Tänään kävin noutamassa Nissan Leaf täyssähköauton koeajoon.
Ajokokemus oli loistava alusta alkaen.
Äänetön liikkuminen varsinkin kaupungissa on aivan erinomaista.
Se sai minut euforiaan. Olisivatpä päättäjät alykkäitä ja kieltäisivät polttomoottori häristimien käytön kaava alueilla.
Liikkumisen helppous on vielä kertaluokkaa parempaa kuin automaattivaihteisella polttomoottoriautolla. Äänetön lähes täysin nykäyksetön kiihdytys tasanopeussäätimen nappaamaan nopeuteen.
Kiihtyvyys riittävä kaupunkiliikenteeseen.
Valtaosaan liikennetarpeesta jo nykyinen toiminta säde on riittävä.
Ajaminen on kaikilta osin todella helppoa.
Lataus on tehty helpommaksi kuin lohkolämmittimen kytkentä.
Ajokokemus oli loistava alusta alkaen.
Äänetön liikkuminen varsinkin kaupungissa on aivan erinomaista.
Se sai minut euforiaan. Olisivatpä päättäjät alykkäitä ja kieltäisivät polttomoottori häristimien käytön kaava alueilla.
Liikkumisen helppous on vielä kertaluokkaa parempaa kuin automaattivaihteisella polttomoottoriautolla. Äänetön lähes täysin nykäyksetön kiihdytys tasanopeussäätimen nappaamaan nopeuteen.
Kiihtyvyys riittävä kaupunkiliikenteeseen.
Valtaosaan liikennetarpeesta jo nykyinen toiminta säde on riittävä.
Ajaminen on kaikilta osin todella helppoa.
Lataus on tehty helpommaksi kuin lohkolämmittimen kytkentä.
Vastaukset 55
Vanhimmat
Toinen päivä sähköauton ratissa.
Piti sanomani lähes äänetön nykäyksetön...
Kaikki muu pätee tänäänkin.
Naapuri hämmästeli kun autosta kuului vain soran ratina pihatiellä.
Nissan Leaf on pikkuauto ja sitä tulee verrata vastaaviin.
Kiihtyvyys 11 sekuntia on kyllä riittävän rivakka, kokeiltu
Huippunopeuskin riittää.
Ajettavuus OK, kaikki hallintalaitteet loogisia ja toiminnot tuttuja.
Työmatkaliikenteeseen täydellinen.
Mikäli osthinta olisi lähelläkään vaikka Jukea se olisi ehdoton.
Hae saksasta, hinta alle 20ke, veroineen karvan päälle...
Antaako ne nykyään mopokortin haltjoille esittelyauton koeajoon? Onko isäsi ehkä töissä kyseisessä autoliikkeessä?
MopokortillaMotarille-- arvailee minulla olevan mopokortin, niin onkin.
Sillä kortilla saa myös ajaa kaikkia muita ajoneuvoluokkia liikenteessä, mutta lisäksi on vielä erillinen trukinkuljettaja tutkintokin voimassa.
Taksilupa ja ammattiliikenteessä vaadittu tieturvallisuuskortti, työturvallisuuskortti, Ensiapu 1 ja 2.
Mitäs kortteja MopokortillaMotarille-- nimimerkillä on?
Tuota minkäspainoisia kärryjä sillä saapi vetää, jarrullista 1600kg?, jarrutonta 825kg?. Vaiko enempikin.
Minulla on kyllä rahtia varten kuorma-auto.
Tuota jokaisellahan toki on tarve vetää kärryä??
Saatat hyvin ollakin aivokääpiö, kuinkas se tuntui siltä.
Minulla on useassa autossa ollut ja tiedän ettei sille juuri ole tarvetta. Ja jos on niin kyllä se jostakin autosta aina löytyy taloudesta. Kuka ajaa yhdellä farmariautolla jossa on koukku siltä varalta että tarviisi kärryä vetää?
"Kuka ajaa yhdellä farmariautolla jossa on koukku siltä varalta että tarviisi kärryä vetää?"
Aika moni.
Aika monella on vain yksi auto, jolla vedetään myös peräkärryä satunnaisesti.
