Nelivetoinen auto.

Mun 09vm range rover sport selviää.

Mersu ei juurikaan enää tee järkevänhintaisia maastureita, kuten he ennen tekivät. :/

G-mersusta on tehty RR:n tapaan yleellisyystuote ja hinnoiteltu se niin ylös ettei sen hankkimista voi enää järkisyin perustella, koska samaan hintaan saisi monta muuta konetta, jolla pääsee paljon paremmin maastossa.

Toyotalta löytyy Land Cruiser 70 sarjalainen, suunnilleen yhtä hyvillä ominaisuuksilla, paljon edullisempaan hintaan.

Koska Mersu on tehnyt muita maasturimalleja, kuin G? Käsittääkseni G on ollut aina 25-30% kallimpi, kuin Toyota, niin kuin se on nytkin. Tutulta hajosi Range Roverista automaattiloota 80-luvulla. Remontti maksoi uuden pikkuauton verran ja oli hankintahinnaltaankin törkeän kallis jo silloin.
Paljon paremmin ei maastossa etene yksikään henkilöauto, jos G on vertailukohde. Sikahintainen silti.

Oli "maasturitesti" jossa oli Forester mukana, ristiriipunnassa ovet eivät enää toimineet kunnolla, alkoi ahistamaan. Tosi nihkeästi selvitti sen riipunnasta poistumisen.

You tubessa voi katsoa videoita joissa Forester selviää helposti ristiriipunnasta. Se lähtee hyvin liikkeelle myös rullakokeessa, joissa on 3 pyörää rullilla ja vain yksi pitävällä alustalla. Samoin lähtee Subarun Outback. Kts. vaikka sen rullatesti uusimmasta Tekniikan Maailmasta. Subarussa on yksi parhaita katumaastureiden lukottomia nelivetoja. Maasturiksi se ei ole tarkoitettukkaan.

Noproblem kirjoitti:

You tubessa voi katsoa videoita joissa Forester selviää helposti ristiriipunnasta. Se lähtee hyvin liikkeelle myös rullakokeessa, joissa on 3 pyörää rullilla ja vain yksi pitävällä alustalla. Samoin lähtee Subarun Outback. Kts. vaikka sen rullatesti uusimmasta Tekniikan Maailmasta. Subarussa on yksi parhaita katumaastureiden lukottomia nelivetoja. Maasturiksi se ei ole tarkoitettukkaan.

Lue lisää

Ja lisäksi Foresterissa on 22cm maavara. Tällaista maavaraa ei löydy edes kaikista Pajeroista sun muista ns. aidoista maastureista. Katumaastereista ei mistään.

Noproblem kirjoitti:

Ja lisäksi Foresterissa on 22cm maavara. Tällaista maavaraa ei löydy edes kaikista Pajeroista sun muista ns. aidoista maastureista. Katumaastereista ei mistään.

Teet tyypillisen tilastonlukijan virheen.

Maavara mitataan aina aton alimmasta kohdasta. Eli tasauspyörästön alta. Oikeissa maastureissa on tavallisella pienellä rengaskoolla suunnilleen sama matalin kohta akselin alla kuin citymaastureissa. Mutta citymaastureissa maavara on matala koko pohjan alueelta. Oikeassa maasturissa taas keskellä autoa voi olla vaikkapa 40 cm maavaraa.

Forester selviää ristiriipunnasta, koska siinä on elektroninen luistonesto. Sama vielä kehittyneempänä löytyy kaikista varsinaisista maastureista.

Useista niistä löytyy vielä oikeita mekaanisia lukkoja lisäksi, tai vähintäänkin luistonrajoittimia.

Pajeron neliveto ei muuten ole huono. Taka-akselilla torsen, ja mekaaninen lukko jonka voi napista kytkeä 100%:eksi. Keskellä myös 100% lukko.

Edellisen mallin Jeep Grand Cherokeessa oli kenties parhaimpia nelivetoja tämän päivän maastureista, siinä on eatonin ELSD automaattilukot edessä ja takana, jotka tarpeen tullet lukkiutuvat 100%:iksi.

Luistonesto on tietynlaisessa maastossa ihan hyvä apuväline. Mutta esimerkiksi pitkissä epätasaisissa nousuissa, joissa pito vaihetelee rajusti eri puolien välillä, oikea lukko (joko automaattinen tai manuaalinen) tarjoaa paljon tasaisemman vedon.

