"Sähköauton voi ladata vaikka tuulivoimalla
Riihimäkeläisyritys sai sijoittajat kiinnostumaan taloudellisen litiumakun kehittämisestä
Sähköautojen ja muiden sähkökäyttöisten työ- ja kulkuvälineiden kehitys saa lähivuosina aivan uutta vauhtia. Riihimäkeläinen Oy Finnish Electric Vehicle Technologies Ltd on lyhyessä ajassa kerännyt lisää pääomaa uuden litiumakkujärjestelmän tuotekehitykseen ja sarjatuotannon käynnistämiseen.
Toimitusjohtaja Jukka Järvisen mukaan sähköautoa sen enempää kuin muitakaan kulkuvälineitä ei enää tarvitse myydä pelkällä vihreällä aatteella. Sijoittajat ja kuluttajat ovat kiinnostuneet nimenomaan keksinnön kustannussäästöistä polttomoottoriin nähden.
Auto ja liikenne -sivut kertoi litiumakkujen mahdollisuuksista heinäkuussa. Sittemmin erityisesti kotimainen pienkoneteollisuus ja muutamat linja-autoyhtiöt ovat havainneet litiumakkujen tarjoamat mahdollisuudet.
– Tällä teknologialla voidaan korvata monessa kohteessa epätaloudellinen, saastuttava ja kallis polttomoottori, vakuuttaa Järvinen. Finnish Electric Vehicle Technologies Ltd on saanut tilauksia myös ulkomailta.
– Oslossa toimiva yritys ostaa sähköautoja ympäri maailmaa ja myy niitä eteenpäin. Meillä on aiesopimus 300 sähköauton akkujärjestelmien muuttamisesta litiumpohjaisiksi. Ensimmäiset autot ovat jo työn alla Riihimäellä.
Akulla vauhtia vaikka skootteriin
– Sähköskoottereilla on Aasiassa ja muualla maailmalla kova kysyntä. Sähkömoottorin ja litiumakun avulla skootterin käytettävyys moninkertaistuu. Uudet akut painavat vain neljäsosan lyijyakkuihin verrattuina, joten skootteriin saadaan melkoisia tehoja ja ajoaika pitenee merkittävästi.
– Olemme onneksemme löytäneet sijoittajia, jotka uskovat teknologiamme läpimurtoon. Myös Tekes ja Tuotekehitysyhdistys ovat tukeneet toimintamme kehittämistä.
– Me kerromme ideoitamme yhdistykselle ja se hankkii ideoille toteuttajia. Paikallinen yrityselämä ja kaupunki ovat olleet mukana kiitettävästi.
Järvisen johtama yritys työllistää nyt viisi henkilöä. Yritys tuo maahan litiumakkuja ja superkondensaattoreita sekä valmistaa sähköajoneuvoihin soveltuvia akkujärjestelmiä.
Kokonaisuus koostuu kansainvälisellä yhteistyöllä kehitetyistä ja valmistetuista komponenteista. Yrityksen osuutena on vastata järjestelmäintegraatiosta ja ohjelmistoteknologiasta.
Kustannukset alenevat ja teho lisääntyy Litiumakkujen käyttökulut ovat huomattavasti pienemmät kuin lyijyakkujen, sillä akusto voi kestää ajoneuvokäytössä jopa 15 vuotta.
– Järjestelmäämme liittyvillä superkondensaattoreilla on mahdollista saada aikaa hetkellisesti jopa megawattien tehoja. Nämä seikat kiinnostavat teollisuutta ja myös sähköajoneuvoteknologiaan paneutuvia tahoja, selventää Järvinen.
Litiumakkujen kehittämisestä kiinnostuneita sijoittajia on ilmaantunut muun muassa mediaja tietotekniikkateollisuudesta. Sen sijaan autoteollisuudesta suoria sijoitustarjouksia ei ole tullut ainuttakaan.
Norjassa tuetaan sähköajoneuvoja
Järvisen mielestä Suomessakin kannattaisi miettiä sähköautoilun tukemista Norjan tapaan. Norjassa sähköautoilla ei ole hankittaessa autoveroa eikä vuosittaista käyttövoimaveroa.