Toisaalta nämä usein asuvat maalla, jossa sähköauto ei välttämättä vielä ole vaihtoehto pienen toimintasäteen takia?
Moni kehä kolmosen sisällä asuva yhden auton omistaja ajaa satunnaisesti pitkiä matkoja, sähköautosta ei (Vielä? Koskaan?)ole heille vaihtoehdoksi.
On myös yksinasujia, jotka harvemmin omistavat monia autoja.
Vaikka akkutekniikka on kehittynyt kovasti, on se yhä sähköauton kompastuskivi.
Nämä sähköautokokemukset ei juuri lämmitä - tiedossa olevia. Ihmisiä kiinnostaa toimintaetäisyys, latauspisteet ja oikeat käyttökokemukset. Ei renkaiden rapina.
Kolme päivää sähköauton ratissa.
Itse sähköauto toimi odoteusti ja täytti odotukset.
"noteleaf" odottaa varmaankin niitä negatiivisia kokemuksia joilla vastustaa sähköautoa.
Koeaja itse ja unohda ennakkoluulosi.
Ajattele kerrankin omilla aivoillasi äläkä kaikessa seuraile työkaverisi, naapurisi tai vaimosi ohjausta.
Verotus, käyttömaksut, huoltohinta, polttoaineen hinta, ympäristöystävällisyys puoltavat
Ainoa negatiivinen asia on tietenkin hankintahinta.
Kaikki muu on asenteista kiinni.
Lataus toimi riittävän nopeasti tavallisesta pistorasiasta.
Kotikäyttöön ja/tai työpaikalle asennettava 3h latauslaite takaa auton käytettävyyden esim jakeluajossa ja on hankintahinnaltaan halpa ja helppo asentaa.
Koska asun keskisessä Suomessa pikalatauspiste infra on täällä kesken.
Polttoaineen jakelukin kehittyi autokannan myötä.
Eikä autoa tulekaan nähdä ainoana vaihtoehtona vaan polttomoottoriauto voisi olla sähköautojen käyttöä täydentävä apuajokki niille mummola, levi tai kesälomamatkoille.
Ajomatka oli riittävä niihin tarkoituksiin joihin olin sitä suunnitellutkin.
Toisin sanoen asiointiajot ja työmatka-ajot. Eli 90 % minun ajoistani.
Työmatka-ajokkina jo nykyisellään erinomainen noin 50 km sivu työmatkaan. Jos latauspiste löytyy molemmista päistä ainakin 100 km sivu on aivan realistinen.
Eräs asia joka olisi helposti toteutettavissa on huoltovapaus.
Ei öljynvaihtoja ei suodattimia, ei pakoputkia, ei jakoketjuongelmia, ei vaihteisto ongelmia.
Ajaminen ei poikkea millään lailla polttomoottorisesta paiitsi se on paljon helpompaa. Onhan polttomoottoriautoakin tankattava, puhumattakaan mopoista tai moottoripyöristä joita tankataan useammin.
Ja huollot, niistä päästään paljon vähemmällä.
Eräs ilmiö joka, jos ei yllättänytkään, kuitenkin osoittautui merkittäväksi oli jarrutus.
Koska tekniikka on regeneratiivista jaarrupolkimen kevyt hipaisu siirsi voimansiirron sähkön tuotannolle ja siis lataamaan, polttomoottorissahan parhaimmillaan voimakas moottorijarrutus vain sulkee polttoaineen syötön
Mikä hiljaisuus kaupungeissa olisi jos liikennemelu vaiennettaisiin sähköautojen melutasolle.
I have a dream of quiet city.
Kyll se kärrin veto on tärkeä suorite, on paha jos ei mitään kärriä saa/voi vetää, en mie sellast paskaa osta millä ei kärrii saa vettää.
Mitäs sie sil kärrilläis kuskaat?
Miullon ongelmii niihen kärrilöihi kans ko niitei saa parkkii mihikää.
Mikäs siul on vetoutona, mie just vaihoin mersun volvoon.
Mull oli dotke, vaihoin sen ooppelii, nyt vejän sillä asuntovaunuu, vejin kyllä totkellaki.