Ei Forester varmasti citymaasturiksi yhtään huono ole. Mutta nelivedoltaan se ei ole läheskään parasta mitä markkinoilta löytyy.

En kyllä ole lukenut mitää tilastoa, joten en ymmärrä tuota kommenttia tilastonlukijan virheestä.
Tuo ei myöskään ole minulle mikään uutinen, että maavara mitataan aina alustan alimmasta kohdasta. Foresterin maavara on edelleen se 22cm. Ja renkailla voidaan tietysti kikkailla myös sillä. Useimmissa katumaastureissa on pienempi maavara. Tuo maavara on ihan hyvä lukema verrattuna myös ihan varsinaisiin maastureihin. Esim. Tojon Landcruiserissa on vakiona sama 22cm. Pajerossa samaa luokkaa. Jossain luki muistaakseni 21cm. Pajerolle.
Maasturiksi sitä ole täällä väitettykkään. Se on katumaasturi ja tarkoitettu tiellä ajoon, myös huonokuntoisella tiellä ajoon. Omassa luokassaan se on kuitenkin yksi parhaista. Tielläkin mukava ajettava, toisin kuin ns. "oikeat maasturit." Off Roadiin sitä ei ole tarkoitettu.
Myöskään nelivedoltaan markkinoiden parhaaksi Foresteria ei ole täällä kukaan väittänytkään?
Varsinaisista maastureista pidän G Mersua yhtenä parhaista. Siinä on vakiona 3kpl. 100% lukkoa, jotka ovat kojelaudasta kytkettävissä. Mistä muusta löytyy vakiona? Ja se on saatavilla myös lyhyellä akselivälillä, joka on parempi maastossa mönkiessä. Hinta vaan on aivan hirveä Suomessa ja tieominaisuudet melko surkeat. Olen kokeillut.

Noproblem kirjoitti:

En kyllä ole lukenut mitää tilastoa, joten en ymmärrä tuota kommenttia tilastonlukijan virheestä.
Tuo ei myöskään ole minulle mikään uutinen, että maavara mitataan aina alustan alimmasta kohdasta. Foresterin maavara on edelleen se 22cm. Ja renkailla voidaan tietysti kikkailla myös sillä. Useimmissa katumaastureissa on pienempi maavara. Tuo maavara on ihan hyvä lukema verrattuna myös ihan varsinaisiin maastureihin. Esim. Tojon Landcruiserissa on vakiona sama 22cm. Pajerossa samaa luokkaa. Jossain luki muistaakseni 21cm. Pajerolle.
Maasturiksi sitä ole täällä väitettykkään. Se on katumaasturi ja tarkoitettu tiellä ajoon, myös huonokuntoisella tiellä ajoon. Omassa luokassaan se on kuitenkin yksi parhaista. Tielläkin mukava ajettava, toisin kuin ns. "oikeat maasturit." Off Roadiin sitä ei ole tarkoitettu.
Myöskään nelivedoltaan markkinoiden parhaaksi Foresteria ei ole täällä kukaan väittänytkään?
Varsinaisista maastureista pidän G Mersua yhtenä parhaista. Siinä on vakiona 3kpl. 100% lukkoa, jotka ovat kojelaudasta kytkettävissä. Mistä muusta löytyy vakiona? Ja se on saatavilla myös lyhyellä akselivälillä, joka on parempi maastossa mönkiessä. Hinta vaan on aivan hirveä Suomessa ja tieominaisuudet melko surkeat. Olen kokeillut.

Lue lisää

Tilastonlukijan virhe on se, että pitää ymmärtää mikä merkitys milläkin luvulla on ja miten se on mitattu.

Esimerkiksi jos auto jää pohjasta kantamaan, kummanlainen auto jää herkemmin kantamaan, se missä on koko pohja matala, vai se, missä on yksittäinen kohde matalalla? Varsinkin lumessa ja muilla pehmeillä alustoilla siinä on ero, kuten myös ylityskulmassa. Se on asia mitä ei matalimmasta kohdasta mitattu maavara lukema kerro.

Toisekseen puhutaan noin 1 cm erosta. Ne vaihtelee tuon verran pelkästään mittaustavasta, kuormasta, ilmanpaineista ja auton varustetasosta riippuen. Esim mainitsemallesi pajerolle ilmoitetaan toisaalla 21,5, 22,5 tai 23,5 cm lukemia. Monta lukemaa samalle autolle, riippuen mittaajasta.

