Luulisi että kun ostaa auton jossa on tarpeeksi hevosvoimia niin se olisi siinä mutta ei, pitää olla vielä jotain helvetin vääntöäkin. Eikä tässä vielä kaikki vaan moottorin kierrosluvullakin on väliä. Ei helvetti, eihän tästä ota selvää vanha erkkikään!
Siis paljonko heppoja ja vääntöä pitää olla ettei ole muiden jaloissa, entä miten sen kierrosluvun kanssa on, mitä alhaisempi sitä parempi?
Käytettyä poloa ostamassa, siinä on vaikka millaisia moottorivaihtoehtoja. Vaikka heppoja on paljon toisessa voi olla vääntöä enemmän vaikka heppoja on vähemmän. En ymmärrä miten tämä voi olla edes mahdollista.
Tässä moottorivaihtoehdot:
Moottorit 2009–03/2014[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Malli
Moottori
Iskutilavuus
Teho
Vääntö
Kulutus, EU-yhd.
CO2 -päästö/km
1,2 CHFA R3 1 198 cm3 44 kW (60 hv) @ 5 200 r/min 108 Nm @ 3 000 r/min 5,5 l/100 km 128 g
1,2 CGPA R3 1 198 cm3 51 kW (70 hv) @ 5 400 r/min 112 Nm @ 3 000 r/min 5,5 l/100 km 128 g
1,2 TSI CBZB R4 1 197 cm3 77 kW (105 hv) @ 5 000 r/min 175 Nm @ 1 550–4 100 r/min 5,5 l/100km 129 g
1,4 CGGB R4 1390 cm3 63 kW (86 hv) @ 5 000 r/min 132 Nm @ 3 800 r/min 5,9 l/100 km 139 g
1,4 TSI 1 390 cm3 132 kW (180 hv) @ 6 200 r/min 250 Nm @ 2 000-4 500 r/min 5,9 l/100 km 139 g
1,2 TDI[3] CFWA R3 BlueMotion 1 199 cm3 55 kW (75 hv) @ 4 200 r/min 180 Nm @ 2 000 r/min 3,3 l/100 km 87 g
1,6 TDI CAYA R4 1 598 cm3 55 kW (75 hv) 4 000 @ r/min 195 Nm @ 1 500 r/min 4,2 l/100 km 109 g
1,6 TDI CAYB R4 1 598 cm3 66 kW (90 hv) @ 4 000 r/min 230 Nm @ 1 500 r/min 4,2 l/100 km 109 g
1,6 TDI CAYB R4 BlueMotion 1 598 cm3 66 kW (90 hv) @ 4 000 r/min 230 Nm @ 1 500 r/min 3,8 l/100 km 96 g
1,6 TDI CAYC R4 1 598 cm3 77 kW (105 hv) @ 4 000 r/min 250 Nm @ 1 500 r/min 4,2 l/100 km 109 g
Ehkä helpompi katsoa tuolta: http://fi.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Polo
Siis paljonko heppoja ja vääntöä pitää olla ettei ole muiden jaloissa, entä miten sen kierrosluvun kanssa on, mitä alhaisempi sitä parempi?
Käytettyä poloa ostamassa, siinä on vaikka millaisia moottorivaihtoehtoja. Vaikka heppoja on paljon toisessa voi olla vääntöä enemmän vaikka heppoja on vähemmän. En ymmärrä miten tämä voi olla edes mahdollista.
Tässä moottorivaihtoehdot:
Moottorit 2009–03/2014[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Malli
Moottori
Iskutilavuus
Teho
Vääntö
Kulutus, EU-yhd.
CO2 -päästö/km
1,2 CHFA R3 1 198 cm3 44 kW (60 hv) @ 5 200 r/min 108 Nm @ 3 000 r/min 5,5 l/100 km 128 g
1,2 CGPA R3 1 198 cm3 51 kW (70 hv) @ 5 400 r/min 112 Nm @ 3 000 r/min 5,5 l/100 km 128 g
1,2 TSI CBZB R4 1 197 cm3 77 kW (105 hv) @ 5 000 r/min 175 Nm @ 1 550–4 100 r/min 5,5 l/100km 129 g
1,4 CGGB R4 1390 cm3 63 kW (86 hv) @ 5 000 r/min 132 Nm @ 3 800 r/min 5,9 l/100 km 139 g
1,4 TSI 1 390 cm3 132 kW (180 hv) @ 6 200 r/min 250 Nm @ 2 000-4 500 r/min 5,9 l/100 km 139 g
1,2 TDI[3] CFWA R3 BlueMotion 1 199 cm3 55 kW (75 hv) @ 4 200 r/min 180 Nm @ 2 000 r/min 3,3 l/100 km 87 g
1,6 TDI CAYA R4 1 598 cm3 55 kW (75 hv) 4 000 @ r/min 195 Nm @ 1 500 r/min 4,2 l/100 km 109 g
1,6 TDI CAYB R4 1 598 cm3 66 kW (90 hv) @ 4 000 r/min 230 Nm @ 1 500 r/min 4,2 l/100 km 109 g
1,6 TDI CAYB R4 BlueMotion 1 598 cm3 66 kW (90 hv) @ 4 000 r/min 230 Nm @ 1 500 r/min 3,8 l/100 km 96 g
1,6 TDI CAYC R4 1 598 cm3 77 kW (105 hv) @ 4 000 r/min 250 Nm @ 1 500 r/min 4,2 l/100 km 109 g
Ehkä helpompi katsoa tuolta: http://fi.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Polo
Vastaukset 23
Vanhimmat
Riippuu ajotavastasi mikä sinulle on paras.