Se onkii hyvä veturi tuo totke.
Veturi pittää ollaki sellane ettei tule äiteetä ikävä.
Kyösti oot sie Kauhavalt?
MIe veän hevos kärrii.
Turku Tukholma Umeå ussein mut viel usseemmin Naantalist.
Joskun oon mänt Vaasast mut sen nii pirun kallist, vaik matka onkki luhyt.
Emmie oo Kauhavalt mie oon helssinkistä. Mut silti miulla on veturii.
No manne plagiaatit menkäähän siitä.
Oot sie mono mistpäi, onks siul veturii, mie voisin myyvä halavall, ostat sie, onks siul ees rahhoo.
"Verotus, käyttömaksut, huoltohinta, polttoaineen hinta, ympäristöystävällisyys puoltavat
Ainoa negatiivinen asia on tietenkin hankintahinta."
Onko nämä käyttökokemuksia? Kysyin vastaavaa asiaa keväällä Leafin käyttökokemuksista ja 0 vastausta. Silloin olisi pari vuotiaan Leafin saanut 14000e tuontiverot - eli 6000-8000e edullisemmin kuin Suomesta. Ainoa tapa lienee siis ostaa itse auto ja kirjoittaa ne kokemukset tänne - minulla ei ole mitään ennakkoluuloja.
Onko yksityisautoilu voittanut julkisen liikenteen muutamassa kymmenessä vuodessa siksi että se on saasteettomampaa, halvempaa, meluttomampaa, huoltovapaampaa, jne kuin julkinen. Yksityisautoilu on voittanut siksi, että se on vapaata; voit lähteä minne vaan milloin vaan ja mitä reittiä haluat ilman suuria ennakkosuunnitteluja ja sun ei tarvi odotella tyhjän panttina missään. Sähköautolla joudut suunnittelemaan etukäteen matkareitin ja käyttämään ainoastaan pääteitä ,että on tarvittavasti latauspaikkoja ja joudut odottelemaan tyhjän panttina akkujen latautumista vähän väliä. Sähköauto painii käytettävyydellään nyt samassa sarjassa julkisen liikenteen kanssa.
Päivä?
Istuitko loppupäivän ladattavassa autossa?
Etsiskeli varmaan vetokykyyn liittyvää tietoa.
Ai se olet sinä joka parkkeeraa autonsa marketin oven eteen istut siellä katsellen maailman menoa ja ostavia asiakkaita.
Konen käy ja bensa palaa.
Autot on ajamista varten.
Väitän kyllä että valtaosaa autoilijoista kiinnostaa hankintahinta, toimintasäde, lämmitys ja nopea tankkaus.... eli auto on mukava ja sillä voi helposti ajella silloin kun sille on tarvetta. Ilmeisesti huolloista ollaan kyllä valmiita maksamaan tarvittaessa kunhan saa olla kingi ajokilometrien suhteen.
Jos ostaisin suomesta nissan leaf, niin halvemman luokan autoja saisi kai juuri ja juuri 2 kpl samalla rahalla. Dacia sandero karvalakkimallia (10 600e) jopa 3kpl. Joten jos otetaan vaikka 20 vuoden pätkä nykyhinnoilla hankintahinnat ja ylläpitokulut per kilometri, niin voittaisiko SILTI polttomoottoriauto rahassa mitattuna? Sähköautolla kun on hankalempaa ajaa päälle 30 000km per vuosi aikataulujen ja latauksien takia kun polttiksella saattaa ajaa jopa päälle 60 000km... ja lämpöä aina riittää runsaasti eikä toimintamatka oleellisesti tipu. Pitäisikö siis verrata kokonaiskustannuksia jos kummallakin autolla ajettaisiin vuodessa 20 000km.... että paljonko sitä rahaa oikeasti lopulta palaa kaikki mahdollinen huomioiden?