Oslon kaupunki on omalta osaltaan tullut ekoautoilijoita vastaan: sähköautot ovat vapaita tietulleista, pysäköinti on niille täysin ilmaista koko Oslon alueella ja ne saavat käyttää bussikaistoja.
Suomenkin suurissa kaupungeissa saattaa lähivuosina olla pakko rajoittaa liikennettä pakkaskelillä ilmansaastepitoisuuksien noustessa yli raja-arvojen.
– Sähköautoilussa voin valita, millaisella sähköllä ajopelini kulkee. Itse lataan omat autoni puhtaalla tuulivoimalla.
– Vaikka tuulivoima ei ole yksittäiselle kotitaloudelle kaikkein edullisin vaihtoehto sähkönä, se pesee kuitenkin polttomoottorin kustannukset sähköautossa.
– Sähköntuotantomuodon voi jo valita suhteellisen vapaasti vaikka ydinvoiman ja vesivoiman välillä, kiitos vapautuneiden sähkömarkkinoiden, Jukka Järvinen muistuttaa.
Litiumakut mullistavat autoilua
¦ Litiumakku on viisi kertaa lyijyakkua kevyempi ja neljä kertaa pitkäikäisempi.
¦ Järjestelmällä saadaan perushenkilöautoon jopa parinsadan hevosvoiman teho. Superkondensaattoreiden avulla tehoja voidaan kasvattaa lähes rajattomasti.
¦ Yhdysvalloissa sarjatuotantoon tulevan sähköauton kiihtyvyys nollasta sataan on 3,5 sekuntia.
¦ Mikä tahansa polttomoottoriauto voidaan muuttaa sähköautoksi uuden akkuteknologian turvin.
¦ Litiumakulla voi yhdellä latauksella ajaa maantienopeuksilla 300–500 kilometriä.
¦ Lataus tyhjästä akusta lähes täyteen kestää erikoislaturilla noin 20 minuuttia.
¦ Henkilöauton kokoinen sähköauto kuluttaa sadalla kilometrillä 9–16 kilowattituntia energiaa.
¦ 50 kilometrin matkalla kulut jäävät jopa 50 senttiin. Litiumakut"
Juhani Karvonen, teksti ja kuvat Auto ja liikenne
Aamulehti Lauantai 4. joulukuuta 2004
http://www.aamulehti.fi/
Kuvitella - maapallolla tulevaisuudessa muutama satamiljoonaa akkua verkossa ladattavana ja purettavana? Sähköyhtiöille voit myydä AKKUKAPASITEETTIA - samalla tekniikalla kuin netissä toimii miljoonat tietokoneet luovuttaen tarpeettoman kapasiteetin isoon laskentaan.
Riihimäkeläisyritys sai sijoittajat kiinnostumaan taloudellisen litiumakun kehittämisestä
Sähköautojen ja muiden sähkökäyttöisten työ- ja kulkuvälineiden kehitys saa lähivuosina aivan uutta vauhtia. Riihimäkeläinen Oy Finnish Electric Vehicle Technologies Ltd on lyhyessä ajassa kerännyt lisää pääomaa uuden litiumakkujärjestelmän tuotekehitykseen ja sarjatuotannon käynnistämiseen.
Toimitusjohtaja Jukka Järvisen mukaan sähköautoa sen enempää kuin muitakaan kulkuvälineitä ei enää tarvitse myydä pelkällä vihreällä aatteella. Sijoittajat ja kuluttajat ovat kiinnostuneet nimenomaan keksinnön kustannussäästöistä polttomoottoriin nähden.
Auto ja liikenne -sivut kertoi litiumakkujen mahdollisuuksista heinäkuussa. Sittemmin erityisesti kotimainen pienkoneteollisuus ja muutamat linja-autoyhtiöt ovat havainneet litiumakkujen tarjoamat mahdollisuudet.
– Tällä teknologialla voidaan korvata monessa kohteessa epätaloudellinen, saastuttava ja kallis polttomoottori, vakuuttaa Järvinen. Finnish Electric Vehicle Technologies Ltd on saanut tilauksia myös ulkomailta.
– Oslossa toimiva yritys ostaa sähköautoja ympäri maailmaa ja myy niitä eteenpäin. Meillä on aiesopimus 300 sähköauton akkujärjestelmien muuttamisesta litiumpohjaisiksi. Ensimmäiset autot ovat jo työn alla Riihimäellä.
