joo kattelin tos pontiaccia 89 ja automaatti vaihteet 5.0 v8 moottorilla mitähän kannattais kattoa ku on ostamas onkahan tyyppi vikoja, ja kun varmaan kannattais vaihtaa toi nokka remmiki, ja siinä olis targa katto niin onkohan siinä mitään kummempaa propleemaa.. joo jos joku kokeneempi jenkki rauta harrastaja vois valottaa...asioita.
pontiac fire bird
kysymyksiä..
131866
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kat telit siis pon tiaccia 89 ja auto maatti vaihteet 5.0 v8 moot torilla. Kan nattais kattoa ku on ostamas seuraavia tyyppivi koja: teknii kassa voi olla jo sanot tavaa ihan missä vaan tuon ikäi sessä autossa jos on pal jon ajettu, joten vaih da se nokka remmiki. korista tip puu maalit ja siinä olis targa kat to niin ei siin oo mitään kum mempaa prop leemaa kuin pik kasen vuotaa mut hommaa uudet tii visteet.. jos tällaisen ei GM-jenkki rauta har rastajan valotus... asioihin aut taa mitään.
Ostin 1989 uutena juuri mainitsemasi mallin, ja kymmenen vuotta myöhemmin, 350.000 km mittarissa, luovuin ehjästä autosta. Ensinnäkin siitä "nokkaremmistä" Höh, sehän on työntotanko kone, ei siinä ole mitään nokkaremmiä, onneksi.
Nokka-akselia, joka on lohkon sisällä, kampiakselin yläpuolella, pyörittää jakopään ketju. Kyseinen 5 litran EFI Suomessa myytiin ns. TBI varustuksella, eli Throtle Body Injection, eli kaasaria muistuttavan laitteen päällä on kaksi sähköistä polttoaineen ruiskutussuutinta.
Mielestäni ko. autossa ei ole mitään erityistä tyyppivikaa. GM:n kone toimii pitkään, kun muistaa joskus vaihtaa öljyt, samoin automaattilaatikko on pitkäikäinen. Tarkista koeajossa että laatiko toimii hyvin ja ettei perästä kuulu "mouruamista". Vielä kun katsot että jarrulevytkin ( vain edessä ) ovat kunnossa, niin ei niissä yleensä tule yllätyksiä.
Sitten vielä terveisiä tuolle äidinkielen opettajalle: Älä puutu asiaan josta et tiedä hevonpaskaa.
ps. käytä tavallista 10-30 öljyä, ei mitään synteettistä paskaa, ne ei viihdy jenkkikoneissa.
Tulee halvemmaksi ja toimii paremmin.
Sulla on kokemusta varmaankin auton talvi käyttöstä.miten se lasikatto pitää lämpimän.Koneet on mulle kyllä tuttuja muista autoista mitä itsellä on ollut.
Se "lasikatto" toimii hienosti talvellakin, koska niissä on erilliset lämpöeristyspalat, joita ei kesällä tarvitse. Eli kun palat ovat paikoillaan, ei katon läpi tule valo. Palat ovat noin 1 cm paksuja, mustia laattoja, yksi kummallekin puolelle. Itse unohdin kerran lukita toisenpuolen "kattoikkunan", ja vauhdin noustessa yli 100km/h, lähti se lentoon ilmavirran imusta, arvattavin seurauksi, eli asvalttiin ja pieniksi paloiksi. Se materiaali oli sellaista plexintapaista mustaa muovia. Tilalle ostin Camaron vastaavat palat, jotka olivat lasia, siis paljon painavammat, mutta muuten samanlaiset osat.
Ajoin autolla tosiaan kymmenen talveakin, ilman mitään vaikeuksia, tietysti nastarenkailla.
Siinä oli ensiasennusrenkaina GoodYearin Gator
245 x 50 x 16". Oli v-mäinen ajettava urasilla teillä, koska se haki kokoajan. Kun ekat renkaat loppui, asensin eteen 225 x 55 x 16", ja kuinka ollakaan, kuin eri auto, ei pahemmin hakenut.
Siis, tinkikää vähän eturenkaiden leveydessä, säästätte hinnassa ja saatte paljon paremmat ajo-ominaisuudet.
Sinä se vasta paskanpuhuja olet. Väittää että synteettistä öljyä ei kannata käyttää. Hyppää köpö kaivoon ja pidä suu kiinni. Olet niin pihi ja tyhmä ettet raaski ostaa kunnon öljyjä. Kannattas herätä nykyaikaan sieltä 1800 luvulta. Aja sinä vaan halvalla paskaöljyllä kun et pysty ja tajua parempaa laittaa. En sulta autoa ostais vaikka maksaisit. On niitä tyhmiä maalima pullollaan.
Mobil 1:llä laakerien ikä oli ylivoimaisesti lyhyin. Meinaan vaan että kun otetaan tehoja ulos oikein kunnolla, niin synteettisillä voi pyhkiä
persettä. Penzoil toimii, vaikka Carillo katkeaa
9500 rpm:ssä, niin laakerit on kunnossa.
vaihdat nokkahihnoja GM:n pikkulohkoon :)
ei niitä synteettisiä kannata sinne laittaa jos siellä ei ole niitä ollut pistää muuten kaikki paskat liikkeelle ja sitten on kone ihan tukossa.
Niin on tuota viislitrasta (305) myös TPI:nä eli tuned port injection. Tarkoittaa maallikkokielellä monipisteruisku. Jonkin verran tehokkaampi, mutta ei niin simppeli, eli huolto/korjaaminen vähän kalliimpaa/monimutkaisempaa.
WS6-alustapakettiin kuuluu levylliset takajarrut ja ne löytyy mm. meikäläisen gta:sta
Ja mun kiesissä käytetty synteettisiä öljyjä alusta asti. Mineraalit sopii esmes vanhoihin jenkeistä uitettuihin, 6.2 diisseleihin ja niihin muihin, joissa niitä käytetty ekat 10-20 vuotta ja joista synteettiset öljyt pesevimpinä irrottais kaikki paskat liikkeelle, jonka seurauksena vauriot olis melkein varmoja.
Ei millään pahalla, mut jos perse aukee siihen, ettei oo varaa pistää pataan kunnon öljyjä, niin ehkä kannattaa sit surffata nettiautosta joku 10v vanha Micra ja unohtaa Pontiacit..
Niitä lämpöeristyspaloja en oo koskaan käyttäny, eikä todellakaan oo palellu, vaikka olis yli 20 raatia pakkasta. Tokihan se lasi vähän hohkaa, mutta kabiini on niin pieni ja lämppäri tehokas. 20 pakkasilla se lämppärin pienin nopeus riittää t-paita päällä ajeluun. Sitäpaitti tähtitaivasta on kiva katella talven pimeydessä, joten ne eristyskangasmitkäliepalat on siinäkin mielessä ihan turhat.
Lasitargat on paremmat, koska muoviset naarmuuntuu, harmaantuu ja hapertuu ajan satossa.
Itellä talvirenkaina 215 narut nastarenkaat ja takapaksissa 50 kilon hiekkasäkki. Hyvin pärjää, kunhan muistaa ennakoida joka paikassa.
..heti kun näytät mulle 305 tbi:n joka kiertää 9500 rpm.
Tarkista auton katto, lähtee repeämään targa palojen takaosasta
http://www.f-bodyfinland.com