Kun ajatellaan Hgin päärautatieaseman kuormittuneisyytta jo nyt ja pk- seudun kasvun jatkuessa merkittäväksi metropoliksi, on hanke äärimmäisen tärkeä. Sipilän ajatukset satsata ratapihan maanpäälliseen kehittämiseen voi torjua, kun käy tunnin lenkillä ratapihan ympärillä. Kun ei ole tilaa sivuilla, niin ei ole. On vain ylöspäin ja alaspäin. Hankkeella on sen vuoksikin nyt kiire, koska keskusta jäädyttää joka tapauksessa pk- seudun kehityshankkeet 4 vuodeksi (jos sattuu voittamaan vaalit).
0Äänestä
JOHTAJAnne
Hanke ei yksinkertaisesti ole kannattava. Se tuhoaa ja saastuttaa lisää jos ennestään saastaista aluetta. Nyt vain maan sisältä. Suomi olisi edelläkävijä jos lähtisimme tuossa asiassa degrowth-linjoille. Kasvuhan ei voi äärettömiin jatkua.
0Äänestä
ohhhohh
Jaa että rautatieliikenne on alueelle saastuttavaa. Kaikkea sitä kuuleekin !!!!!!!!
0Äänestä
maaseudun_kepu
Aloittajalla tyypillinen maakunnat ja Pk-seudun vastakkain asetteleva kommentti. Suomen Keskustan ikuinen perisynti.
Aloittaja ei ymmärrä, että Suomi tarvitsee kilpailukykyisen eurooppalaisen mertopolin. Helsingin rautatieasema on Suomen suurin päätepysäkki - umpiperä, johon kaikki kalusto tökkää.
On tosi hyvä, jos paikallisliikenne voidaan saada tekemään U-käännös maan alle ja samalla pari uutta asemaa, ettei kaikki paikalliset jatkoyhteydet tarvitse keskittyä yhteen solmukohtaan.
Jos Helsinki katsoo tarvitsevansa junaradan keskustan alle, niin maksakoon sen itse. Hanke on yksinkertaisesti typerä, rakentaa junarata maan alle. Helsingissä ei ole kansainvälisesti katsoen mitään ruuhkaa. Suurkaupungissa on yölläkin vilkkaampaa kuin Helsingin ruuhkat. Metropolia on myös Espoo ja Vantaa molemmissa riittää maata rakentaa tarvittavat yhteydet järkevällä hinnalla.
Markkinatalouden "lakien" mukaan, jos Helsingin niemi menee liian ruuhkaiseksi liikenne siirtyy muualle. Jo nyt lentoliikenne on keskittynyt Vantaalle, satama on Vuosaaressa junaliikenteen tavarapuoli on Pasilassa jossa on myös Maaliikennekeskus,
>>>Aloittaja ei ymmärrä, että Suomi tarvitsee kilpailukykyisen eurooppalaisen mertopolin. Helsingin rautatieasema on Suomen suurin päätepysäkki - umpiperä, johon kaikki kalusto tökkää.<<<
Kuitenkaan toisin kuin maailman metropolien, Helsingin rautatieliikenne ei voi enää kasvaa. Nimittäin mitä enemmän väestöä keskittyy Helsinkiin , sitä vähemmänhän pääkaupunkiin tarvitaan enää maayhteyksiä sen ulkopuolelta ja sen ulkopuolelle.
Rautatieaseman nykyisiä ruuhkaongelmia olisi pitänyt miettiä jo silloin, kun ne makasiinit purettiin ja ehdittiin rakentaa tilalle niitä suuren rahan pytinkejä.
Tuo siirto maksaisi varmaankin ainakin yhtä paljon, eikä ratkaisisi ollekaan junakääntöongelmaa.
Miten se pisara kääntää kaukojunat? Aseman siirto Pasilaan toisi melkoisen määrän tonttimaata.
Pisaran alle voisi tietysti rakentaa kanavan, sehän on monissa suurkaupungeissa hyvin toimiva järjestelmä. Myös mopot ovat hyvä ratkaisu, päättäjä voisivat käydä katsomassa vaikka Bangkokissa, Saigonissa se toimii vielä loistavammin.
Himanen voisi miljoonakorvauksesta keksiä (kopioida) vielä hölmömpiä ajatuksia.
0Äänestä
RTYUJHGFRDFGHG
Sensduuri ainakin näkyy toimivan tällä palstalla.
0Äänestä
RTYUJHGFRDFGHG
ainakinSensuuri näkyy toimivan tällä palstalla.
0Äänestä
RTYUJHGFRDFGHG
"Aihetta on jäsitelty jo aiemmin". Keskustele sitteb kun mikään ei mene läpi-. Jos jotakin saa menemään n se poistetaan että hujahtaa jos se ei ole Hesamyötämielistä.