Sähköauton akku myös kuluu ja kenties 5v päästä akun kapasiteetti on tippunut merkittävästi vaikka autotehtaat väittävät toisin saadakseen optimistisesti sähköautoja myytyä? Levittelevät sitten käsiään että onpa ihmeellistä kun myyntipuheiden perään myöhemmin kysellään. Siinä siis myös sähköauton kallis yksittäinen huolto jos meinaa pitää päälle 10v autoa ja jos ei vaihda akkua, niin aika harva haluaa kyseistä yksilöä ostaa jos akun kapasiteetti riittää (kesällä) esim. vain noin 70km. Ja onko järkeä vaihtaa akkua myöskään VANHAAN autoon.... kun se ei kovin paljoa arvoa nosta.... joten mustapekan käteen jääminen on suuri riski.
On hienoa innostua uudesta hiljaisesta tekniikasta kun kaasupoljinkin vastaa mukavammin... mutta kallista sähköautoilu on kuitenkin toistaiseksi suomessa. Nostan lasia aloittajalle että tukee sähköautojen kehittämistä ostamalla sellaisen, koska muuten ei autotehtaatkaan usko markkinoihin eikä tekniikka myöskään kehity.
"Sähköauton akku myös kuluu ja kenties 5v päästä akun kapasiteetti on tippunut merkittävästi vaikka autotehtaat väittävät toisin saadakseen optimistisesti sähköautoja myytyä?"
Se on myös merkittävästi halvempi kuin nyt.
Tähän päivään mennessä alkuperäisvaraosien hinnat EIVÄT ole laskeneet = hinta on aina sama kuin valmistuksen alkaessa ... vaikka uudemmissa malleissa olisi (tekniikan kehittymisen myötä) vastaavat palikat teknisesti parempia JA halvempia.
Hinta tippuu vain, jos saataville tulee tarvikeosia ja niitähän tulee vain myydyimpiin malleihin.
No, akkujen uudelleenkennotus kyllä on semmoista puuhaa, mitä varmaan joku tarjoaa. Mutta tarjoaako Suomessa ja silleen, että saa "uuden" akun heti tilalle vai lähetetäänkö patteri ulkomaille ja patteriton auto seisoo pihalla 3 viikkoa?
Se on vain akku(monikossa). Ei mitään hitecciä.
Kiitoksia raportista. Olen itsekkin aikeissa ottaa Leafin testiajoon.
Nykyinen autoni on Tojotan hybrid, eikä paluuta tavalliseen bensa/diesel kremariooon ole.
Tällä hetkellä autoteollisuus on melkoisessa murroksessa ja tulemme näkemään useita uusia plug-in hybrid sekä täysiä sähköautoja lähivuosina. Kun tähän yhdistetään uudistuvien energian tuotannon nopea lisääntyminen on tulevaisuus vähintäänkin mielenkiintoinen ja avaa monia uusia mahdollisuuksia...
Sano muutama syy miksi sähköauto olisi auto joka korvaa polttomoottoriauton.
> Liikkumisen helppous on vielä kertaluokkaa parempaa kuin automaattivaihteisella polttomoottoriautolla.
Minulle liikkumisen helppoutta edustaa pääsy 155 km etäisyydellä sijaitsevalle kesämökille alle kahdessa tunnissa. Etäisyys on patteriauton teoreettisen toimintasäteen rajoilla eli sinne pääsisi ilman "välitankkausta" ainoastaan kesäkelillä, körötellen koko ajan 60 km/h, ilmastointi pois päältä jne. Siis epämukavaa matkantekoa + aikaa kuluisi tunti enemmän.
Ensimmäiset 60 km matkasta taittuu moottoritiellä. 120 km/h marssinopeudella ajettaessa olisi patteriauton patterit liki tyhjät jo tämän rykäisyn jälkeen! Onhan useampikin patteriauto hyytynyt jo 70 km ajomatkan jälkeen, kun on ajettu muun liikenteen tahtiin. Vaikka luvatut toimintasäteet ovat olleet 150 km luokkaa.
Siis reilu ½ h ajoa, sitten vähintään puolen tunnin välitankkaus ... pikalautauspisteellä, jota ei kai vielä edes ole olemassa? Ja tämän jälkeen edessä 95 km matka vaihtelevilla 60/80/100 rajoitusalueilla. Akut pikalatauksen jäljiltä max. 80 % latauksessa eli *teoreettinen* toimintasäde (kuutta kymppiä körötellen) joku 130 km. Taas ajetaan pelko perseessä, riittääkö sähkö perille asti, jos on tarvetta lämmitykselle (helle) tai jäähdytykselle.
