Kuvasin autokameralla ajoa moottoritiellä joka oli vasta päällystetty viime kesänä. Nyt se oli jo muutaman kymmenen metrin välein, paikoitellen jopa muutaman metrinkin välein laidasta laitaan halki, asfaltti lienee katkennut poikki niiltä kohdin ja vesi pääsee valumaan alempiin rakenteisiin tuhoten pian koko tien. Poikkirailot ovat niin suuria että näkyvät selvästi autokamerassa jonka optiikan taso ei ole edes mitään huippua.
Miksi Suomessa ei osata tehdä kestäviä teitä eikä päällysteitä? Alle vuodessa uusi päällyste menee pilalle, jossain on todella pahaa vikaa kun tilanne on tämä. Onko taas joku insinööri alimitoittanut laskelmansa kuten tavallista kattojen lujuuslaskelmissakin vai liekö vika jossain syvemmälläkin, kenties tiet tehdään tahallaan huonoiksi että saataisiin kiristettyä autoilijoilta lisää rahaa kun raha ei muka riitä teiden kunnossapitoon vaikka rahat heitetään ihan muuhun kuin teiden kunnossapitoon...
Kummasti sitä rahaa riittää rakennella vaikka useampiakin hidastetöyssyjä per risteys ajokortittomien hysteeristen akkojen vaatimuksesta...
Miksi Suomessa ei osata tehdä kestäviä teitä eikä päällysteitä? Alle vuodessa uusi päällyste menee pilalle, jossain on todella pahaa vikaa kun tilanne on tämä. Onko taas joku insinööri alimitoittanut laskelmansa kuten tavallista kattojen lujuuslaskelmissakin vai liekö vika jossain syvemmälläkin, kenties tiet tehdään tahallaan huonoiksi että saataisiin kiristettyä autoilijoilta lisää rahaa kun raha ei muka riitä teiden kunnossapitoon vaikka rahat heitetään ihan muuhun kuin teiden kunnossapitoon...
Kummasti sitä rahaa riittää rakennella vaikka useampiakin hidastetöyssyjä per risteys ajokortittomien hysteeristen akkojen vaatimuksesta...
Vastaukset 11
Vanhimmat
Suomessa ei ole alan osaamista, tai joku vetää välistä ja jää jotku pohjatyöt tekemättä? luulis kehitystä tapahtuneen routasuojaukasen yms vesienvalumisen kanssa mutta ei päinvastoin.
Uusille maanteille tulee ensin asfalttiseoksista kantava- ja sidekerrokset, minkä päälle tulee myöhemmin varsinaiset kulutuskerrokset, kun tie on usein ensin käytössä painunut.
Paikoin voi olla sitten säästetty pohjatöissä ja sitä joudutaan korjailemaan tai paikkailemaan useamminkin.
Asfaltti laadut taitaa olla "Eko" aineita ei enää kunnon asfalttia, tulee ekoloogisuus kalliiksi, tosin myyntihetkellä halvempi hinta on myyntivaltti , vai onkos kilpailua kartellit tais jyllätä tälläkin alalla.
Sitä se kokoajan halvemmalla tekeminen teettää, eli paskempaa laatua huonommilla tekijöillä. Halvalla ei tahdo hyvää saada, jos oikeastaan mitään. Lisäksi Suomen tiestön rapautumisvauhti on niin kova ettei mitään määrää. Korjausvelka on nyt n. 2mrd€, mutta tuplaantuu tällä vauhdilla ja tuollaisella laadulla hyvin nopeasti.
Ja asfaltissa käytettävän kiviaineksen raekoko on suuri jotta kestäisi vähän paremmin nastojen jauhantaa. Sitten nämä murikat lentelee ja särkee tuulilasit.
Kylmästä aiheutuvia kutistumishalkeamia ne ovat. Ominaista näille on juuri tuo säännöllisin välein esiintyminen. Halkeama syntyy, koska murske, maabetoni ja asfaltti eivät kestä pakkasella syntyviä suuria vetojännityksiä. Tie lyhenee väkisinkin ja jostain kohtaa sen on katkettava. Näitä halkeamia on esiintynyt ennenkin eikä raskaampi mitoittaminen auta tässä suhteessa mitään, pikemminkin päinvastoin.
Poikkisuunnassa tämäntyyppisiä halkeamia ei juuri näe, kun ajorata on liian kapea aiheuttaakseen riittävän suuria vetovoimia päällysrakenteeseen.
Hoitona on joko kallis ja hankala teräsverkko koko tielle tai sitten se käytännöllisempi keino eli bitumipaikkaus halkeamiin keväisin. Pelkkien halkeamakohtien jäykistäminen ei auta vaan seuraavana talvena tie repeää lujitteen reunasta.
Eli joustokohta pitäis olla tietyin välimatkoin,kait siihenkin olisi ratkaisut, onko urien syntyminen kulumista vaiko painumista? Varmaan suurenevat rekat ei ainakaan auta asiaa.
Saattaisipa tulla hintoihinsa vetää aina parinkymmenen metrin välein metrin pätkä jotakin kumiasfalttia. Ylimääräisten saumojen ja kestävyyserojen takia jälki olisi luultavasti paljon pahempaa kuin nämä suhteellisen viattomat poikkihalkeamat. Ei niistä hyvällä kunnossapidolla ole kuin esteettistä haittaa, paitsi rinnepaikoissa, kun vesi ei poistu sivulle vaan suolavesi pääsee valumaan tietä pitkin halkeamiin.
Urilla ei ole mitään tekemistä tämän poikkihalkeamailmiön kanssa. Uria syntyy sekä kulumisesta että painumisesta, jonka aiheuttaa riittämätön kantavuus. Siihen taas voi syynä olla pehmeä pohjamaa, ohuet rakenteet, huonot kerrosmateriaalit, huono tiivistys, tien kapeus, jyrkät luiskat, laskettua suurempi kuormitus, väärä päällyste tai joku muu.
Teiden kantavuus jo nyt alimitoitettu, laskettu varmaan laiskuuttaan tai osaamattomuuttaan samalla kaavalla kun jollain 50-luvulla ja vielä painavampia rekkoja pitäisi tulla liikenteeseen >_<
Onko Suomessa mitään todellista osaamista missään vai onko Suomen osaaminen pelkkä mainoskupla? Osataan vaan puhua paskaa eli hyvältä -kuulostavia- juttuja mutta teot eivät sitten vastaakaan puheita.
Lemminkäisen mulkut ollut taas asialla, pitää tilata venäjältä ammattimiehet:-) '-
Älä h****tissä...
Nehän saattavat ottaa tilauksesi tosissaan... Tulevat ja rakentavat tiet ja sillatkin panssareita kestäviksi ja tuovat testilaitteensa vielä mukanaankin.....
Mieluummin vaikka huonommat ja kuluvat tiet