Venäläis-kiinalaisen laajarunkoisen matkustajakoneen yhteisvalmistus on konkretisoitunut.Euroopan unionin käyttöön ottamat pakotteet ovat osoittaneet, että riippuvaisuus ulkomaisesta siviili-ilmailutekniikasta tekee maasta haavoittuvan. Laajarunkoista lentokonetta koskeva projektissa ei käytetä länsimaisten tuottajien laitteita ja järjestelmiä, toisin kuin jo tuotannossa olevissa venäläisessä Superjet 100 -lentokoneessa ja kiinalaisissa ARJ 21- ja C 919 -tyyppisissä lentokoneissa.
Uuden konetyypin yhteistuotannon suunnitteluun viittaavat myös tiedot tulevan lentokoneen rakentamisprojektin kustannuksista. Vuoden 2014 kesäkuussa Venäjän Yhdistyneen ilmailuteollisuusyhtiön (OAK) johtaja Juri Sljusar kertoi, että projektin hinnaksi voi muodostua 7–8 miljardia dollaria, mutta myöhemmin tämä summa on noussut 13 miljardiin dollariin.
Se merkitsee, että Venäjän osallistuminen projektiin laajentuu.
Uuden konetyypin yhteistuotannon suunnitteluun viittaavat myös tiedot tulevan lentokoneen rakentamisprojektin kustannuksista. Vuoden 2014 kesäkuussa Venäjän Yhdistyneen ilmailuteollisuusyhtiön (OAK) johtaja Juri Sljusar kertoi, että projektin hinnaksi voi muodostua 7–8 miljardia dollaria, mutta myöhemmin tämä summa on noussut 13 miljardiin dollariin.
Se merkitsee, että Venäjän osallistuminen projektiin laajentuu.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Tuleeko vakiovarusteeksi hyvät kuulojuojaimet niinkuin tubolevissa aikoinaan? Ja tärinähierontakin oli firman puolesta?
No toisaalta hyvähän olisi saada taivaallekin halpislada! Tosin nytkään ei ladaa pysty myymään länsimaissa ja venäläiset matkustajakoneet ei saa laskeutua kun mekkala on on noiin kova!