Ajattelin ostaa kymmenisen vuotta vanhan Volvo S80 jolla on ajettu alle 200 tuhatta. Bensavehje ja automaatti. Vuodessa ajoa olisi kymmenisen tuhatta kilometriä. Sanokaapa paljonko menisi viiden vuoden aikana huoltoihin ja varaosiin, joku valistunut arvaus. Itse en paljoa osaa tehdä korjaamolle se olisi melkein aina vietävä.
Vanhan Volvon käyttökustannukset
Mitä.veikkaat
18367
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Älä helvetissä osta, säästyt monelta surulta ja murheelta. Tuollaisessa autossa huolettomat kilometrit on ajettu, saat varautua korjausrumbaan. Autosi on pajalla koko ajan. Ja se tulee kalliiksi ja vituttaa.
Röllipoika ole nyt jo hiljaa ja pysy siellä makkarin nurkassa nöyränä, sillä ainoastaan siellä pysyt terveenä, etkä joudu kiusatuksi.
En minäkään koskisi pitkällä tikullakaan tuollaiseen ongelmapesään.
Kertokaa nyt jo joku, missä kohdassa tuollaisen Volvon ongelmat ja tyyppiviat ovat? Kiinnostaisi tietää, kun ei lähes 12 vuoden ja yli 200 tkm ajetun S80:n kanssa asia ole vielä itselle selvinnyt?
Aloittajalle: Olen aivan tosissani. Se on vuosikymmenien all-Volvo perheen parhaiten kokoon ruuvattu auto. Ainoa syy, miksi en itsekin aja samanlaisella kuin Rouva, on siinä että minä olen niin paatunut Volvomies, etten voi ajaa edes kardaanitonta moottoripyörää :-)
S80 mallisarjan alkupäätä vaivasivat useammatkin häikäleet, joiden vuoksi täälläkin raakkuva Esson Paarin neuvosto pitää autoa epäluotettavana. Eivät reppanat ole huomanneet, ettei 1998 ja 2008 ole sama auto, vaikka näppärästi ovatkin sentään kyenneet lukemaan takaluukusta saman mallitunnuksen. Etenkin ensimmäisten vuosien malleista ->2003 saakka pysyisin erossa, koska hintaero parempiin on jo pieni.
Valitse ehdottomasti ns. facelift malli, joka tuli markkinoille syksyllä 2003 vuoden 2004 mallisena. Varmista, että automaatin öljynvaihdot on tehty ajallaan ja asiantuntevasti, siis oikein öljyin. Se tomaatti kestää kyllä bensakoneen kyljessä, mutta vaatii aivan omat öljynsä, joita ilman se alkaa kiukutella. Faceliftin tunnistat helpoimmin ulkopeileistä, jotka vanhassa ovat suuret pyöreät norsunkorvat ja uudessa sirommat kulmikkaat.
Autoa valitessasi käytä koeajolla kaikkia laitteita ja lue tai luetuta sen jälkeen vikakoodit. Jo yhdessä autokaupassa säästää 100 - 200 € hintaisen testerin hinnan. Tuo auto on muuten sähköiltään luotettava, mutta lämmitettävien sähköpeilien vastuksia menee välillä. Meidän autoon on vaihdettu yksi peili / 11 vuotta, mutta kaverien autoja testerillä katsellessa olen bongannut useita muitakin kärähtäneitä vastuksia. Siirtomoottorit siellä peileissä toimii iän päivän, kunhan niitä ei väännetä väkisin talvella kuoreen kiinni jäätynyttä peilinlasia vasten. Aivan mallisarjan alussa oli muutamia softapäivityksiä, jotka tehtiin alkuvuosien aikana takuuseen huollon yhteydessä. Jotkut Volvo-huollot kauppaavat nykyäänkin palvelua, jossa huollon yhteydessä tarkistetaan kaikkien kontrollerien ohjelmistot ja päivitetään ne, joihin on uudempi versio saatavana. Mitään ongelmaa näistä ei ole ollut, mutta joitain tuntuvia parannuksia on vuosien varrella tullut esimerkiksi automaattivaihteiston ohjauslogiikkaan. Esim. meidän auton tomaatti toimii yli 200.000 ajettuna selvästi mukavammin ja paremmin kuin uutena juuri SW-päivitysten vuoksi.
Painavan etuvetoisen alusta on kaupunkiajossa kovilla, joten ohjauslaitteiston ja akseliston tarkistus on paikallaan. Nivelet ovat halpoja, Mutta kolmiotukivarsien puslat isotöisiä vaihtaa. Kestävät silti 150.000 km kerrallaan. Jos autossa on takana täysautomaattinen tasonsäätö, sen Nivåmatic iskarit eivät kestä yhtä hyvin kuin tavalliset. Nivåmaatit toimivat aikansa hienosti ja luotettavasti ilman mitään kompressoreita, koska erikoisiskari pitää kaiken tarvittavan sisällään ja nostaa raskaasti kuormatun auton perän vaateriin ajoon lähdettäessä (pumppu iskarin sisällä). Jos Nivåmatic on sohlo, niin uudet ovat kalliita, mutta nou hätä, tilalle sopii Motonetistä muutamalla kympillä ostettava vaioiskari aivan kuten mihin tahansa muuhunkin autoon. Tasonsäätöauton vakiojouset ovat kovaa jousitusta hennompaa lankaa, joten voi olla hyvä idea vaihtaa samalla jäykemmät vakiojouset taakse? Nivåt erottaa siitä, että takaiskari on julmetun paksu jööti, reilusti tavallista järeämpi.