Minulle hinausauton liikkumisen helppoutta ei edusta moottoritieajo niin, että ajetaan ½ h, "tankataan" ½ h, ajetaan ½ h jne. Eikä sitä edusta myöskään hinausauton odottelu tienposkessa perjantai-iltana klo 21.
Itse asun PK-seudulla ja päivittäinen ajomatkani on 20-30km.
Plug-in hybrid tai jopa sähköauto sopii siis jo tämän päivän tekniikalla ajoihini. On minulla kesämökkikin 200km päässä, mutta sinne mennään perheen kakkosautolla. 200km matkat sähköautolla onnistuvat muutamien vuoden kuluttua huomattavasti helpommin.
On melko tyypillistä että puhuttessa sähköautoissa nousee porukka raivokkaasti takajaloilleen 200-500km mökkimatkojen, asuntovaunujen sekä peräkärryjensä kanssa.
Sähköauto ei vielä tällä hetkellä sovi varmastikkaan kaikille. Ei. Mutta esim. Kehä 3 sisällä asuu lähes miljoona ihmistä, joista monelle se voisi olla vaihtoehto. Monessa perheessä on kuitenkin 2-3 autoa muutenkin, joten jokin näistä voisi olla sähköllä kulkeva. Ei autoa kannata mitoittaa 5% ajojen takia vaan sen tyypillisen ajon, jota 95% ajoista edustaa.
Kehitys kehittyy ja pian meillä on entistä parempaa tekniikkaa käsissämme.
Niin, eli sähköauto soveltuu AINOASTAAN perheen kakkosautoksi, jolla ajetaan pelkkää kaupunkipyöritystä. Minulla on vain yksi auto, mutta patteripetterien mielestä pitäisi "säästää" ostamalla toinen???
BTW, tällaiseen nurkkapyöritykseen kelpaa 1,0-1,2 l moottorilla varustettu pikkukippo, joita saa 2 kpl sähköauton hinnalla. Ajoa tulee max. 10 tkm vuodessa ja bensaa kuluu 6,5 sadalla -> polttoainekulut 1100 €/vuosi. Patteriauto kuluttaa 18 kWh/100 km eli sähköä mene parin sadan euron edestä. 15 000 € kalliimpaa hankintahintaa kuoletetaan polttoainekulujen säästöllä liki 17 vuotta.
OK, patteriautossa huollotkin halvempia, joten se tienaa itsensä jo 10 vuodessa...? Paitsi ettei tienaa, kun huomioidaan korko/rahoituskulut sekä se pikkuseikka, että saattaa tulla tarpeen uusia akut.
No mitä jos pysyisit siellä mökillä sen häkäpönttöautosi kanssa.
Patteriuskovaisella argumenttilaarin pohja paistaa...
Kehä 3 sisäpuolella asuvista vain murto-osa pystyy lataamaan sitä sähköautoa kotonaan (omakotitalot). Ketä kiinnostaa 100 km välein tunnin parin lataus jossain pikalatauspaikalla?
Meinaatko, että kehä 3 sisällä on parkkitilaa ylenmäärin, että ne miljoona ihmistä vois hankkia kakkosautokseen sähköauton? Mihin sinä sen sähköauton siinä kerrostalosi pihalla parkkeeraisit lataukseen?
Onko niihin veto-oikeuksiin (kykyihin) tullut vahvistusta.
Aivan oikein olen arvannut.
Kaikki kriteerit etsitään tyrmätäkseen kehitys.
Sähköautolle olisi kyllä paljonkin mahdollisuuksi mutta kun autoilija ei ajattele, naapuri ajattelee.
Persaukista porukkaa jonka kannattaa pitää kahta kolmea miljoonia vuosilla vanhalla polttoaineella kulkevaa ajokkia per perhe.
Sen bensakreman kulut ovat välillä 13 - 7 - 5 tuhatta vuodessa hankintahinnasta riippuen.