0Äänestä
RTYUJHGFRDFGHG
Kohta poistuu tämäkin
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kun ajatellaan Hgin päärautatieaseman kuormittuneisyytta jo nyt ja pk- seudun kasvun jatkuessa merkittäväksi metropoliksi, on hanke äärimmäisen tärkeä. Sipilän ajatukset satsata ratapihan maanpäälliseen kehittämiseen voi torjua, kun käy tunnin lenkillä ratapihan ympärillä. Kun ei ole tilaa sivuilla, niin ei ole. On vain ylöspäin ja alaspäin. Hankkeella on sen vuoksikin nyt kiire, koska keskusta jäädyttää joka tapauksessa pk- seudun kehityshankkeet 4 vuodeksi (jos sattuu voittamaan vaalit).
Hanke ei yksinkertaisesti ole kannattava. Se tuhoaa ja saastuttaa lisää jos ennestään saastaista aluetta. Nyt vain maan sisältä.
Suomi olisi edelläkävijä jos lähtisimme tuossa asiassa degrowth-linjoille. Kasvuhan ei voi äärettömiin jatkua.
Jaa että rautatieliikenne on alueelle saastuttavaa. Kaikkea sitä kuuleekin !!!!!!!!
Aloittajalla tyypillinen maakunnat ja Pk-seudun vastakkain asetteleva kommentti.
Suomen Keskustan ikuinen perisynti.
Aloittaja ei ymmärrä, että Suomi tarvitsee kilpailukykyisen eurooppalaisen mertopolin. Helsingin rautatieasema on Suomen suurin päätepysäkki - umpiperä, johon kaikki kalusto tökkää.
On tosi hyvä, jos paikallisliikenne voidaan saada tekemään U-käännös maan alle ja samalla pari uutta asemaa, ettei kaikki paikalliset jatkoyhteydet tarvitse keskittyä yhteen solmukohtaan.
Jos Helsinki katsoo tarvitsevansa junaradan keskustan alle, niin maksakoon sen itse. Hanke on yksinkertaisesti typerä, rakentaa junarata maan alle. Helsingissä ei ole kansainvälisesti katsoen mitään ruuhkaa. Suurkaupungissa on yölläkin vilkkaampaa kuin Helsingin ruuhkat. Metropolia on myös Espoo ja Vantaa molemmissa riittää maata rakentaa tarvittavat yhteydet järkevällä hinnalla.
Markkinatalouden "lakien" mukaan, jos Helsingin niemi menee liian ruuhkaiseksi liikenne siirtyy muualle. Jo nyt lentoliikenne on keskittynyt Vantaalle, satama on Vuosaaressa junaliikenteen tavarapuoli on Pasilassa jossa on myös Maaliikennekeskus,
>>>Aloittaja ei ymmärrä, että Suomi tarvitsee kilpailukykyisen eurooppalaisen mertopolin. Helsingin rautatieasema on Suomen suurin päätepysäkki - umpiperä, johon kaikki kalusto tökkää.<<<
Kuitenkaan toisin kuin maailman metropolien, Helsingin rautatieliikenne ei voi enää kasvaa. Nimittäin mitä enemmän väestöä keskittyy Helsinkiin , sitä vähemmänhän pääkaupunkiin tarvitaan enää maayhteyksiä sen ulkopuolelta ja sen ulkopuolelle.
Rautatieaseman nykyisiä ruuhkaongelmia olisi pitänyt miettiä jo silloin, kun ne makasiinit purettiin ja ehdittiin rakentaa tilalle niitä suuren rahan pytinkejä.
Rautatieasema piti siirtää Pasilaan, mihinkä lienee hukkuneet ne suunnitelmat. Ehkä se on unohtunut siksi, että siinä olisi ihan järkeä.
Tuo siirto maksaisi varmaankin ainakin yhtä paljon, eikä ratkaisisi ollekaan junakääntöongelmaa.
Miten se pisara kääntää kaukojunat? Aseman siirto Pasilaan toisi melkoisen määrän tonttimaata.
Pisaran alle voisi tietysti rakentaa kanavan, sehän on monissa suurkaupungeissa hyvin toimiva järjestelmä. Myös mopot ovat hyvä ratkaisu, päättäjä voisivat käydä katsomassa vaikka Bangkokissa, Saigonissa se toimii vielä loistavammin.
Himanen voisi miljoonakorvauksesta keksiä (kopioida) vielä hölmömpiä ajatuksia.
Sensduuri ainakin näkyy toimivan tällä palstalla.
ainakinSensuuri näkyy toimivan tällä palstalla.
"Aihetta on jäsitelty jo aiemmin".
Keskustele sitteb kun mikään ei mene läpi-. Jos jotakin saa menemään n se poistetaan että hujahtaa jos se ei ole Hesamyötämielistä.
Kohta poistuu tämäkin