summat. En ymmärrä, miksi ne vakuutukset maksavat niin hemmetisti, koska Citikoita ei havaintojeni perusteella rutata kovin usein. Nehän eivät ole teinien unelmarasseja ja Citikoiden ajajat ovat enemmän sellaisia rauhallisia, matkastaan nautiskelijoita. Tarkkailkaapa vaikka Moottori-lehden Kuukauden shokki -palstaa, onko Citikoita usein kolareissa?

Myös varaosien hinnat vaikuttavat vakuutuksiin - ei liene väärin arvattu, jos tähtitieteellisen hinnoittelun omaava Veho on noita hintatietoja ilmoitellut.

No, ei auta muuta kuin rutista ja maksaa.

Ballo kirjoitti:

Tätini perheessä on menossa 3. Saxo. Yhdessäkään ei ole ollut mainittavia vikoja, ovat olleet todella luotettavia ja etenkin bensapihejä. Vuodessa mittariin tulee yli 30 tkm, joten millään pienellä ajolla ne eivät ole olleet.

Sitten marmatusta Citikoiden vakuutusmaksuista.
1. Vakuutusyhtiöt. Kysykää tarjouksia, tingatkaa. Kun kyselimme Xantiaamme vakuutuksia, kallein oli Tapiola, halvin Lähivakuutus. Vakuutusten hinnoissa oli eroa 3 tmk. (Liikennevakuutus 20% bonuksia, kasko täydet.)

2. Vakuutusten summat. En ymmärrä, miksi ne vakuutukset maksavat niin hemmetisti, koska Citikoita ei havaintojeni perusteella rutata kovin usein. Nehän eivät ole teinien unelmarasseja ja Citikoiden ajajat ovat enemmän sellaisia rauhallisia, matkastaan nautiskelijoita. Tarkkailkaapa vaikka Moottori-lehden Kuukauden shokki -palstaa, onko Citikoita usein kolareissa?

Myös varaosien hinnat vaikuttavat vakuutuksiin - ei liene väärin arvattu, jos tähtitieteellisen hinnoittelun omaava Veho on noita hintatietoja ilmoitellut.

No, ei auta muuta kuin rutista ja maksaa.

Lue lisää

Kauanko Saxoa on valmistettu? Kuvittelisin,että se on aika uusi malli.

Jos on jo kolmas Saxo menossa,niin on tainneet kilometrit jäädä alle 200 000/auto.Edellä mainitun km määrän jälkeen aletaan vasta keskustelemaan auton kestävyydestä.

ADACin vikatilastojen, joita voidaan pitää selkeästi luotettavimpana tilastona, mukaan Renault on toistuvasti kaikkein eniten vikoja omaava merkki. Ranskalaisista Peugeot on merkkinä keskimäärin luotettavin. Citroen Xantiat pärjänneet myös kohtuullisesti.Samoin Motormännens Riksförbundin vuosittain tehtävässä tilastossa esim. 206 on aivan kärkiautojen joukossa. Renaultit eivät pärjänneet tässäkään tilastossa, vaan olivat SEATien kera heikoimpien joukossa.

Ballo kirjoitti:

Tätini perheessä on menossa 3. Saxo. Yhdessäkään ei ole ollut mainittavia vikoja, ovat olleet todella luotettavia ja etenkin bensapihejä. Vuodessa mittariin tulee yli 30 tkm, joten millään pienellä ajolla ne eivät ole olleet.

Sitten marmatusta Citikoiden vakuutusmaksuista.
1. Vakuutusyhtiöt. Kysykää tarjouksia, tingatkaa. Kun kyselimme Xantiaamme vakuutuksia, kallein oli Tapiola, halvin Lähivakuutus. Vakuutusten hinnoissa oli eroa 3 tmk. (Liikennevakuutus 20% bonuksia, kasko täydet.)

2. Vakuutusten summat. En ymmärrä, miksi ne vakuutukset maksavat niin hemmetisti, koska Citikoita ei havaintojeni perusteella rutata kovin usein. Nehän eivät ole teinien unelmarasseja ja Citikoiden ajajat ovat enemmän sellaisia rauhallisia, matkastaan nautiskelijoita. Tarkkailkaapa vaikka Moottori-lehden Kuukauden shokki -palstaa, onko Citikoita usein kolareissa?

Myös varaosien hinnat vaikuttavat vakuutuksiin - ei liene väärin arvattu, jos tähtitieteellisen hinnoittelun omaava Veho on noita hintatietoja ilmoitellut.