Parhaat oikeat maasturit ovat todella mukavia matka-autoja. Esim. Discovery 3/4:sta mukavampaa matka-autoa saa hakemalla hakea, ehkä S mersu pääsee samalle tasolle. :)

Paras maastoautohan on se, mikä on paras kompromissi, samaan aikaan hyvä etenemiskyky, mutta mukava tiellä. Jos pelkästään maastossa eteneminen olisi kriteeri, niin sitten löytyy paljon etenemiskykyisempiä laitteita kuin yksikään pyörävetoinen auto. Esimerkiksi tela-kuorma-auton voittanutta ei suomalaisessa vetisessä maastossa juuri ole. Sillä pääsee tielläkin 80 km/h, se voittaa kaikki perus maasturit mennen tullen metsässä. En silti lukisi sitä parhaaksi maastoautoksi, koska auton pitää olla hyvä myös tiellä.

G mersun neliveto ei ole ollenkaan erikoinen, sehän on hyvin yksinkertainen perussysteemi, jonka tasoisia on löytynyt useistakin maastureista aina 80 luvulta lähtien ja löytyy edelleen useistakin autoista, esimerkiksi Jeep Wrangler JK, Land Cruiser 70 sarja, myös joistakin jenkki lava-autoista löytyy kytkettävää etulukkoa, kuten ram power wagon.

Mutta sama se sille, sillä jälkiasennuksena samantasoisen systeemin saa autoon kuin autoon. Eihän siinä ole mitään järkeä maksaa pelkästä etu lukosta 50 000 €, kun jälkiasennuksena sen saa 1000 €:lla.

Siitä huolimatta vielä edistyneempiäkin systeemejä pelkästään suorituskyky mielessä on.

Esimerkiksi joissakin land rovereissa on ns aktiivilukkoa, eli elektronisesti ohjattua lukkoa, jonka voi kytkeä 100%:eksi. Pajeron lukittavassa takaperässä on lisäksi torsen, silloin kun lukko ei oe päällä.

Jeepin quadra drive 2 systeemi 100%:lla automaattisilla etu ja takalukoila varustettu systeemi.

Tässäpä näet sen toiminnassa:
https://youtu.be/y1DG-P6oOGY

Nämä ovat minun käsityksen mukaan paljon kehittyneempiä systeemejä. Sellainen neliveto, mistä on on iloa myös maantieajossa ja talviajossa, maasturi kun kuitenkin on aina vähintään 50% maantieauto.

Aktiivilukko on aika ovela, se osaa kaarteessa esimerkiksi pistää enempi voimaa ulkokaarteenpuoleiselle pyörälle, joka edesauttaa kääntymistä. Se vetää yhtäjaksoisesti, jne.

Noproblem kirjoitti:

En kyllä ole lukenut mitää tilastoa, joten en ymmärrä tuota kommenttia tilastonlukijan virheestä.
Tuo ei myöskään ole minulle mikään uutinen, että maavara mitataan aina alustan alimmasta kohdasta. Foresterin maavara on edelleen se 22cm. Ja renkailla voidaan tietysti kikkailla myös sillä. Useimmissa katumaastureissa on pienempi maavara. Tuo maavara on ihan hyvä lukema verrattuna myös ihan varsinaisiin maastureihin. Esim. Tojon Landcruiserissa on vakiona sama 22cm. Pajerossa samaa luokkaa. Jossain luki muistaakseni 21cm. Pajerolle.
Maasturiksi sitä ole täällä väitettykkään. Se on katumaasturi ja tarkoitettu tiellä ajoon, myös huonokuntoisella tiellä ajoon. Omassa luokassaan se on kuitenkin yksi parhaista. Tielläkin mukava ajettava, toisin kuin ns. "oikeat maasturit." Off Roadiin sitä ei ole tarkoitettu.
Myöskään nelivedoltaan markkinoiden parhaaksi Foresteria ei ole täällä kukaan väittänytkään?
Varsinaisista maastureista pidän G Mersua yhtenä parhaista. Siinä on vakiona 3kpl. 100% lukkoa, jotka ovat kojelaudasta kytkettävissä. Mistä muusta löytyy vakiona? Ja se on saatavilla myös lyhyellä akselivälillä, joka on parempi maastossa mönkiessä. Hinta vaan on aivan hirveä Suomessa ja tieominaisuudet melko surkeat. Olen kokeillut.

Lue lisää

Kyllä kai Foresterilla voi offroadia harrastaa. :)

Meinaat Esabin lukkoa.