Akulla vauhtia vaikka skootteriin
– Sähköskoottereilla on Aasiassa ja muualla maailmalla kova kysyntä. Sähkömoottorin ja litiumakun avulla skootterin käytettävyys moninkertaistuu. Uudet akut painavat vain neljäsosan lyijyakkuihin verrattuina, joten skootteriin saadaan melkoisia tehoja ja ajoaika pitenee merkittävästi.
– Olemme onneksemme löytäneet sijoittajia, jotka uskovat teknologiamme läpimurtoon. Myös Tekes ja Tuotekehitysyhdistys ovat tukeneet toimintamme kehittämistä.
– Me kerromme ideoitamme yhdistykselle ja se hankkii ideoille toteuttajia. Paikallinen yrityselämä ja kaupunki ovat olleet mukana kiitettävästi.
Järvisen johtama yritys työllistää nyt viisi henkilöä. Yritys tuo maahan litiumakkuja ja superkondensaattoreita sekä valmistaa sähköajoneuvoihin soveltuvia akkujärjestelmiä.
Kokonaisuus koostuu kansainvälisellä yhteistyöllä kehitetyistä ja valmistetuista komponenteista. Yrityksen osuutena on vastata järjestelmäintegraatiosta ja ohjelmistoteknologiasta.
Kustannukset alenevat ja teho lisääntyy Litiumakkujen käyttökulut ovat huomattavasti pienemmät kuin lyijyakkujen, sillä akusto voi kestää ajoneuvokäytössä jopa 15 vuotta.
– Järjestelmäämme liittyvillä superkondensaattoreilla on mahdollista saada aikaa hetkellisesti jopa megawattien tehoja. Nämä seikat kiinnostavat teollisuutta ja myös sähköajoneuvoteknologiaan paneutuvia tahoja, selventää Järvinen.
Litiumakkujen kehittämisestä kiinnostuneita sijoittajia on ilmaantunut muun muassa mediaja tietotekniikkateollisuudesta. Sen sijaan autoteollisuudesta suoria sijoitustarjouksia ei ole tullut ainuttakaan.
Norjassa tuetaan sähköajoneuvoja
Järvisen mielestä Suomessakin kannattaisi miettiä sähköautoilun tukemista Norjan tapaan. Norjassa sähköautoilla ei ole hankittaessa autoveroa eikä vuosittaista käyttövoimaveroa.
Oslon kaupunki on omalta osaltaan tullut ekoautoilijoita vastaan: sähköautot ovat vapaita tietulleista, pysäköinti on niille täysin ilmaista koko Oslon alueella ja ne saavat käyttää bussikaistoja.
Suomenkin suurissa kaupungeissa saattaa lähivuosina olla pakko rajoittaa liikennettä pakkaskelillä ilmansaastepitoisuuksien noustessa yli raja-arvojen.
– Sähköautoilussa voin valita, millaisella sähköllä ajopelini kulkee. Itse lataan omat autoni puhtaalla tuulivoimalla.
– Vaikka tuulivoima ei ole yksittäiselle kotitaloudelle kaikkein edullisin vaihtoehto sähkönä, se pesee kuitenkin polttomoottorin kustannukset sähköautossa.
– Sähköntuotantomuodon voi jo valita suhteellisen vapaasti vaikka ydinvoiman ja vesivoiman välillä, kiitos vapautuneiden sähkömarkkinoiden, Jukka Järvinen muistuttaa.
Litiumakut mullistavat autoilua
¦ Litiumakku on viisi kertaa lyijyakkua kevyempi ja neljä kertaa pitkäikäisempi.
¦ Järjestelmällä saadaan perushenkilöautoon jopa parinsadan hevosvoiman teho. Superkondensaattoreiden avulla tehoja voidaan kasvattaa lähes rajattomasti.
¦ Yhdysvalloissa sarjatuotantoon tulevan sähköauton kiihtyvyys nollasta sataan on 3,5 sekuntia.
¦ Mikä tahansa polttomoottoriauto voidaan muuttaa sähköautoksi uuden akkuteknologian turvin.