No, ei auta muuta kuin rutista ja maksaa.

Lue lisää

ettei kukaan osaa kertoa meille syytä, miksi vakuutukset ovat kalliit.

Faktoja kirjoitti:

ADACin vikatilastojen, joita voidaan pitää selkeästi luotettavimpana tilastona, mukaan Renault on toistuvasti kaikkein eniten vikoja omaava merkki. Ranskalaisista Peugeot on merkkinä keskimäärin luotettavin. Citroen Xantiat pärjänneet myös kohtuullisesti.Samoin Motormännens Riksförbundin vuosittain tehtävässä tilastossa esim. 206 on aivan kärkiautojen joukossa. Renaultit eivät pärjänneet tässäkään tilastossa, vaan olivat SEATien kera heikoimpien joukossa.

Lue lisää

ADAC pitää kirjaa Saksassa tavatuista ongelmista tien päällä. Eli
kirjaavat kaikki autot, joissa on jotain vikaa ilmennyt ja joita on
pitänyt auttaa. Suomeksi tämä tarkoittaa sitä, että meillä saman tilaston
tekisi Tiepalvelu. Ja kun ajatellaan että minkälaisia autoja siellä autetaan, niin
kyllähän ne taitaa vanhempaa mallia yleensä olla. Näistä tilastoista ei saa minkäänlaista
käsitystä
a) minkä ikäisiä autoja olivat
b) montako mitäkin merkkiä oli
c) Mitähän vika koski
Esim ADACin ykkösenä komeileva MAZDA on varmasti muutenkin harvinaisempi näky Saksassa kuin Renault tai Pösö.
Ennemmin kannattaa tuijotella vaikka TM;n ja Tuulilasin samanlaisia kestotestejä jokaisesta autosta, niin kas:
Huomataan ettei se Renault olekaan ADACin vikalistan "arvoinen", taitaa jopa Peugeot rynniä ohi joka mallillaan!

Pösön omistaja? kirjoitti:

ADAC pitää kirjaa Saksassa tavatuista ongelmista tien päällä. Eli
kirjaavat kaikki autot, joissa on jotain vikaa ilmennyt ja joita on
pitänyt auttaa. Suomeksi tämä tarkoittaa sitä, että meillä saman tilaston
tekisi Tiepalvelu. Ja kun ajatellaan että minkälaisia autoja siellä autetaan, niin
kyllähän ne taitaa vanhempaa mallia yleensä olla. Näistä tilastoista ei saa minkäänlaista
käsitystä
a) minkä ikäisiä autoja olivat
b) montako mitäkin merkkiä oli
c) Mitähän vika koski
Esim ADACin ykkösenä komeileva MAZDA on varmasti muutenkin harvinaisempi näky Saksassa kuin Renault tai Pösö.
Ennemmin kannattaa tuijotella vaikka TM;n ja Tuulilasin samanlaisia kestotestejä jokaisesta autosta, niin kas:
Huomataan ettei se Renault olekaan ADACin vikalistan "arvoinen", taitaa jopa Peugeot rynniä ohi joka mallillaan!

Lue lisää

No, totuus kuitenkin on se, että vähänkin isompaan aineistoon perustuvissa tutkimuksissa Renaultin mallit ovat heikoimpia tai heikoimpien joukossa. Nämä em. kestotestit kertovat vain yhden tietyn yksilön ominaisuuksista. Ei silti, eivät Renaultin tuotteet ole sen kummemmin pärjänneet näissä kestotesteissäkään.206 ja 406 pärjäsivät aikoinaan erinomaisesti.

Valitettavasti kirjoitti:

No, totuus kuitenkin on se, että vähänkin isompaan aineistoon perustuvissa tutkimuksissa Renaultin mallit ovat heikoimpia tai heikoimpien joukossa. Nämä em. kestotestit kertovat vain yhden tietyn yksilön ominaisuuksista. Ei silti, eivät Renaultin tuotteet ole sen kummemmin pärjänneet näissä kestotesteissäkään.206 ja 406 pärjäsivät aikoinaan erinomaisesti.