Poikittaismoottorin ala- ja yläpuolella on kumipuslat tukemassa voimapakettia kiihdytyksen ja moottorijarrutuksen aikana. Nuo puslat ovat kulutustavaraa, noin 100.000 km kerrallaan ja hinta kymppejä ja kuka tahansa osaa vaihtaa ne itsekin. Sormi ei saa mennä koneen päällä olevasta puslasta läpi ja konetta eessuntaas heiluttamalla tai vaihde päällä kevyesti nykäisten ei kone saa keinahtaa holtittomasti. Ei se siitä kauas karkaa sohlojenkin puslien silmukoiden pitäessä koneen paikallaan. Mutta liiallinen keinahtelu on myrkkyä pakoputkessa pakosarjan jälkeen olevalle joustavalle nivelelle. Sitä ei kannata rikkoa puslanvaihtoa venyttämällä, koska se on puslia kalliimpi.
Mistään ei saa valua eikä kärytä noin uudessa yhtään mitään. Nämä menevät 20.000 km huoltovälinsä ilman öljyn lisäyksiä. Terve tinaviitonen käy niin siististi, että euron kolikko pysyy juuri ja juuri tyhjäkäyntiä käyvän koneen venttiilikopan kannella 3-sylinterin kohdalla (=lohkon keskellä) syrjällään pystyssä.
Noin vähän ajetun auton sisustuksen pitää hyvin siivottuna näyttää suunnilleen uudelta.
Täyssinkitty kori kestää hyvin, joten täysin ruosteetonta pitää olla tuon ikäisistä hakemassa. Sitten vaan katsotaan ne normaalit jarrut ja muut, että ovat hyvin hoidettu ja toimintakunnossa.
Bensaa tuommoisella saa menemään mitä tahansa 9 litrasta ylöspäin, ja puhun ympärivuotisesta keskikulutuksesta. Kesäisellä maantiellä tietenkin pari litraa vähemmän.
Joku 2000e/vuos kun varaat noihin niin pärjännet ihan hyvin. Mutta oikeesti, aika mahdoton se on sanoa paljonko noihin menee. Voi olla että menee neljäsosa tuosta summasta mutta jos huono mäihä käy, niin voi olla että ei riitäkkään. Noi Volvon automaatit on sitten kalliita uusia ja niihin pitäisi käsittääkseni teettää aika ajoin huuhtelu ja öljynvaihto jotta kestäisi. Tämäkin on arvokas operaatio, luokkaa 500e.
Viiden vuoden aikana 5-10 tuhatta on realistinen arvio.
Laatikon öljynvaihtoväli on 80.000 km ja vaihdetaan tosiaan huuhtelemalla. Meidän auton öljynvaihdosta ei ole vielä koskaan maksettu merkkiliikkeessäkään viitä sataa, mutta kyllä se satasille menee väkisin, kun erikoisöljyn litrahinta on kova eikä yksi ämpärillinen riitä.
Toinen tarpeettoman kallis säännöllisesti toistuva huoltojuttu on nokkahihnan vaihto, kun se kone on väärin päin, eikä jakopäähän pääse mistään käsiksi järjellisesti ja osat ovat kalliimpia kuin vanhoissa Volvoissa. Satasia menee tähänkin muutaman vuoden välein.
Muuten kalliita huoltokohteita ei ole, joskin muutamat huollot tai korjaukset ovat tuotannon ehdoilla optimoidussa rakenteessa tarpeettoman työläitä.
S80 ns. premium auto joten huollon ja varaosien hinnat ovat premiumia. Jos välttämättä tahdot Volvon ostaa niin osta S60
Juuri noin, halvemman Volvon korjauskustannukset ovat pienemmän kuin kalliimmaan. Lisäksi samalla rahalla saa uudemman ja vähemmän ajetun.
Ei volvo ole premium !
Aloittaja: ennen kuin uskot noita pellejä tuossa yllä. S60 ja S80 ovat samaa tekniikkaa.
Oman kokemuksen nojalla kulutuskin riippuu enemmän kuskista kuin korimallista ja huolto on ilman muuta samaa molemmissa, samoilla osilla ja samoilla työtavoilla.
S60 ja S80 välinen valinta kannattaa tehdä koon perusteella. S60 on kivempi ajaa myös maantiellä ja ketterämpi parkkihalleissa. S80 on hieman hiljaisempi, hieman pehmeämpi ja selvästi tilavampi. Myös istuimet ovat kookkaammat ja mukavammat. S60 takapenkkihän on nykypäivän tyyliin naurettava, mutta ellei sitä tarvi, niin mitäs tuo haittaa?
