Minulla on ongelma. Hankin tällaisen polttoaine lämmittimen
(http://www.jupalco.com/emer.html) diesel Passattiini, mutta autoni ei silti lämpene nopeammin. Joten täällä kehutut polttoine lämppäritkään (vepastot ja muut) eivät ilmeisesti toimi?? Taidan laittaa sähköisen sisätilalämppärin. Vai mikä on ratkaisu?? Miksi saksalaiset Webastot maksaa tuhansia euroja, kun saat kotimaisen lämppärin viidellä kympillä??
(http://www.jupalco.com/emer.html) diesel Passattiini, mutta autoni ei silti lämpene nopeammin. Joten täällä kehutut polttoine lämppäritkään (vepastot ja muut) eivät ilmeisesti toimi?? Taidan laittaa sähköisen sisätilalämppärin. Vai mikä on ratkaisu?? Miksi saksalaiset Webastot maksaa tuhansia euroja, kun saat kotimaisen lämppärin viidellä kympillä??
Vastaukset 5
Vanhimmat
Aika hyvä provo... Vai oletko kasvanut tynnyrissä?
Laita pari kolme noita sarjaan. Lämpenee tehokkaammin ja polttoaineen kulutus alenee yhteensä 15%. Voit jopa lopettaa talvilaadun käytön ja siirtyä vielä alhaisemman samepisteen omaavan arktisen laadun ympärivuotiseksi käyttäjäksi.
Ja mikä tärkeintä, polttoaineen tiheys pienenee vielä lisää, jolloin auton kokonaispaino alenee niin paljon, että pääset alempaan veroluokkaan.
Polttoaineen lämpiämisen ja auton lämpiämisen välillä ei ole mitään tekoa keskenään.Saksalaiset polttoaine lämmittimet pitävät sisällään muutakin tekniikkaa kuin 2 -kuorisen astian.Siitä hinnan erotus.Emerin 500W teho tuntuu kyllä isolta kun se on sisälämmittimen perässä.Jos emer.vielä muovia lämmön siirtyminen on huonompaa kuin metalli kuorisella.Sähköinen sisä lämmitin auttaa jos tolpassa kiinni ei enää matkalla.PS.mistä saat dieselin kesälaatua talviaikaan?Veden liukeneminen öljyyn lämpöisenä parempaa?Pidä tankki mahdollisimman täytenä ei kerry vettä.
Kyseinen laite lämmittää vain polttoainetta. Sen tarkoitus on estää polttoainesuodattimen tukkeentuminen kovilla pakkasilla. Joissain diesel autoissa vastaava systeemi on ollut vakiona. Ainakin Peugeot 205 dieselissä oli vastaavalla tavalla lämmitetty suodatin. Saman ajan Volkkareissa ei ollut. Vuosisadan pakkastalvena 80-luvun lopussa niitä saksalaisia dieseleitä sitten oli tien sivussa "parkissa".
Webasto ja Eberi käyttävät polttoainetta (bensaa tai dieseliä mallin nukaan) ja lämmittävät moottorin jäähdytysnestettä. Laiteessa on moninkertaisesti tehoa lohkolämmittimeen verrattuna, moottori lämpiää noin 60-80 asteiseksi. Järjestelmässä voi olla pieni sähköinen kiertovesipumppu, joka kirrättää lämmintä nestettä myös lämmityslaitteen lävitse. Ammattilaisen tekemässä kytkennässä myös lämmityslaitteen puhallin kytkeytyy päälle lämmittäen sisätilat. Laite on monimutkainen ja sen kytkentä vaatii ammattilaisen, joten hintakin on sen mukainen. Se toimii ilman sähkötolppaa, mutta tyhjentää akun yllättävän nopeasti.
Muutaman kympin sisätilanlämmitin käyttää pistorasiasta saatavaa verkkovirtaa. Kytkentä on erillään auton sähköjärjestelmästä. Tosin kalleimmissa ärjestelmissä voi lahko- ja sisätilanlämmittimen lisäksi olla automaattinen akkulaturi, akun läämmitin (?) ja sisäinen ajastin. Jaka tapauksessa laite toimii vain niin kauan, kuin johto on kiinni sähköä syöttävässä pistorasiassa.
"Ainakin Peugeot 205 dieselissä oli vastaavalla tavalla lämmitetty suodatin. Saman ajan Volkkareissa ei ollut. Vuosisadan pakkastalvena 80-luvun lopussa niitä saksalaisia dieseleitä sitten oli tien sivussa "parkissa"."
Mielestäni henkilömersuissa käytetty systeemi on myös toimiva ja yksinkertainen. Niissä suodattimen jalka on kiinnitetty moottorin kanteen, joten moottorin lämpö pitää suodattimen sulana. Ja sitten takaisinkierto pitää polttoaineen sulana myös tankin päässä juuri siitä imuputken kohdilta. Ehkä noiden takia ei ole vielä koskaan minulla hyytynyt pakkasen takia. Mutta uusimmissa taitaa olla kyllä sähköinen lisälämmitinkin lisänä.
Muuten silloin vuosisadan pakkastalvena jäi moni diesel myös jo kotipihaan. Ainakin muutamassa tapauksessa diesel oli jo valmiiksi kuin voita putkissa. Siinä ei auta enää mitkään pienet lämmittimetkään.