Täällä on niitä, jotka silmät kirkkaina vannovat ABS -jarrutuksen nimeen. Joka jarrutuksessa poljin pohjaan ja eikun täryttämään.
Alla uusinta tekniikka, mikäs siinä on ottaa ilo irti.
Pitäisi kuitenkin muistaa, että ABS autollakin päästään yleensä parhaaseen hidastuvuuteen "vanhanaikaisella" höyhenjarrutuksella.
Ja juju onkin siinä, että ABS:n suurin ja samalla konkreettisin etu onkin se, että ABS auton takajarrut jarruttavat aivan toisella voimalla kuin takajarruttomat perinteiset autot. ABS autolla ei edes tarvitse ABS toimintaa koska takanakin on jarrut.
Alla uusinta tekniikka, mikäs siinä on ottaa ilo irti.
Pitäisi kuitenkin muistaa, että ABS autollakin päästään yleensä parhaaseen hidastuvuuteen "vanhanaikaisella" höyhenjarrutuksella.
Ja juju onkin siinä, että ABS:n suurin ja samalla konkreettisin etu onkin se, että ABS auton takajarrut jarruttavat aivan toisella voimalla kuin takajarruttomat perinteiset autot. ABS autolla ei edes tarvitse ABS toimintaa koska takanakin on jarrut.
Vastaukset 14
Vanhimmat
...joka kerta jarruttaessani aktivoi ABS:iä. Kyllä ne kerrat aika harvassa on. Harvassa autossa kuitenkaan vieläkään on automaattista jarruvoimanjakoa akseleiden välillä, joten enemmän tai vähemmän etupainoisia ne jarrut vieläkin ovat. Jarrujärjestelmä pysyy paremmassa kunnossa "reippaammin" jarruteltaessa. Osat eivät jumitu niin helposti kuin "höyhenjarrutuksessa"
Tuo väitteesi parhaan hidastuvuuden saavuttamisesta oli kyllä täyttä hölynpölyä, mutta Suomi on vapaa maa, joten sinullakin on oikeus mielipiteeseesi. Onneksi ihminen toimii hätätilanteessa pitkälti refleksiensä varassa, joka tässä tapauksessa tarkoittaa sitä, että sitä jarrupoljinta painetaan kaikin voimin, jolloin se (ABS-autoissa) hidastuvuus on paras. Tästä voidaan lukea pois ne 80-luvun autot, joissa järjestelmä oli niin hidastoiminen, että kun jarrupaine päästettiin lukkiutuvan pyörän jarrupiiristä pois, meni yli sekunti aikaa ennenkuin se pyörä uudelleen sai jarrupainetta.
Tavallisillakin (jos niitä nyt enää voi tavallisina pitää ) jarruilla pystyy jarruttamaan juuri siinä lukkiutumisen rajoilla ja takajarruille saadaan tarvittavaa lisävoimaa käsijarrulla, mutta tämä vaatii pitkällistä harjoittelua ja herkkää pohje/reisilihasta. Käytännössä paras hidastuvuus saavutetaan polkaisemalla jarrupoljinta niin, että kaikki pyörät menevät lukkoon.
ABS-jarrujen merkitys häviää, jos niiden varjolla nostetaan ajonopeuksia, kuten myös kaikkien muiden hienojen turvalaitteiden osalta.
abs jarruilla jarrutusmatka on pidempi, kuin tavallisilla jarruilla. abs jarrut ovatkin hyvät juuri sen takia, että autoa voi ohjata koko ajan ns "paniikkijarrutuksessa", missä refleksit toimivat. tavallisilla jarruilla samaan kyetäkseen, on osattava ns. pumppsustekniikka, mutta tavallisilla jarruilla jarrutusmatka ON LYHEMPI, kuin abs jarruilla, joten faktasi oli väärä.
Teoriasi on väärä .ABS jarruilla jarrutusmatka on lyhempi. Usko pois vaan.
Olet erehtynyt, valitettavasti.
Ole hyvä ja argumentoi raju väitteesi, jos haluat että sille annetaan jotakin painoarvoa.
Jos otetaan kaksi identtistä autoa, jossa toisessa on ABSit ja toisessa ei. Jarrutetaan ne täysjarrutuksella 100 km/h nopeudesta. Perinteisillä jarruilla varustettu pysähtyy nopeammin.
ABS-jarruilla pysähtyy nopeammin. Normaaliautossa menee kitka välittömästi äkkijarrutuksessa mutta ABS-jarruilla säilyy kitka tien ja renkaan välillä.
Yleensä normaalikäyttäjä ei välttämättä uskalla jarruttaa abs-jarruilla niin kovaa kuin niillä voisi hätätilanteessa jarruttaa, ja jarrutusmatka on pitempi kuin tavan jarruilla.(Johtuen juuri siitä tärinästä mikä tulee polkimelta) Jos halutaan yhtä hyvä jarrutusmatka normaalijarruilla asfaltilla, niillä pitää jarruttaa n. 10kg:n voimalla
(ettei renkaat lukkiudu), mutta ABS-jarruilla pitää painaa yli 40kg:n voimalla.
"Normaaliautossa menee kitka välittömästi äkkijarrutuksessa"
Tässä meillä on oikein fyysikko.. Älä viitsi puhua kitkasta mitään, kun et siitä näköjään mitään tiedä.
Täydellisellä lukkojarrutuksella auto pysähtyy nopeammin, kuin ABS-jarruilla varustettuna. Tämä siinä tapauksessa, että vertailtavat autot ovat identtiset.