Tekniset kommentit pätevät molempiin täysin samalla tavalla, paitsi että S60 sai faceliftin tuomat parannukset vuotta myöhemmin, joten se pitääkin ostaa uudempana.
Voit saada helmen tahi sitten ri(e)san. Tuon verran ajetuissa voi olla molempia, riippuen ajotavasta ja huoltohistoriasta ja jopa huoltamattomuudesta.
Mutta jos hyvä, osta ihmeessä. Nautinnollinen vehje ajettavaksi. Paljon ei kannata maksaa, kun on aikamoinen kulutus!
Kyllä tuollainen aloittajan haluama Volvo maksaa helposti kymppitonnin. Sillä hinnalla saa uudemman ja vähemmän ajetun japanilaisen.
Vertaatko 10000 € Volvoa saman hintaiseen Aveen? Se jos mikä on ylihinnoiteltu käytettynä.
Aloittaja puhuu automaatista, jolloin aidoista Suomi-Autoista putoaa suurin osa Avensiksia pois.
Kaikki se, mitä Volvon poikittaismoottorien automaattien ongelmista on puhuttu, pätee täysimääräisenä Toyotan omistaman Aisin-Warnerin sekä Toyotiin että Volvoihin asennettuihin automaatteihin, jotka molemmat vaativat samat erikoisöljyt koska automaattihan on tässä vertailussa sama A-W 55-50. Hommassa on sen verran perää, että tässä saattaa olla syy siihen, miksi Toyotalle oli niin vaikeaa tarjota dieselin ja automaatin yhdistelmää? Dieselin tärinä huonolla tuurilla tappaa tuon automaatin, eikä Toyotalla ole dieseliä, jonka sylinteriluku riittäisi tähän käyttöön, kun ei tuo Tinaviitosenkaan kyljessä niin loistavasti ole kestänyt.
Mutta bensakone ja etenkin bensavapari on kyllä selkeästi tuon automaatin käyttöalueella.
Noita Volvoja alkaa saada ehjänä jo selvästi alle 10.000, kun ei vedä varustelistaa tappiin nahoilla ja helyillä eikä vaadi solmua pakoputkeen (Tennfemma med Snurra).
Sillä rahalla ostettava Ave on niin arvostettu laite, että hinnat ovat tuon ikäisillä jo lähes tasoissa, eli siis Volvon hinta on pudonnut enemmän. Sen lisäksi vaadittu automaatti on Volvossa normi, Toyotassa erikoisuus, erikoishintaan.
Jos takapenkeillä on mitään merkitystä käytössä, ei Suomen Toyotan mallistossa ole edes uutena vastinessa tuolle vanhalle S80:lle. Puheena oleva vanhempi on nimittäin selvästi tilavampi kuin uusi, jonka takapenkki on mataluudella pilattu.
Volvotesti tehdään talvella koko perheen kanssa. Pyydetään noin -20 asteen kelillä joku muu perheenjäsen ajamaan ja istutaan itse takapenkille. Jos takana on yhtä mukava matkustaa kuin edessä ollaan oikeilla jäljillä. Jos takana istuu mökkimatkan mieluummin sukkasillaan kuin raskaissa talvisaappaissa, ollaan Volvossa. Kyllä tojossakin kuskin kaasujalkaan tulee lämmintä, mutta muualle ei yhtä hillitysti ja mukavasti.
IMHO, Rouvan vanhan S80:n lämmitys on mielestäni yhä mukavampi ja tasaisemman lämmön vedotta tarjoava kuin omani täysautomaattinen Thermatic.
Olen ajanut vanhalla Volvolla sen ikävuosina 11 - 20 yhteensä 220000 kilometriä. Huolto- ja korjauskulut ovat olleet 600 euroa vuodessa. S80 on monimutkaisempi ja kalliimpi ylläpidettävä kuin takavetoinen, joten sanoisin että kustannuksesi tulevat olemaan samaa luokkaa.
Tuuristahan lopputulos on monesti kiinni ja riippuu siitä, ovatko viat "normaaleja" vai hajoaako autosta jotain todella kallista. Hyvällä onnella tosin auto voi kestää tuon 50000 kilometriä jopa ilman korjaustarvetta.
Tavalliset huollot ja korjaukset kannattaa ilman muuta tehdä jossain muualla kuin merkkikorjaamossa. Tuttu pikkupaja hoitaa hommat halvalla ja yleensä hyvin.
Ostaisin pienehkön ja paljon uudemman auton, käyttökulut todella paljon pienemmät ja taatusti myös huolettomampi. Jos tarvitsee koko sukua kuskailla niin sitten eri juttu. Volvossa bensa, huollot ja vakuutukset tulee aika kalliiksi
Toistan: Mikä Volvon huoltamisessa sinun kokemuksesi mukaan tulee kalliiksi?
Aika jännää muuten, että vähän ajavaa varoitetaan Volvon kulutuksesta, joka tässä tapauksessa tosiaan on vanhanaikaisen suuri. Mutta sitten kun puhe kääntyy paljon ajavalle sopiviin automaattivaihteisiin dieseleihin, Toyotan kymmenien prosenttien kulutuslisä unohtuu.