¦ Litiumakulla voi yhdellä latauksella ajaa maantienopeuksilla 300–500 kilometriä.
¦ Lataus tyhjästä akusta lähes täyteen kestää erikoislaturilla noin 20 minuuttia.
¦ Henkilöauton kokoinen sähköauto kuluttaa sadalla kilometrillä 9–16 kilowattituntia energiaa.
¦ 50 kilometrin matkalla kulut jäävät jopa 50 senttiin. Litiumakut"
Juhani Karvonen, teksti ja kuvat Auto ja liikenne
Aamulehti Lauantai 4. joulukuuta 2004
http://www.aamulehti.fi/
Kuvitella - maapallolla tulevaisuudessa muutama satamiljoonaa akkua verkossa ladattavana ja purettavana? Sähköyhtiöille voit myydä AKKUKAPASITEETTIA - samalla tekniikalla kuin netissä toimii miljoonat tietokoneet luovuttaen tarpeettoman kapasiteetin isoon laskentaan.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Upea innovaatio suomalaiselta!
"Kuvitella - maapallolla tulevaisuudessa muutama satamiljoonaa akkua verkossa ladattavana ja purettavana? Sähköyhtiöille voit myydä AKKUKAPASITEETTIA - samalla tekniikalla kuin netissä toimii miljoonat tietokoneet luovuttaen tarpeettoman kapasiteetin isoon laskentaan."
Noin se homma toimii - suurten energiatuotantolaitosten aika alkaa olla lopuillaan tai ne jäävät vain niitä todella tarvitseville.
Tuulimylly energialähteenä ei ole kaikille mahdollista, vaikka niilä saisi halvalla sähköä. Aurinkokennoilla on hyvät markkinat: auto itse on aurinkokennoilla päällystetty! Johan niitä on jo nyt kattoluukuissa.
Akkujen kanssa voi tulla jäteongelma . en tiedä tuon litiumin kierrätyksestä. Aikanaan vety korvaa akutkin.
"netissä toimii miljoonat tietokoneet luovuttaen tarpeettoman kapasiteetin isoon laskentaan."
Nämä on ihan jees juttuja, koska normaalisti mikroprosessorit tekevät työtä vain noin 1% ajasta, mutta suuren energiamäärän tuotanto vastaavalla menetelmällä vaatii kyllä korvauksen energian tuottajalle. Auto voi esim. parkkipaikalla seisoessaan luovuttaa aurinkokennojen tuottamaa sähköä siihen akkulataukseen tai vedyn tuotantoon. Luulenpa monen propellipään jo olevan tosi hommissa tuollaisen systeemin kehitämisessä.
Toivo paremmasta maailmasta vahvistuu koko ajan :)
Kiitos pojat, vihdoinkin joku ajattelee samoija asioita kuin minä olen ajaltellut jo melkein kymmenen vuotta.
Mikä oli viestin utisarvo? Onko jotain utta keksitty? Sähkön varastoinnista ollaan puhuttu jo Edisonin ajoista lähtien. Hyvä että pysytte kehityksen kärjessä...
oli 'hörhö'?
Minäkin sain hullunleiman otsaani kun aloin väsätä paperilla ensimmäistä tietokonetta omaan käyttöön keväällä -71. Leipätyö siirsi hulluuden tuonne muutaman vuoden päähän Cosmac/Telmac kokoonpanoihin ja sieltä Rockwell Aim'in kautta näihin nykyisiin.
Hullu mikä hullu. Jos olisin valinnut toisin niin minulla olisi erinomaisen hieno puutarha oleskeluun eläkepäivilläni.
Sinä olet, jos olet sama kuin keskustelun avaaja.
Ei tietoa mistään. Paljon aatteen paloa kuitenkin.
tuostakin jotain kehkeytyi?: http://www.mall-usa.com/uspat/edison/1-edison.jpg
Mites muuten aattelit ajella tuolla autolla kun ulkona on pakkasta vaikkapa 20 astetta... Puhumattakaan kun pakkanen alkaa huitelemaan yli 30 astetta...
on kahdenlainen - toinen eli enemmistö näkee ongelmia ja toinen - 'HÖRHÖT' - ratkaisevat ne ongelmat.