Jos olet kova ohittelemaan eikä kyydissäsi ole aikuisia matkustajia niin hevosvoimat on tärkeämpiä koska vaihdat ohituksessa kolmoselle. Vertaa moottoripyöriin.
Jos taas ajat rauhallisesti tai kyydissäsi on aikuisia matkustajia niin korkea vääntölukema matalilla kierroksilla on tehokkaampi koska kierroslukumittari ei nouse yli 3000 kierroksen missä on ne hevosvoimat.
Hevosvoimat kiihdyttävät kevyttä kuormaa hyvin, vääntö kiihdyttää tai ylläpitää raskasta kuormaa. Huono vääntölukema siis aiheuttaa pahimmillaan ylämäessä vaihtotarpeen pienemmälle vaihteelle.
En ole kova ohittelemaan. Tahdon päästä risteyksistä vauhdikkaasti eteenpäin. Muuten mennään rajoitusten mukaan. Onko moottorin iskutilavuudella väliä, menee enemmän bensaa mitä isompi kone?
Siis jos auto ja ajotapa on niin perseest, että ohituksessa pitää pykältää, niin kulkekaa bussilla. Helkutin vaarallista, kallista ja tyhmää ajaa niin lähellä ohitettavaa, että pitää pykältää. Kyllä ohitukseen pitää kerätä vauhtia.
Opetelkaa ajamaan!
Moottorin iskutilavuus vaikuttaa etenkin kaupunkiajossa kulutusta lisäävästi. Samalla kun kone kasvaa voimistuu myös sen vääntö.
Mazda on vertailussa pärjännyt hyvin ilman turboa, konstina on ollut puristussuhteen korottaminen. Toki paras vääntö on korkeilla kierroksilla, kuten muissakin ahtamattomissa moottoreissa.
Pienellä koneella pärjää kun käyttää vaihteita, ja moottoritiellä harmiksi jää korkeat kierrokset tai heikohko kiihtyvyys.
Pienen koneen huono puoli on ns. ohituskiihtyvyys, eli maantiellä voi joutua 70 km/h nopeudessa painamaan kaasun pohjaan saakka eikä auto siltikään halua lähteä kiihtymään. Pitää siis hakea vauhtia huudattamalla konetta. Tasanopeudella se 70 km/h sujuu silti hyvin.
1,4 TSI 1 390 cm3 132 kW (180 hv) @ 6 200 r/min 250 Nm @ 2 000-4 500 r/min 5,9 l/100 km 139 g
Osta tuo niin et ole pahasti tiellä kun meikäläinen tulee...
Se riittää että on paljon hevosvoimia, ei sitä vääntöä tarvita kuin jossain kuorma-autoissa.
1,4L TSI. Tuo surullisen kuuluisa vikapommimoottori, nokkaketjuja ja turboahtimia hajoilee ennen aikojaan.
1,2 TSI CBZB R4 1 197 cm3 77 kW (105 hv) @ 5 000 r/min 175 Nm @ 1 550–4 100 r/min 5,5 l/100km 129 g
Olisiko tuo hyvä, heppoja ja vääntöä tarpeeksi? Jos tuollaisen löytäisi käytettynä...
Huippuvääntö vastaa numerona hyvää 1,8:a, ja hevosvoimat vanhempaa 1,6:a. Vaan kun ovat alemmilla kierroksilla -niillä joita käytetään normaaliajossa- tuntuu kuin olisi isompikin kone, ja "totuus" maltillisista maksimiarvoista tulee esiin vasta kun tullaan yläkierroksille.
Parhaimmillaan kulutus, verot ja vakuutusmaksut on silti pikkumoottoritasoa.
Mahdollisimman suuri vääntö matalilla kierroksilla ja laajalla kierroslukualueella tekee ajamisesta vaivattomampaa ja taloudellisempaa, koska vaihtamistarve vähenee, eikä auto ole niin allerginen kuormalle ja vastamäille. Valitse auto jonka moottorin ominaisvääntö on yli 120Nm sylinteritilavuuden litraa kohti ja paras vääntö kierroslukualueella noin 1500-3000r/min.