Lue lisää

No missähän tilastoissa???
Ja kehtaatkin mainostaa 206:sta viattomaksi. Eikös se ole
häpeäpilkku koko konsernille?
Lukasepas vaikka Lagunan kestotesti läpi. Ainoa "vika" oli
huoltovalon syttyminen koska pesuneste loppui.
Ei millään pahalla, mutta jos olet haksahtanut vanhempaan 206:een
niin ei se Renaultia haukkumalla poistu, MYY SE!, jos saat kaupaksi ;o)

Pakko vastata vielä kirjoitti:

No missähän tilastoissa???
Ja kehtaatkin mainostaa 206:sta viattomaksi. Eikös se ole
häpeäpilkku koko konsernille?
Lukasepas vaikka Lagunan kestotesti läpi. Ainoa "vika" oli
huoltovalon syttyminen koska pesuneste loppui.
Ei millään pahalla, mutta jos olet haksahtanut vanhempaan 206:een
niin ei se Renaultia haukkumalla poistu, MYY SE!, jos saat kaupaksi ;o)

Lue lisää

Tilastot löytyy ADACilta, jos osaat ne sieltä etsiä. Ruotsalaistilasto julkaistiin taannoin muistaakseni Vi Bilägare-lehdessä.En hauku mitään enkä mitään ylennä,totean vain faktat. Niistä sinun on turha polttaa päreitäsi. Ole tyytyväinen Renaultiisi, itse en sellaista uskaltaisi ostaa, vaikka joku yksittäiskappale sattuisi toimimaankin. Muuten, en ole 206:ssa edes istunut.

Turhaa fanatismia kirjoitti:

Tilastot löytyy ADACilta, jos osaat ne sieltä etsiä. Ruotsalaistilasto julkaistiin taannoin muistaakseni Vi Bilägare-lehdessä.En hauku mitään enkä mitään ylennä,totean vain faktat. Niistä sinun on turha polttaa päreitäsi. Ole tyytyväinen Renaultiisi, itse en sellaista uskaltaisi ostaa, vaikka joku yksittäiskappale sattuisi toimimaankin. Muuten, en ole 206:ssa edes istunut.

Lue lisää

Eikös se ole niin että metsä vastaa niin kuin sinne huudellaan.
Musta on mukava antaa palautetta hieman provosoiviin viesteihin,
ainakin jos ne on tyhmiä viestejä. Kuten pidän mainitsemiasi tilastojakin
täysin hömppänä. Enkä minäkään ole istunut 206:ssa, Rellun kyllä omistan ja vieläpä
viattoman (tähän asti). Turha sun on huudella luulopuheiden perusteella tai vanhojen
mieltymyksien perusteella totuuksiasi, kyllä sä palautetta saat..

Mitenkäs se menikään kirjoitti:

Eikös se ole niin että metsä vastaa niin kuin sinne huudellaan.
Musta on mukava antaa palautetta hieman provosoiviin viesteihin,
ainakin jos ne on tyhmiä viestejä. Kuten pidän mainitsemiasi tilastojakin
täysin hömppänä. Enkä minäkään ole istunut 206:ssa, Rellun kyllä omistan ja vieläpä
viattoman (tähän asti). Turha sun on huudella luulopuheiden perusteella tai vanhojen
mieltymyksien perusteella totuuksiasi, kyllä sä palautetta saat..

Lue lisää

Kyllä, näin se juuri on! Suuriin otantoihin perustuvat tilastot ovat luulopuheita ja mieltymyksiä. Sen sijaan ikioma subjektiivinen kokemus on yleistettävissä. Olet aivan oikeassa, muuta väittävät hävetkööt!

Turhaa fanatismia kirjoitti:

Tilastot löytyy ADACilta, jos osaat ne sieltä etsiä. Ruotsalaistilasto julkaistiin taannoin muistaakseni Vi Bilägare-lehdessä.En hauku mitään enkä mitään ylennä,totean vain faktat. Niistä sinun on turha polttaa päreitäsi. Ole tyytyväinen Renaultiisi, itse en sellaista uskaltaisi ostaa, vaikka joku yksittäiskappale sattuisi toimimaankin. Muuten, en ole 206:ssa edes istunut.

Lue lisää

Ei voi kuin pahoitella,että elät noiden tilastojen maailmassa. Voisit kysyä itse omistajilta kokemuksia tai tulisit joskus kokeilemaan miltä esim. Renault tänä päivänä näyttää. Tilasto ei ole kuin osatotuus ja sitä voi tulkita juuri niin kuin kukin haluaa! Otan osaa!

Juuri näin! kirjoitti:

Kyllä, näin se juuri on! Suuriin otantoihin perustuvat tilastot ovat luulopuheita ja mieltymyksiä. Sen sijaan ikioma subjektiivinen kokemus on yleistettävissä. Olet aivan oikeassa, muuta väittävät hävetkööt!