"Älä viitsi puhua kitkasta mitään, kun et siitä näköjään mitään tiedä. "
Siis näköjään se olet sinä, joka ei tiedä, että lepokitka (ABS) on suurempi kuin liikekitka ("tavalliset")
"Täällä on niitä, jotka silmät kirkkaina vannovat ABS -jarrutuksen nimeen"
Mistäköhän johtuisi? Ehkä siitä, että ABS jarrut on niin lukemattoman moneen kertaan todettu todella paljon paremmiksi. Ei se vähän parempi hidastuvuus korvaa sitä jos hieman pienemmällä hidastuvuudella ajettavuus säilyy!!!
Joka jarrutuksessa poljin pohjaan? Miksi? Teetkö sinä sitten aina lukkojarrutuksen? Kyllä hölmö saa olla muttei tyhmä!
ABS jarrullisella autolla kylläkin päästään siihen parhaaseen hidastuvuuteen runttaamalla poljin niin syvälle kuin se menee, aivan kuten ilman ABS jarrujakin. Testattu juttu moneen kertaan ja monen eri lehden mukaan...
Tuota vikaa hommaa en oikeen ymmärrä... Itselläni on ainakin ollut aina myös takajarrut autoissani. Oli absit tai ei. Kyllä se niissä perinteisissäkin jarruissa jarruttaa takaa muttei kovin paljon ettei pyörähdä!
Nyt olisi hyvä aika palata autokouluun. Jos joku ihan tosissaan väittää että ajoneuvo pysähtyy nopeimmin jotenkin muuten kuin lukkojarrutuksella niin ei kovin viisaasta kaverista ole kyse. Jokainen voi käydä kokeilemassa ajoharjoitteluradalla jos ei muuten mene jakeluun. Syy miksi aina ei ole viisasta tehdä lukkojarrutusta on se, että lukkojarrutuksessa menetetään auton ohjattavuus (tästä syystä absit). Huomattava on, että lukkojarrutus ei ole sama asia kuin jarrun painaminen sen verran että kuuluu "suhina". Lukkojarrutuksessa jarrupoljinta painetaan voimalla lattiaan (vaatii yllättävän paljon voimaa) jolloin kaikki renkaat lukkiutuvat. Yleensähän luullaan että ollaan tehty lukkojarrutus, vaikka todellisuudessa vain eturenkaat olisivat lukossa.
Siis nopein mahdollinen tapa pysäyttää ajoneuvon vauhti on lukkojarrutus. Kyse ei ole mistään ajotaidoista tai "höyhenjarrutuksista" vaan pelkästään fysiikan laista.
lakihan on niin, että liikekitka on aina pienempi, kuin lepokitka. Siis lukkojarrutuksessa on kyse liikekitkasta, jolloin kitkakerroin on paljon pienempi kuin 1. Kun taas renkaan vieriessä on kyse lepokitkasta ja kerroin voi parhaimmillaan olla jopa yli 1. Usko pois, tämä johtuu asvaltin karheuden ja pehmeän kumiseoksen välisestä takertumisesta. Käytännössä kuitenkin parhaat kiihtyvyydet ja hidastuvuudet saavutetaan, kun luistoa on jotain 5...10%. Tätä en ole itse keksinyt, mutta autolehtien isot testaajapojat on keroneet.
En viitsinyt vastata tähän viestiin ensimmäisenä, vaikka olisin voinut. Nyt osa porukasta on jo sekoittanut pakan oikein kunnolla.
ABS-jarruilla varustettu auto pysähtyy parhaiten kun jarrua poljetaan niin kovaa kuin ikinä jaksaa. Eli ensimmäisen kirjoittajan väite, jonka mukaan ABS-jarrullinen auto pysähtyy höyhenjarrutuksella parhaiten on täyttä potaskaa.
Alkuperäinen kirjoittaja ei kuitenkaan väittänyt, että ABS-jarruilla varustettu auto pysähtyisi nopeammin kuin perinteisillä lukkiutuvilla jarruilla varustettu auto, kuten nimim. "mutta" luuli.
ABS tuo etua takajarruille siinä mielessä, että niille voidaan huoletta ohjata nestepainetta niin paljon kuin ne lukkiutumatta sietävät. Siihen ei tarvita elektronista jarruvoiman jakoa. Tavallisilla jarruilla varustetussa autossa nestepainetta taakse täytyy varmuuden vuoksi rajoittaa aina, etteivät takapyörät lukkiutuisi ennen etupyöriä.
ABS:t pidentää jarrutusmatkaa, varsinkin jos osa autosta on liukkaalla ja toinen puoli pitävällä alustalla.
En väittänyt, etteikö ABS-jarrut pidentäisi jarrutusmatkaa.
Sanoin että ABS-jarrullinen auto pysähtyy parhaiten, kun jarrupoljinta poljetaan mahdollisimman kovaa. Höyhenjarrutuksella se pysähtyy huonommin.
Tekstisi on ihan totta. ABS-jarruton auto pysähtyy myös parhaiten poljin pohjaan runttaamalla, kunhan alusta on pitävä(kuiva asfaltti), eikä tapahdu suunnan muutosta (siis parhaiten se käy teoriassa).
ABS-jarruthan tietenkin toimivat aina tehokkaimmin kun jarrutetaan voimakkaasti poljin pohjaan painettuna.