Moi! Pystyykö pitkärunkoisilla maastureilla ajelemaan talvisaikaan takavedolla vai onko isonkin auton perä suhteessa liian kevyt? Minun pikkumaasturillani on pakko käyttää nelikkoa liukkaalla alustalla, koska auto painaa vain tonnin ja siitäkin valtaosa on etuakselilla. Kaiken lisäksi ajelen nastattomilla renkailla, mikä saa perän lipsumaan yhä herkemmin. Mikäpäs siinä, kun kerran neliveto on käytettävissä, mutta bensaa vain kuluu litra enemmän per sata kilsaa.
Taka- vai nelivedolla talveen?
Jimny
62020
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
vaan paljon mukavampaa kun antaa nelivedon olla päällä .
Talvella aina neliveto. Pitkäkin maasturi luistelee ja luistot ovatkin pitkiä ja hartaita. Lyhyt taas pyörähtää helposti poikittain. Kyllä voimansiirto kestää.
Kyllä se heittää helposti pitkän ja raskaankin maasturin perä talviliukkailla. Neliveto, kuten kaikki tietävät, auttaa todella paljon. Autoni muuttuu vain nelivedolla kankeammaksi, esim ajosta suoraan pysäytettäessä autossa on ikäänkuin käsijarru päällä! Tosin suomalaiset tiet täällä susialueellakin ovat jäättömät paljolti, että voi ajaa takavedolla. Ja autossani voi neli(oikeasti kaksipyörä-, yksi edestä, yksi takaa)vedon päälle vaikka täydessä vauhdissa.
Onko arvon raadilla kokemusta, voisiko syy olla eri tavalla kuluneet (kitka)renkaat? Vai onko tämä Pajeron ominaisuus!!!? Olen satavarma, että kulutus nousee "neli"vedolla, mutta kokemusta ei ole, miten paljon nousee.
No niin.
Kyllä se on oikeasti kankea auto nelivetoisena.
Itsellä sama juttu kun ajelee nelivedolla, tuo "jarrutus" johtuu vetopyörästön vastuksesta, siksi auto käyttäytyy hitaissa nopeuksissa kaasua höllätessä kuin olisi käsijarru päällä.
Kulutus nelivedolla on n. 12-13l/100 km, itse mitattuna ja laskettuna ja seka-ajossa.
Sen verran vielä että yleensä nelivetoisessa autossa ei saa olla erikokoiset renkaat leveyden ja halkaisijan puolesta, samanten renkaan kuluminen tulisi olla mahdollisimman tasaista.
Tämä siksi että epätasaisnen kuluminen rasittaa jako- ja vaihdelaatikon rattaita ja laakereita koska epätasainen kuluminen muuttaa rattaiden ja laakereiden rasituskulmia, näin mulle selitettiin kun asiaa kyselin.
Mitsun nelivedosta sen verran että vain super-select vaihteiston voi kytkeä ajon aikana väleillä 2H-4H-2H ja sekin alle 100km/h nopeuksissa. Hitaalle alueelle(4L) kytkettäessä tulee auton olla pysähdyksissä. Muut mitsun jakovaihteisto tyypit menee kyllä päreiksi jos niitä koittaa vauhdissa kytkeä päälle. Itsellä on "vanha" jakis eli auto seis ennen alueiden vaihtoa.
Itse ajelen kyllä takavetoisena, 4-vedolle vasta kun keli on joko huono tai ihan mahdoton, ja renkaina GY:n ultra grip nastarenkaat.
** myynissä nokian hkpl 1:et, ostakaa poijjes, 300€, jos renkaat kiinnostaa niin maili oso [email protected]**
Terveisin.
L-200.
Itselläni on 2,8TDIC GLS. Eli autossa on tuo SuperSelect vaihteisto jonka voi kytkeä vauhdissa. Ensimmäisellä pykälällähän pelissä on keskitasauspyörästön viskokytkin ja toisessa asennossa se lukitaan.
Ei se auto kyllä suoralla pysähtyessä ahdista oli siellä mikä tahansa valittu. Lukittuna ahistaa tietysti käännöksissä.
Öljyn lämpötilalla on tietysti suuri vaikutus asiaan eli pakkasessa nelivetopäällä on tietysti huomattavasti jäykempää meno kuin silloin kun lähdetään suoraan takavedolla, mutta et tainnut tätä tarkoittaa. Eli ahistaako sinulla myös lämpimänä kun pysäytät autoa?
Uudet kitka-nastapyörät yllättivät iloisesti. Ei puske eikä mennä kahva edellä. (Vanha Pajero)
Mielenkiinnolla odottelen, miten pitkään noilla pärjää ilman nelivedon kytkemistä.