Lue lisää

No, pitihän se käydä tutustumassa sinne ADACiin. Olihan
siellä listaa jos jonkinlaista. Yllätys ei ollut että kaikista
pisin vikalista löytyy Peugeot 405 mallista. Kaikki mikä voi hajota,
on siinä samassa paketissa, joten ei se ihan turha laitos ADACCIkaan ole ;-)

ADAC fanille kirjoitti:

No, pitihän se käydä tutustumassa sinne ADACiin. Olihan
siellä listaa jos jonkinlaista. Yllätys ei ollut että kaikista
pisin vikalista löytyy Peugeot 405 mallista. Kaikki mikä voi hajota,
on siinä samassa paketissa, joten ei se ihan turha laitos ADACCIkaan ole ;-)

Lue lisää

Ei ole turha, ei. Kerropa myös, mitä Renaulteista mainittiin!

ADAC fanille kirjoitti:

No, pitihän se käydä tutustumassa sinne ADACiin. Olihan
siellä listaa jos jonkinlaista. Yllätys ei ollut että kaikista
pisin vikalista löytyy Peugeot 405 mallista. Kaikki mikä voi hajota,
on siinä samassa paketissa, joten ei se ihan turha laitos ADACCIkaan ole ;-)

Lue lisää

Mikset kehtaa kertoa, että Laguna oli vieläkin huonompi?

Kävin myös kirjoitti:

Mikset kehtaa kertoa, että Laguna oli vieläkin huonompi?

Ei saa Peugeotia haukkua, kun mun iskä ajaa sellasella!

Samaa mieltä kirjoitti:

Ei ole turha, ei. Kerropa myös, mitä Renaulteista mainittiin!

Maantiellä Laguna on elementissään. Ohjauksen tahmeus ja uraherkkyys katoavat nopeuden noustessa yli kuudenkympin. Lagunalla on suorastaan hauska päästellä mutkaisia ja kuoppaisia pikkuteitä.
Ajotuntuma miellyttää. Hyvän jousituksen ansiosta pyörät pysyvät hyvin tiessä kiinni. Kaarteessa oleva kuoppakaan ei juuri hetkauta Lagunan vakaata kulkua.
Myös pitkillä matkoilla Laguna on oivallinen matkakumppani. Se etenee leppoisasti vähäisellä ajotyöllä. Menossa on ison auton vakaata tuntua.

Ajotuntuma on mainio moottoritien nopeissa kaarteissa. Laguna menee tarkasti kuljettajan haluamaan suuntaan. Vakaan ajotuntuman vuoksi ajonopeus voi lipsahtaa laittomiin lukemiin.
Kohtuuhintainen (1 189 markkaa) vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella on suositeltava lisävaruste.
Ranskalaiset onnistuvat usein yhdistämään täsmällisen ajokäytöksen ja hyvän jousitusmukavuuden. Laguna on tästä hyvä esimerkki. Se sietää reipasta ajoa kuoppaisellakin tiellä.
Leveät renkaat täräyttävät joissakin terävissä poikittaissaumoissa. Muutoin ajomukavuudessa ei ole moitteen sijaa.
Tanakka heilahtelunvaimennus pitää korin liikkeet kurissa isoissa heitoissa. Samalla jousitus toimii hienostuneesti pikkukuopissa. Vain kaikkein kiharaisin pyykkilautapinta saa aikaan lievää tutinaa ja jytinää.
Mainion jousituksen vuoksi Lagunalla on hauska päästellä sorasyheröissä.
Useimmiten Laguna kulkee varsin hiljaisesti ja hienostuneesti. Soran rapina on vaimennettu poikkeuksellisen hyvin. Sisälokasuojat ovat vakiona. Lujan tuntuinen kori ei kitise eikä natise soraröykyissäkään.
Täydellinen ääneneristys ei kuitenkaan ole. Hiljaisessa autossa pienetkin sivuäänet erottuvat. Moottoritiellä kuuluu tuulen suhinaa ja moottorin surinaa. Leveät renkaat rohisevat karkealla asfaltilla.
Lagunan ääneneristys edustaa luokkansa hyvää keskitasoa. Melua on, mutta sen sävy ei ole kovin häiritsevää.

