Luen aika paljon autolehtiä ja minulla on vuosien aikana jäänyt mieleen muutamia mieltä askarruttavia asioita, joista nyt haluaisin jonkinlaista selvyyttä.
Ensimmäinen kysymys koskee Volkswageneita ja Audeja (ja siten kai myös Skodaa ja Seatia):
Melkein jokainen - ainakin suomalainen - autolehti moittii kyseisten autojen pitkää kytkinpolkimen liikettä, mikä on ollut ominaista jo useita vuosia. Miksi asialle ei tehdä mitään, vaan joka vuosi samasta asiasta pitää antaa miinusta. Kyse on kuitenkin melko yksinkertaisen asian muuttaminen, vai?
Seuraava kysymys koskee auton ovien saranointia ja sen porrastusta. Miksi ovet avautuvat melkein joka autossa (paitsi Lamborghinissa) porrastetusti, ja nimen omaan niin harvoilla ja suurilla "portailla"? Ahtaissa tiloissa olisi etua, jos oven saisi avattua tihein porrastuksin vähän kerrallaan, eikä siitä luulisi olevan niin suurta haittaa, vaikka tilaa olisi reilustikin. Tuntuu hyvin oudolta tuo porrastus...
Ja viimeinen: Miksi niin monesta henkilöautosta puuttuu takapenkin pituussäätö? Tila-autoissa ja muissa "monikäyttö-autoissa" kyllä voidaan penkkejä siirtää, kääntää ja poistaa, mutta ei henkilöautoissa.
Harvemmin auto on sekä matkustajien että tavaroiden osalta aivan täynnä, joten matkustajien ja tavaroiden välillä voitaisiin käyttää kompromissia. Eli aina kun autoon tarvitaan matkustajille tilaa, voitaisiin penkit siirtää aivan taakse ja kun kuljetetaan tavaroita, voitaisiin takapenkit siirtää eteen. Tietysti takaselkänojat pääntukineen voidaan kallistaa/poistaa, mutta silloin tilaa voi olla jo tarpeettoman paljon.
Tämä ei tietenkään toimisi niin hyvin sedaneissa, mutta farkuissa kylläkin.
Varsinkin taksikäytössä voisi olla hyvä, ettei tarvitse ostaa sitä E-mersua, ku C:kin mahtuisi aivan helposti, ku penkkejä siirrettäisiin taaksepäin. Silti tavaratilaa jäisi mukavasti. Usein matkustajien tilojen riittävyydessä on kuitenkin kyse vain muutamista senteistä.
Ensimmäinen kysymys koskee Volkswageneita ja Audeja (ja siten kai myös Skodaa ja Seatia):
Melkein jokainen - ainakin suomalainen - autolehti moittii kyseisten autojen pitkää kytkinpolkimen liikettä, mikä on ollut ominaista jo useita vuosia. Miksi asialle ei tehdä mitään, vaan joka vuosi samasta asiasta pitää antaa miinusta. Kyse on kuitenkin melko yksinkertaisen asian muuttaminen, vai?
Seuraava kysymys koskee auton ovien saranointia ja sen porrastusta. Miksi ovet avautuvat melkein joka autossa (paitsi Lamborghinissa) porrastetusti, ja nimen omaan niin harvoilla ja suurilla "portailla"? Ahtaissa tiloissa olisi etua, jos oven saisi avattua tihein porrastuksin vähän kerrallaan, eikä siitä luulisi olevan niin suurta haittaa, vaikka tilaa olisi reilustikin. Tuntuu hyvin oudolta tuo porrastus...
Ja viimeinen: Miksi niin monesta henkilöautosta puuttuu takapenkin pituussäätö? Tila-autoissa ja muissa "monikäyttö-autoissa" kyllä voidaan penkkejä siirtää, kääntää ja poistaa, mutta ei henkilöautoissa.
Harvemmin auto on sekä matkustajien että tavaroiden osalta aivan täynnä, joten matkustajien ja tavaroiden välillä voitaisiin käyttää kompromissia. Eli aina kun autoon tarvitaan matkustajille tilaa, voitaisiin penkit siirtää aivan taakse ja kun kuljetetaan tavaroita, voitaisiin takapenkit siirtää eteen. Tietysti takaselkänojat pääntukineen voidaan kallistaa/poistaa, mutta silloin tilaa voi olla jo tarpeettoman paljon.
Tämä ei tietenkään toimisi niin hyvin sedaneissa, mutta farkuissa kylläkin.
Varsinkin taksikäytössä voisi olla hyvä, ettei tarvitse ostaa sitä E-mersua, ku C:kin mahtuisi aivan helposti, ku penkkejä siirrettäisiin taaksepäin. Silti tavaratilaa jäisi mukavasti. Usein matkustajien tilojen riittävyydessä on kuitenkin kyse vain muutamista senteistä.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Itse olen samaa ihmetellyt ovien toiminan tekniikan suhteen. Mikä muu osa autossa ei ole muuttunut 50 vuoteen kuin joka aukeaa kuten se nyt nykyäänkin aukeaa. No onhan niitä muitakin kuten ratti on edelleen pyöreä jne. Mikäs auto se oli josta myös kerroin täällä, siinä oli liukuovet, kerrassaan upea ratkaisu :) "täysin uutta, liukuovet autossa :o " Ei vie tilaa, ei kolhi muita autoja ja menee kokonaan pois tieltä ja autoon on helppo mennä. Lokinsiivi (lambrghini) ovet pitää toteuttaa niin että ne aukaisee osan katostakin koska muuten se sivulle nouseva ovi voi ottaa kiini myös vieressä olevaan autoon.
Juu kumma ettei kaikissa autoissa ole takapenkkien pituus-säätöä. Toyota yariksessa on ainakin ns. Henkilö autoissa. Varmaan muissakin samanlaisissa kuten yaris taitaa olla takapenkkien etäisyys-säätö. Takaikkunahan ei voisi nykyisen kaltainen porrasperäisessä jos takapenkkejä voisi siirtää taaksepäin. Se pitäisi olla sitten pitkä viisto ikkuna tai farmari. Saahan monissa farkuissa nykyään saa takapenkkejä siirreltyä, irti ja käänneltyä jne. Porrasperäisissä kun sitä pelivaraa ei paljoa ole, takana ei mahdu enää istumaan korkeuden puolesta jos takapenkkiä siirretään taaksepäin, matkustajan pää ottaa takaikkunaan kiinni. Mutta voisihan siinä silti olla vaikka 10cm siirto mahdollisuus suuntaan ja toiseen. Kyllä ne tulee kuten automaatitikin autoihin, aikanaan :)
Ihmeiden listaan lisäisin vielä peruutusvaihteen välitykset. Miksi pakki pitää olla niin nopeasti välitetty että kytkintä täytyy yleensä aina liirailla peruutettaessa ?
Ai? Mä oon tavannu käyttää sitä kaasupoljinta sen pakitusnopeuden passailemiseen.
Renault tvingossa oli jo -92 siirettävä takapenkki ja Peugeot 1007 on liukuovet siinä ratkaisu.