Mikä valmistaja onnistui tekemään jakopäästä kertakäyttökamaa ja moottorin keston pudottamaan muutamaan kymmeneentuhanteen km?
Aamukymysys
kalliitonkorjaukset
21<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Volkswagen.
ossss se jaksaa itsekseen vastailla omiin älykkäisiin kysymyksiinsä.
Mikähän neiti hän?
Perustellusti voidaan myös kysyä, mikä valmistaja onnistui tekemään 2,2-litran dieselmoottoristaan kertakäyttökamaa, jossa koko moottori on vaihdettava kun sylinterikannen tiiviste alkaa vuotaa. Tiivistettä kun ei voi onnistuneesti vaihtaa, koska kannenpultin kierteet menee lohkosta tärviölle pulttia irrotettaessa ja materiaalivahvuus ei riitä kierteiden korjaamiseen.
Helpotan sen verran, ettei kyseessä ole Volkswagen, kun 2,2-litraista dieseliä sillä ei ole tuotannossa.
Isuzu? Daihatsu?
D4D se klassikko susi.
Ja mikäköhän valmistaja onnistui koodaamaan ohjausyksikkönsä niin että 86 ihmistä menetti henkensä.
Koskas VW korvaa uudet moottorit kun asiakkaat menettää rahansa?
VW goodwill-remontti maksaa 8000 €, mistä VW suostuu maksamaan juhlavat 10 %:a ja asiakkaan taskusta karhutaan loput.
VilliäVWrahaa
Toyota korvaa suoraan perikunnalle kun asiakas menettää henkensä. Kätevää.
Minkälainen kuski ei tajua pysäyttää autoa jarrupoljinta painamalla, tai vaihdetta vapaalle laittamalla, tai virtoja katkaisemalla, jos kaasupoljin juuttuu?
Niin typerästi suunniteltua kaasupoljinta ei ole missään eurooppalaisessa autossa, että lattiamatto voisi sen jumiuttaa eikä niin puutteellisesti suunniteltua moottorinohjausta ettei jarrun painaminen saisi siitä tehoja pois (brake override-toiminto) ja pysäyttäisi autoa helposti. Toyota on onnistunut rakentamaan auton jossa kaasu pohjassa jarrutehostin lakkaa toimimasta jo toisella jarrun painalluksella ja automaattivaihteisto lyö pienempää silmään kun moottorin kuorma jarrutuksen takia kasvaa etkä saa moottoria sammumaan kuin painamalla käynnistysnappia vähintään kolme sekuntia. Kolme sekuntia on paniikissa ikuisuus.
http://www.youtube.com/watch?v=VZZNR9O3xZM
Toiset osaa: http://www.youtube.com/watch?v=HzY6kT0YSXQ
Mutta kaikista noista huolimatta kuljettaja voisi vain laittaa vaihteen vapaalle, kuten tossa videossakin tehdään. Lisäksi jarrupoljinkin jaksaa kyllä pysäyttää auton, ilman tehostintakin, ja heikolla kuskillakin, kunhan käytetään molempia jalkoja, videossa kuljettaja käytti vain vasenta jalkaansa.
Jenkit ovat juuri sellaisia kuskeja.......
Tätikin olisi setä jos...
Paniikissa oleva henkilö ei toimi rationaalisesti ja sen vuoksi oikeissa siviililiikenteeseen tehdyissä autoissa veto lakka kun jarrupoljinta painaa vaikka kuinka kevyesti.
Toyotissakin lienee nykyisin USA:n liikenneturvaviranomaisten pakottamina moottorinohjauksiin ohjelmoitu brake override-toiminto. Suorastaan surkuhupaisaa ettei sitä tullut jo silloin kun siirryttiin tietokonepohjaisiin moottorinohjauksiin jo viime vuosituhannella. Kyseessä kun ei ole kuin muutama rivi koodia ja tieto jarruvalokatkaisijalta moottorinohjaukselle, että jarrua painetaan. Puutteen takia piti kuolla melkein 70 ihmistä ennen kuin viranomaiset vihelsivät pelin poikki.
Näissä tollolootissa oli painonappikäynnistys ja automaattivaihteet.
Hallitsemattoman kiihtymisen aiheutti jonkin kompuutterin kaatuminen (huonosti suunnitellun ohjelmiston vuoksi) ns. ylivuotovirheeseen. Tietsikan ollessa kuutamolla kaasu jäi auki eikä auto reagoinut käynnistys/sammutusnapin painamiseen eikä vaihdevalitsimen vemputtamiseen (laatikotkin nykyään sähköisesti ohjattuja).