Turvallisuus ja laatu Laguna on ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa henkilöauto, joka on saanut täydet viisi tähteä EuroNCAP-törmäystestissä.
Uudenaikaisen, lujan korirakenteen ja runsaan turvavarustelun vuoksi kolariturvallisuus on huippuluokkaa ainakin törmäystestin mukaan.
Kuljettajaa ja edessä matkustavaa suojataan turvatyynyillä, jotka täyttyvät vaiheittain törmäyksen voimakkuuden mukaan. Lisäksi etuistuimissa on sivuturvatyynyt ja katossa ikkunaturvatyynyt (turvaverhot), jotka sivutörmäyksessä suojaavat edessä ja takana istuvia.
Vakiona on kuusi turvatyynyä. Lisävarusteena saa sivuturvatyynyt taakse hintaan 2 022 markkaa.
Pääntuissa on riittävä korkeussäätö, paitsi takana keskellä, jossa tuki jää liian alas. Lagunassa ei ole aktiivisia pääntukia, jotka peräänajossa suojaavat niskaa tavallisia paremmin. Takapenkillä on isofix-kiinnikkeet.
Tavaratilassa on kiinnityslenkit tavaroiden sidontaan. Lisäksi monikäyttöautossa tarvitaan turvaverkko tai -kalteri matkustamon ja tavaratilan väliin.
Koeajoautosta ei verkon kiinnikkeitä löytynyt, mutta maahantuojan mukaan kiinnikkeet ja suojaverkko ovat asennettavissa.

Lagunan ajoturvallisuus on huippuluokkaa. Hyvä ajettavuus, mukavuus, näkyvyys, ilmastointi, valonpesimet, ulkolämpömittari, rengaspainevaroitin ja hätäjarrutustehostimella varustetut lukkiutumattomat ABS-jarrut lisäävät Lagunan aktiivista turvallisuutta.
Sitä voi täydentää ESP-ajovakavuuden hallintajärjestelmällä ja vetoluistonestolla, jotka saa pakettina siedettävään 6 838 markan hintaan.
Ajossa Laguna tuntui laadukkaalta. Kolinoita ja räminöitä ei kuulunut. Sisustuksen viimeistely antaa kodikkaan ja laadukkaan vaikutelman.
Uuden mallin luotettavuutta on vaikea ennustaa. Saksalaisten tiepalvelu- ja katsastustilastojen mukaan edellisen Lagunan ensimmäisissä vuosimalleissa oli runsaasti vikoja.
Se johti Renaultin suureen laadunparannukseen vuonna 1997, jonka jälkeen valmistettujen Renaultien toimintavarmuus on parantunut.

Näkyvyys Kojelaudan päällys heijastuu tuulilasiin vastavalossa, pilvisellä säällä heijastus ei häiritse. Vaaleanharmaa hattuhylly heijastuu takalasiin, mikä heikentää näkyvyyttä sisäpeilistä.
Valonpesimet ovat vakiona. Lähivalot eivät ole parhaat mahdolliset, mutta niitä voi parantaa valitsemalla tehokkaat kaasupurkausvalot 5 530 markan lisähintaan.
Sähköllä säätyvät ja lämpiävät ulkopeilit saisivat olla suuremmat.
Sivupilarin katve on pienempi kuin monissa kilpailijoissa. Kuljettajan istuimen reilu korkeudensäätö parantaa näkyvyyttä eteenpäin.

Havaintoja Laguna on "avaimeton" auto. Avain on korvattu kortilla. Ovien lukitus avataan ja suljetaan kortin painonäppäimillä. Autoon päästyä kortti sujautetaan keskikonsolin kortinpitimeen. Moottori käynnistetään ja sammutetaan kojelaudan start/stop-näppäimellä.
Avaimettomuuteen tottuu nopeasti. Kortti mahtuu mukavasti taskuun ja käynnistyspainike on näppärä käytössä. Monet elektroniikkaa sisältävät avaimenperät ovat paksuja möhkäleitä ja avaimen terävät reunat rikkovat taskut.
Mukavuusvarustelu on hyvä. Muun muassa ilmastointi, ajotietokone, kauko-ohjattu keskuslukitus avainkortilla ja sähkötoimiset ikkunannostimet edessä ovat vakiotavaraa jo perusmallissa.
Pykälää parempi, koeajossa ollut Expression-paketti tuo sähköikkunat taakse, leveämmät renkaat 16 tuuman vanteilla ja lukuisia pikkuhienouksia.
Lisävarusteita on saatavana laaja valikoima aina parkkitutkaan saakka. Niinpä Lagunan voi varustella mieleisekseen - kukkaron kestokyvyn rajoissa.

