Käytetyn ostajan kannattaa aina koeajolle lähtiessä sanoa että aikoo tehdä testin kuinka auto pysyy pelkästään vaihde päällä jyrkässä mäessä. Jos tämä erikseen kielletään tai et saa autoa koeajolle niin älä osta. Yksinkertainen testi paljastaa sen onko odotettavissa isoja murheita käytetyn auton kanssa. On olemassa paljon muutaman vuoden ikäisiä autoja joista hyppää ketju tuossa tilanteessa.
perustesti
käytetylle
14147
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Eipä ole ikuna tullut vastaan autoa mikä ei P-asennossa pysyisi mäessä paikallaan.
Voipi pysyä paikallaan mutta jakoketju ei kestä kaikissa vaan poksahtaa pois paikaltaan ja kone entinen.
Ja viittaa mihin merkkiin tai valmistajaan?
P-asennossako - älä naurata!
No manuaalissa ei ole p- asentoa. Yleensä näissä missä ketju ei kestä pysäköimistä mäkeen, on myös erittäin vikaherkkä automaatti jos sattuu olemaan automaattivaihteinen. Autokauppiaat hyljeksivät sellaisia automaatteja käytettyinä.
Autoilmoituksia selatessa olen huomannut että erään valmistajan autoissa ei mainita että moottori ketjulla muiden merkkien yhteydessä mainitaan aina.
Ketjuvetoisia autoja ei ole saatavana.
Itse asiassa on. Esimerkiksi Subarun CVT-vaihteisto välittää voiman vetävän ketjun avulla.
Joo ja törmäystestikin tulee suorittaa koeajolla, pari kolaria jos ajaa niin eiköhän tuo riittäne testauksesta että pelaako airbagit ja meneekö kori hallitusti kasaan vai onko ruoste syönyt niin pahoin rakenteita että menee ihan lyttyyn. Silloin ei kannata ostaa jos menee ihan lyttyyn ja henkikin lähtee.
Autot on ollut tapana pysäköidä mäkeen vaihde päällä vuosikymmeniä, törmäily on aina vahinko mutta jos moottori hajoaa mäkipysäköinnistä niin tekele on onneton.
Mikä on se erityinen voima, joka kohdistuu jakoketjuun juuri tuossa tilanteessa? Venttiilikoneistoko pitää autoa paikallaan mäessä vai mitä?
Minulla oli joskus vm. -82 Mazda 323 jossa oli 1,3 litrainen ketjukäyttöisellä nokka-akselilla oleva E3 moottori. Peruutin sen kerran pukeille, sammutin moottorin ja vedin käsijarrun päälle. Käsijarruvaijeri kuitenkin katkesi ja auto alkoi valua vaihteen varassa alaspäin, muistaakseni siinä oli pakki päällä, saattoi olla ykkönenkin, en muista enää ihan varmaksi, kuitenkin painoin heti kytkimen ja jarrupolkimen pohjaan kun auto alkoi valua.
Mitään vaurioita ei tullut tästä vaikka moottori saattoi pyörähtää jopa "väärinpäin" jos pakki oli päällä ja auto valui eteenpäin. Autolla oli ajettu toistakymmentä vuotta ja todennäköisesti miltei 300.000km tuolloin, en tosin tiedä oliko moottorille tehty mitään.
Jos vm. -82 Mazda kesti vanhana ja paljon ajettunakin tuollaisen "testin", miten on mahdollista ettei joku 2000-luvun auto kestä samanlaista, eikö teknologian pitäisi mennä koko ajan eteenpäin eikä taantua taaksepäin?
Muistelen että 80 luvulla pystyi antamaan vaikka reippaan mäkistartin joka autolla vaikka peruutusvaihteella. Nyt ei sitten kaikki sitä kestäkkään vai.
Jos ei kestä pysäköimistä mäkeen vaihde päällä niin hajoaa ilmeisesti myös mäkistartissa.