Jäljelle jäi enää jarrut. Periaatteessa auton jarrujen pitää olla moottoria vahvemmat ts. auton saa pakotettua pysähtymään, vaikka on pelti auki. Mutta jarrutehostin toimii imusarjan alipaineella ... vaan ei siellä imusarjassa ole alipainetta silloin, kun on kaasuläppä selällään. Jäljelle jää vain tehostimen sisällä oleva alipainevarasto. Kuskin pitäisi siis ymmärtää runtata jarrut kiinni kertalaakista ja täydellä voimalla ... ja poljin täytyy pitää lattiassa pysähtymiseen saakka. Jos jarrua vain kokeilee varovasti kerran, pari, niin sitten on alipaineet käytetty eikä jollain 70 v mummolla tms. ole pienintäkään toivoa kehittää tarpeeksi voimaa. Oletko ikinä kokeillut (paikallaan seisovassa autossa & moottori sammutettuna) kuinka jäykäksi jarrupoljin menee ilman tehostimen apua?
Tollolootissa ei ollut tätä "moottorilta tehot pois, jos jarrua painetaan" toimintoakaan ohjelmoituna tai se ei toiminut. Joten se oli menoa...
Tavoilleen uskollisena tojo ei tietenkään myöntänyt asioiden oikeaa laitaa, vaan syytti tapauksista kaasupolkimen prikkoja tai lattiamattoja. Näitä tutkittiin eikä vikaa löytynyt (yllätys) -> nyt voi taas terot hyvillä mielin julistaa, ettei mitää onglemia ollut.
Teillä Volkkarivajakeilla on ihme tapa aina vetää Toyota mukaan, kun puhutaan Volkswageneden vioista.
Löytyy typerää suunnittelua Eurooppalaisistakin. Tuulilasin eräälle luottomerkkiselle autolle meinasi käydä samat - ajettiin vakionopeussäädin päällä ja sitten ihmeteltiin, kun ei saa autoa hidastumaan jarrua painamalla. Normaalistihan jarrun painamisen pitäisi tiputtaa vakkari pois päältä. Sekä tietenkin jarruttaa.
No, taustalla oli pari säästöniksiä. Yleensä turbomoottoreissa käytetään mekaanista alipainepumppua tuottamassa jarrutehostimelle alipainetta. Tässä tapauksessa alipainepumppu oli jätetty tarpettomana pois - saahan sen tehostimen "ladattua" moottorin ollessa tyhjäkäynnillä - silloin on turbokoneenkin imusarjassa alipaine.
Ao. autossa oli kuitenkin pieni vika, vuoto tehostimessa, minkä vuoksi alipaineet karkasi pitkän moottoritieajon aikana.
Siten se toinen säästöniksi; polkimeen liitetyn kytkimen sijaan jarruvalojen toimintaa yms. ohjattiinkin mittaamalla jarrupiirin painetta. Nyt noidankehä oli valmis. Ilman tehostimen apua normaali (ei otsasuonet pullottaen tehty) jarrunpolkimen painallus ei nostanutkaan jarrupainetta niin ylös, että vakionopeussäädin olisi kytkeytynyt pois, puhumattakaan minkään turvatoiminnon aktivoitumisesta. Jarrut kyllä jarrutti, kevyesti, mutta vakionopeussäädin vain laittoi lisää hönkää koneeseen kompensoidakseen vastusten kasvun -> nopeus ei hidastunut lainkaan.
Tällainen olisi voinut päättyä kehnostikin, jos kuski ei olisi äkkitilanteessa keksinyt mitään muuta keinoa vakkarin poiskytkentään ja/tai voimat eivät olisi riittäneet polkimen runttaamiseen oikein kunnolla.
Juuei tästä paljoa ole kirjoiteltu, koska kyseessä on kotimaisten lehtien erityissuojeluksessa oleva merkki. Yhtään ei tarvi epäillä, etteikö lopputulema olisi ollut toinen, jos auton valmistusmaa olisi ollut esim. Ranska...
Jakopään ketjuongelmat on korjattu jo vuonna 2011. Trollit elävät pimeässä menneisyydessä.
Merkkiliikkeen tiedote asiasta missä?
sama audi,seat.skoda ja VW.TÄ