Yleisvaikutelma ja sisätilat Lagunan tyylikäs ulkomuoto sai kiittäviä arvosteluja huoltoasemien pihagallupeissa. Viimeistelty muoto ulottuu pieniin yksityiskohtiin, esimerkiksi takalasin pyyhkimeen. Kyljissä ja puskureissa on suojalistat, mutta roiskeläpät puuttuvat.
Sisustus huokuu ranskalaista eleganssia. Selkeä kojelauta on lennokkaasti muotoiltu. Kojelaudan päällyksen kuvioitu muovi näyttää melkein kankaalta.
Ilmastoinnin käyttökytkimet ovat selkeät, mutta piskuiset merkkivalot ovat lähes huomaamattomat.
Laguna on tilava neljälle, ahdas viidelle. Ulkomitoiltaan hiukan suuremmat Passat ja Mondeo tarjoavat enemmän jalkatilaa ja Citroën C5 enemmän leveystilaa.
Lagunaa voi kuitenkin luonnehtia tilavaksi ulkomittoihin verrattuna. Neljä aikuista matkustaa mukavasti pitkänkin matkan. Viidennen mahtumista rajoittaa niukka pääntila ja kapeahko hartiatila.
Pehmeä kuljettajan istuin ei vastaa Lagunan muutoin korkeata tasoa. Hyvän ajettavuuden vuoksi istuimeen toivoisi parempaa sivuttaistukea. Selkänojan säätö on portaallinen, portaaton olisi parempi.
Istuimen saa riittävän korkealle reilun korkeussäädön ansiosta, mutta istuinosan kallistusta ei voi säätää. Reisituki jää vajaaksi. Pääntuissa on hyvä etäisyys- ja korkeussäätö.
Ohjauspyörän etäisyyttä ja korkeutta voi säätää, mikä auttaa hyvän ajoasennon etsimisessä.
Takapenkki on muotoiltu kahdelle, joille löytyy riittävät tilat. Keskipaikka sopii vain tilapäiskäyttöön. Korkealla muhkuralla on hutera istua ja pää osuu kattoon.
Kaikilla istuinpaikoilla on näppärät pääntuet, jotka voi painaa alas näkyvyyden parantamiseksi silloin kun takapenkillä ei ole matkustajia.

Tavaratilat Lagunassa on runsaasti säilytystilaa pikkutavaroille. Neljä isoa ovilokeroa, kaksi lehtitaskua, iso konsolilokero, takapenkin kyynärnojan lokero ja laatikot etuistuinten alla, hansikaslokero, kolme kuppitelinettä ja kotelo silmä- tai aurinkolaseille.
Matalanpuoleinen takakontti vetää 430 litraa, mikä on hiukan vähemmän kuin tärkeimmissä kilpailijoissa.
Viikonlopun mökkitavaroiden kuljettamisessa kontti osoittautui käteväksi. Tilaan sopii tavanomaiset kaksi isoa matkalaukkua. Lastenvaunut saa mahtumaan kahdessa osassa hattuhyllyn alle, mutta lastaaminen vaatii tarkkaa asettelua.
Tavaratila on muutaman sentin kilpailijoitaan lyhyempi. Laguna-farmari tarjoaa isomman tavaratilan sitä tarvitseville.
Takapenkin selkänojat alas kääntämällä tilaa saadaan lisää. Istuinosia ei voi nostaa pystyyn, joten selkänojat jäävät viistoon. Siitä huolimatta Lagunaan mahtui iso fillari kokonaisena. Tavaroille on hyvät sidontalenkit, mistä kiitos.

Moottori ja tekniikka Bensiinikäyttöinen 1,8-litrainen moottori kirnuaa 89 kW (121 hv). Näillä eväillä Laguna kulkee vaivattomasti ja riittävän ripeästi. Kone on luonteeltaan sitkeä puurtaja. Nelosella ja viitosella mitatut sitkeysarvot ovat lähes kaksilitraisten luokkaa. Voimaa tulee tasaisesti laajalla kierroslukualueella. Hyvä sitkeys vähentää vaihtamistarvetta, helpottaa ajoa ja parantaa taloudellisuutta.
Tehon lisäys (power expansion) suurilla käyntinopeuksilla jää vaisuksi. Kepittämällä ei tule odotettua räväkkyyttä.
Laguna 1.8 osoittautui bensapihiksi. Bensaa paloi rankalla testilenkillä keskimäärin vain 7,3 litraa sadalla, mikä on kokoluokkansa bensa-autojen parhaimmistoa ja myös tehtaan ilmoittamaa parempi.
Moottori on hiljainen alle satasen vauhdissa. Moottoritiellä kone surisee, mutta meteli pysyy siedettävällä tasolla.

