Mikä on syy ettei pistoke hybridit yleisty kuin hyvin hitaasti? Miksi moneen pienempään perus hybridiin (esim. toyota yaris) ei kannata lisätä konehuoneeseen laturia, jolloin hybridiakun voisi ladata täyteen halutessaan ja näin saada halvempia (vähäisiä) kilometrejä kun voisi ajaa hieman enemmän sähköllä? Ei luulisi olevan liian kallis lisälaite? Ihmettelen suuresti että miksei pistokehybridejä saa jo vakiona uutena "hybridiin kuin hybridiin", sillä luulisi sen olevan myös kilpailuvaltti kun omaa (pikku) hybridiä voi myös ladata jos haluaa?
Onko joku laki joka estää yleistymisen? Eikö ihmiset ole kiinnostuneita jolloin ei kannata?
Itse ajan paljon lyhyttä ajoa, jolloin halvemman luokan ladattavalle hybridille olisi kiinnostusta.
Onko joku laki joka estää yleistymisen? Eikö ihmiset ole kiinnostuneita jolloin ei kannata?
Itse ajan paljon lyhyttä ajoa, jolloin halvemman luokan ladattavalle hybridille olisi kiinnostusta.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Pelko tekniikan toimivuudesta ja hinta.
Koska akut maksavat maltaita. Perushybridin akkujen lautauksesta ei paljoa kostu sillä niin Prius/Auris kuin Yaris hybridkin kulkee ainoastaan ~2km akuilla.
Asiaa voi haarukoida siten että PHEV Priuksen hintaero tavalliseen malliin on noin 5ke. Sillä saa reilun 20km ajomatkan sähköllä.
Jos Yaris hybridiin laitettaisiin PHEV akusto, niin auto ei olisi enään eään mikään pikku auto hinnaltaan saati massaltaan.
Höpö höpö. Akut eivät maksa maltaita vaan hinta on nykyään nestejäähdytetyillä litiumioniakuilla noin 100€/kWh.
Myöskin Plugin Priusin käyttö esimerkkinä on naurettavaa, koska kyseessä on kaikista heikoin yritys töpselihybridin tekemiseksi.
Todellinen syy on siinä, että tarvitaan sukupolven vaihdos asiakaskunnassa, autosuunnittelijoissa, myyntiportaassa ja valmistajien keskijohdossa ennen kuin asia etenee.
Nyt ollaan siinä vaiheessa että läjä konsultteja yms. rahastaa touhulla ja asiaa oikeasti ajavat eteenpäin vain uudet tai konkurssikypsät valmistajat (Tesla, BYD, Mitsubishi, jne.).
Lähettäpä mulle pari kilowattitunnin akustoa, maksan tohon päälle vielä kohtuulliset lähetyskulutkin.
Plug in hybridi Tojot ovat hybridi Tojoja huomattavasti kallimpia siksi että plug inneissä on isompi akusto. Siksi vain tavalliset Tojon hybridit menevät kaupaksi. Näin sanoi Tojojen myyjä.
Itse ajan dieselillä - kulutus on yhtä alhainen tai jopa alempi kuin bensahybridillä ja polttoaine halvempaa.
juu kulutus ehkä on viittä litraa kummallakin, mutta ootkos aatellu, kuinka paljon sillä dieselin n300-500e käyttövöoimaverolla saa tankattua bensaa
jos bensiinikäyttöiseen hybridiin laittaa kiinteän laturin, joutuu maksamaan käyttövoimaveroa 0,5 senttiä/päivä/alkava 100kg auton kokonaismassasta
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2003/20031281?search[type]=pika&search[pika]=ajoneuvoverolaki#L2P11
Yksi syy on pistokehybridien ylisuuri polttomoottori, esim volvo v60. Mitä järkeä on laittaa 2,5 litrainen diesel kone, kun parempi olisi 1,0 dsl tai bensakone, koska 2,5 litrainen kone painaa enemmän jolloin sähköllä ajettu matka vähenee, vastaavasti akkuja voisi olla enemmä, jotta kokonaispaino pysyisi silti samana, myöskin auton hinta olisi halvempi. Keskimääräinen tehon kulutus on n. 15-20 kw eli sähköä kuluu 15-20 kwh/100km. Tällöin optimi polttomoottori voisi olla vain n. 30kW max teho ja vastaavasti sähkömoottorin kokoa voisi jonkin verran kasvatta, akkupaketin kokoa.
"optimi polttomoottori voisi olla vain n. 30kW max teho ja vastaavasti sähkömoottorin kokoa voisi jonkin verran kasvatta, akkupaketin kokoa."
Entäs kun olet käyttänyt akusta virran, meinaatko pärjätä ja liikuttaa autoasi tuolla 30kw.n moottorilla? Saattaisi olla aika matelemista n. 1800kg.n auton liikuttelu.
Keskimääräinen tehon tarve on kuitenkin alle tuon 30kW joten akut latautuu jatkuvasti tai pysyy täynnä.
30kW 2000kg henkilöautossa riittää pitämään sen vauhdissa ja akuistahan tulee energia kiihdyttämiseen. Jos akku olisi aivan tyhjä, minuutin liikennevalo pysähdyt lataa jo tuolla 30kW latausteholla akkuihin riittävästi hyvinkin nopeaan poistumiseen.
No tuo ei toimi... Opel ampera vastaa jokseenkin esittämääsi konseptia.
Amperalla kun ajetaan "pito" tilassa, eli akun varausta pidetään vakiona, eli ajetaan polttomoottorin kehittämällä sähköllä kulutus on jokseenkin normaalin tavallisen auton luokkaa. Tuossa on 1,4l 83 hv.n kone. Olisi varmaankin 40hv kone tiukilla.
Uskon että autotehtaiden insinöörit olisivat esittämäsi kaltaisen auton tehneet jos se toimisi käytännössä. Energiaa ei tule ilmasta...vielä.
Mahtaisi ihmiset ihmetellä liikennevaloissa kun autossasi kone huutaisi täysillä kierroksilla akkua ladatessa. ;-)
On tehty, BMW i3 (rex).
Tuon i3:sen voimalinjan on myös suunnitellut samat henkilöt jotka BMW kaappasi Chevrolet Voltin (eli Opel Amperan) kehitystiimistä.
On tehty juu. BMW.ssä polttomoottori ei ole tarkoitettu käytettäväksi kuin "hätätilanteessa" päästäksesi seuraavalle latauspisteelle. Polttomoottorikäytössä on tehot rajoitettu ja 9 litralla bensaa voi ajaa noin 80 km.
Eli energiaa ei BMW.kään saa ilmasta...paitsi lämpöpumpusta joka siinä on, sen antamalla energialla ei tosin liikuta milliäkään.