Varoittavana esimerkkinä autosta jollaista on syytä välttää, kannattaa lukea viimeisimmästä Tuulilasi-lehdestä Auris Touring Sportsin kestotesti. Paperilla se näyttää hyvälle, mutta alakierrosväännöttömän moottorin ja harvan välityksen vuoksi on rasittava ajettava muualla kuin nurkkapyörityksessä.
Minulla on Toyotassa kierroskone eikä sen vaihtamistarve ole sen isompi kuin hyvin vääntävässä jenkkiautossa. Ei tarvitse vaihtaa kuin parkkiasennosta D:lle.
väännötön kierroskone ja automaatti, melko kaamea yhdistelmä. Jatkuva mulkutus vaihteistossa ja siltikään ei pääse mihinkään.
Et kai osta autoa ilma koeajoa? Se varmaan kertoo aivan tarpeeksi siitä onko tarpeeksi voimaa vai ei.
Pitäähän nämä asiat ensin vertailla teoriassa, jotta osaa valita edes autot mitä menee koeajamaan ja että mitä niiden käyttäytymisessä yrittää vertailla.
insinööriopiskelija on maailman tyhmin autonostaja jo nuorena, huhuu.
varmaan vitsi :)
Huipputehohan on lähes maksikierroksilla. Kuinka usein normaalissa ajaossa pakutatte kierrokset tapissa? Aivan, ette koskaan. Tästä syystä diesel on miellyttävä ajaa, koska vääntö on huipussaan matalilla kierroksilla ja tehokäyrä nousee jyrkästi sillä aluella millä moottoria yleensä käytetään. Bensamoottorissa taas tehoa löytyy lisää kun antaa koneen vaan laulaa korkeammilla kierroksilla. Aika pitkälti makuasia, että kumpi on kennellekkin sopivampi.
Esimerkkinä voisin mainita entisen oman 1.8 110hp mondeon, jota olisi saanut myös 125hp versiona, mutta ne lisähepat on otettu sillä että jälkimmäinen vaan kiertää yläpäässä suuremmille kierroksille. Jos taas katsotaan vaikka kierroksia kohdassa 3000rpm, niiin yllättäen pienitehoisemmassa onkin enemmän vääntöä ja tehoa tuossa kierosnopeudessa, joten pienempitehoinen onkin arkiajossa käytännössä tehokkaampi, vaikka tuskin sitä eroa käytännössä voi huomata.
Nykydieseleissä on turbo, ja monessa nykybensassa on turbo. Se ei siis ole enää ainoastaan dieseleiden etu. Toisaalta ahtamattomat dieselit eivät olleet voimakkaita, ei vääntäviä eikä tehokkaita.
Vääntökäyrä on tärkeä, jos se on tasainen ei moottori ole voimaton käyttökierroksilla. Mutta mikäli 4000 kierroksen kohdalla on vääntöpiikki on lukema lähinnä harhaanjohtava.
Meidän taloudessamme on bensa ja diesel, molemmat turbolla. Isompi auto kuluttaa litroissa vähemmän vaikka siinä on tehokkaampi kone ja auto on raskaampi. Siinä on nykydieselin etu, pienempi kulutus.
Kyllä nykyiset bensaturbot ovat hyviä myös väännön suhteen, mutta niissä riittää kierroksia ja potkua yläkierroksilla jos joskus pitää menne a pitäähän sitä kuitenkin keritä. Kumpikin on hyvä jos löytyy tarpeeksi potkua.
ja sitten se käyttövoimavero.
Käyttövoimavero ei ole oikeasti niin kallis juttu kuin mitä kuvitellaan. Ennen dieselautot oli kalliimpia ostaa, nykyisin verotus tasoittaa eroa. Tärkeimpänä juttuna oli se että diesel oli ennen "laiska nokivasara", nykyään turboton bensa on sellainen laiskanpulskea ellei halua vaihtaa vaihteita usein ja vinguttaa yläkierroksilla.
Matalampi CO2-käyttövero huomioidaan verolapussa, ja kun litroja kuitenkin tankataan vähemmän ei 1 euro per päivä ole mikään iso juttu. Toki jos ajaa tosi vähän on dieselin hankinta turhaa, pahimmillaan jää syksyllä dieselin kesälaatua tankkiin ja polttoaine jähmettyy estäen ajot kunnes keli lauhtuu.
Automerkki- ja malli- sekä moottorikokokohtaiset vakuutusmaksutkin vaikuttavat. Minulla vakuutus halpeni kun siirryin perinteisestä bensakoneesta ahdettuun dieselmoottoriin, vaikka moottorissa oli enemmän voimaa ja se oli matalammilla kierroksilla - eli tehoa minun suosimaani arkiseen ajotapaan.
Volvoissa ja Bemareissa pitää olla vähintään 140hv, jotta pääsee rättisitikasta ohi.
Muut autot pääsevät ohi jo 80: hv:llä.
luulo ja tieto ei näytä kohtaavan dorkan päässä.