Kerkko kirjoitti:

Ei voi kuin pahoitella,että elät noiden tilastojen maailmassa. Voisit kysyä itse omistajilta kokemuksia tai tulisit joskus kokeilemaan miltä esim. Renault tänä päivänä näyttää. Tilasto ei ole kuin osatotuus ja sitä voi tulkita juuri niin kuin kukin haluaa! Otan osaa!

Lue lisää

Kiitos tilastotieteen peruskurssista. Esim. 100m:n juoksussa nopeimman ajan saanut ei ole välttämättä voittaja, vaan viimeiseksi jäänytkin voi voittaa riipuen tulkinnasta. Olinpa tyhmä! Anteeksi.

Faktoja kirjoitti:

ADACin vikatilastojen, joita voidaan pitää selkeästi luotettavimpana tilastona, mukaan Renault on toistuvasti kaikkein eniten vikoja omaava merkki. Ranskalaisista Peugeot on merkkinä keskimäärin luotettavin. Citroen Xantiat pärjänneet myös kohtuullisesti.Samoin Motormännens Riksförbundin vuosittain tehtävässä tilastossa esim. 206 on aivan kärkiautojen joukossa. Renaultit eivät pärjänneet tässäkään tilastossa, vaan olivat SEATien kera heikoimpien joukossa.

Lue lisää

kirjoitin omista kokemuksista enkä mistään tilaistoista mitä voi lukea kun piru raamattua kuinka paljon sinulla on kokemusta ranskalaisista autoista? yleensä ei pidä tehdä kuvitelmia ja haavekuvia omista ajatuksista ja tilaistoista ja olla sitten tietävinään asioista jotakin kokeilemalla tietää.

kilroy kirjoitti:

kirjoitin omista kokemuksista enkä mistään tilaistoista mitä voi lukea kun piru raamattua kuinka paljon sinulla on kokemusta ranskalaisista autoista? yleensä ei pidä tehdä kuvitelmia ja haavekuvia omista ajatuksista ja tilaistoista ja olla sitten tietävinään asioista jotakin kokeilemalla tietää.

Lue lisää

Omat kokemukseni ovat aivan päinvastaisia, kumpi on oikeassa?

Oppia ikä kaikki kirjoitti:

Kiitos tilastotieteen peruskurssista. Esim. 100m:n juoksussa nopeimman ajan saanut ei ole välttämättä voittaja, vaan viimeiseksi jäänytkin voi voittaa riipuen tulkinnasta. Olinpa tyhmä! Anteeksi.

Lue lisää

Valhe, emävalhe ja tilasto. Se tilasto etsitään ja esitetään josta saadaan omalle näkemykselle tai taloudelliselle intressille tuki. Itse olen ajanut monella autolla´, omistanutkin yli kolmekymmentä erilaista menopeliä. 60-70 luvulla oli eurooppalaisilla autoilla synkkä kausi ja japanilaiset tulivat voimakkaasti markkinoille, kieltämättä silloin heillä oli tekninen kestävyys hallussa. 80- luvulla tai tänään ei teknisellä kestävyydellä ole eroja, mutta ajamisen ja matkustamisen mukavuudessa sitäkin enemmän. Ranskalaiset osaavat suunnitella autoihin juuri näitä ominaisuuksia, ja turvallisuutta. Ajan n. 50000 km vuodessa, siksi haluan autoltani juuri mukavuutta ja turvallisuutta, siksi olen monista ajamistani autoista valinnut Renaultin.
Nykyinen Laguna on ollut 4vuotta ja 210000km eikä ole tullut mieleenikään vaihtaa sitä vielä ja jos vaihdan niin merkki ainakin on sama.
Ps. onhan niitä muitakin tilastoja olemassa mutta tilastoilla ei ajeta, vaan autoilla ajetaan.

Tilastoja kirjoitti:

Valhe, emävalhe ja tilasto. Se tilasto etsitään ja esitetään josta saadaan omalle näkemykselle tai taloudelliselle intressille tuki. Itse olen ajanut monella autolla´, omistanutkin yli kolmekymmentä erilaista menopeliä. 60-70 luvulla oli eurooppalaisilla autoilla synkkä kausi ja japanilaiset tulivat voimakkaasti markkinoille, kieltämättä silloin heillä oli tekninen kestävyys hallussa. 80- luvulla tai tänään ei teknisellä kestävyydellä ole eroja, mutta ajamisen ja matkustamisen mukavuudessa sitäkin enemmän. Ranskalaiset osaavat suunnitella autoihin juuri näitä ominaisuuksia, ja turvallisuutta. Ajan n. 50000 km vuodessa, siksi haluan autoltani juuri mukavuutta ja turvallisuutta, siksi olen monista ajamistani autoista valinnut Renaultin.
Nykyinen Laguna on ollut 4vuotta ja 210000km eikä ole tullut mieleenikään vaihtaa sitä vielä ja jos vaihdan niin merkki ainakin on sama.
Ps. onhan niitä muitakin tilastoja olemassa mutta tilastoilla ei ajeta, vaan autoilla ajetaan.

Lue lisää

Joo tilastolla ei ajeta, eikä autolla, joka runsaitten vikojensa takia seisoo korjaamolla.Mihin perustat väitteesi ettei teknisellä kestävyydellä ole eroja? Tilastotieteen experttinä olet varmaan selvittänyt, kuka on maksanut kaikki nämä tilastot, joissa Renault on poikkeuksetta heikoin tai heikoimpien joukossa.-Tilastothan palvelevat taloudellisia intressejä, kuten väitit. Nää jutut alkaa tosiaan olla jo Honda- tai Toyota-palstojen tasoa lahjontaväitteineen.

Hieman rajaa kirjoitti:

Joo tilastolla ei ajeta, eikä autolla, joka runsaitten vikojensa takia seisoo korjaamolla.Mihin perustat väitteesi ettei teknisellä kestävyydellä ole eroja? Tilastotieteen experttinä olet varmaan selvittänyt, kuka on maksanut kaikki nämä tilastot, joissa Renault on poikkeuksetta heikoin tai heikoimpien joukossa.-Tilastothan palvelevat taloudellisia intressejä, kuten väitit. Nää jutut alkaa tosiaan olla jo Honda- tai Toyota-palstojen tasoa lahjontaväitteineen.

Lue lisää

Prusta on varsin todellinen, eli omakohtainen kokemus. Renaulttini ei ole seisonut ainuttakaan päivää korjaamolla tämän neljän vuoden ja 210000km:n aikana. Jakohihnan vaihto joka on tehty kaksi kertaa, ohje 120000km:n välein on pitänyt rellua korjaamolla n.3,5 t/ kerta, jonka lisäksi olen teettänyt normaalit huollot n. 1 t/kerta. Keskusteltuani muiden rellukuskien kanssa niin en ole tilastollinen poikkeus vaan hyvin normaali, myös ajatusmaailmaltani.
Toivon että sinä olet tyytyväinen tilastollisiin ajatuksiin, mutta älä yleistä sillä, tilastoja tarpeittenne mukaan on tilastotalojen mainoslause.

itse olen sompaillu kanssa ZX:llä (1.8i -94) kilometrejä on siunaantunu vain 80 tuhatta. eli en valita josko en kehukkaan autoani, osia on vaihdettu riittävästi, mutta ei se niin kallista ole ku itse tekee. suht tyytyväinen olen koslaani ollut. hinnasta sen verran että jos ostaa zx:ää niin eihän se hinta enää paljoa pysty tippumaan...

Väitän, että myös Citroen Xantiassa on hinta/laatusuhde kohdillaan. P.S. Nämä "Osta X" ovat minusta kaikista surkeimpia yrityksiä kehua omaa merkkiä. Osta, osta, osta - no en osta!

Jos siis olet ostamassa käytettyä ranskalaista, josta on takuu mennyt, suosittelen ranskalaisiin erikoistuneita "pikkupajoja", ei missään nimessä esim. Vehoa.

Esim. Citroenin kohdalla PK-seudulla hommat hoitaa asiallisesti ja hyvään hintaan Rekara. Tampereella puolestaan France Moteur - onhan noita paikkoja, kun vaan omansa löytää. :)

Omalla bensasitikalla (-89)
ajettu 467 000km suuremmitta murheitta ja
lisää tulee ~30 000km vuodessa - mukavasti...