Uuden auton ostajan ylivoimaisesti suurin menoerä on auton arvonalenema. Polttoainekulu on itselläni ollut vain 15-20 % kokonaiskustannuksista. Joten... eniten säästää tyytymällä halvempaan autoon! (Siis pienempään/käytettyyn).
Tuppaa hybridien ja patteriautojen hinta olemaan sama kuin pykälää isommilla tavallisilla autoilla. Lisäksi hybridien arvonalenemakin on ollut varsin reipasta. Eli ostat auton D-segemntin auton hinnalla, saat C-segmentin tilat ja B-segmentin suorituskyvyn. Käyttökulut kuitenkin D-segmentin mukaan, kun huomioidaan kaikki eikä pelkkää polttoainetta.
Mikään ei ole niin helppoa kuin itsensä pissittäminen ja hypettäjät ovat tehneet tästä oikeaa taidetta
Mutta ne vetopainot, miksei kukaan julkaise sitä tärkeää tietoa.
Vakuutukset käyttömaksut, polttoaine, huollot.
Kaupunkien saastekuormahan on kaikille merkityksetön, vaikka saunan lämmitys naapurit saakin raivoon.
Öljyyynkin meillä on nyt varaa kun bensanhinta on alakanttissa.
Hankintahinta on vain pieni osa elinkaarikustannuksista.
Nissanin tapauksessa kyllä pakollinen ruostesuojaus on lisäkulu, kyllä ne niin rapeita on nuo Nissanit.
Ja se Teslan 2,8 sekuntia....
Sähköautolla ajava on kyllä keskustelun keskipiste.
Hype_on on todellakin täysin oikeassa.
Oman besakremani kulut ovat bensakuluineen 0,16 €/km
Tässä on siis huolto, pääoma, rahoitus vakuutus, katsastukset, käyttömaksut ja polttoaine.
Jossain vaiheessa sähköautojen määrä ylittää kriittisen massan, jonka jälkeen polttomoottoriautoille käy samoin kuin kuvaputkitelevisioille; ne katoavat markkinoilta hetkessä, kun kukaan ei halua enää polttomoottiautoja.
btw, tällä hetkellä myydyin sähköauto on kiinalainen BYD http://www.byd.com/ joka kulkee yhdellä latauksella 300 km.
1500kg lukee pluginin rekisteriotteessa.
"""""Mikä hiljaisuus kaupungeissa olisi jos liikennemelu vaiennettaisiin sähköautojen melutasolle.""""""
Autojen melu tulee renkaista, ei moottorista, eikä pakoputkesta.
Autojen melu kaupunkiliikenteessä tulee nimen omaan mootooreista siitä "äänimaailmasta" jonka punaniska kaupunkilaisten mielestä tulee olla "urheilullinen".
Vielä karmeampaa on moottoripyörien ja mopojen melumaailma.
Ja moottoripyörien melu vaimenee vaihtamalla polttomoottorikäyttöiset autot patteriautoihin?
Moottoripyörien melu vähenee ostamalla sähkökäyttöisen moottoripyörän, esim. http://lightningmotorcycle.com/ joka on maailman nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä.
Koeajoinpa minäkin täyssähköauton, jolle luvataan 200 km ajomatka täydellä latauksella.
Mercedes B Electric oli kovin tutun tuntuinen, koska olen samanlaista polttomoottoriautoa ajanut aiemmin ja oma nykyinen on samaa merkkiä, tosin eri malli. Tutut hallintalaitteet tekivät Sähkö-Beestä helpon ajaa.
Auton liikkeelle potkaiseminen (rauhassa autoon tutustuen) imaisi akusta saman tien 10 km rangea pois, ilmeisesti ohjaamon lämpötilan säätämiseksi (tutuilla katkaisimilla) valittuun lämpötilaan. Sen jälkeen oma rauhallinen ajotapani suunnilleen rajoitusten mukaan näytti pudottavan jäljellä olevan varauksen arviota suunnilleen ajamieni kilometrien suhteessa. Jäljellä olevan rangen ennustettavuus on mielestäni yhtä tärkeää kuin se, että pääsee mahdollisimman pitkälle.
Mielelläni manuaalia ajavana sähköauto oli voimansiirroltaan mieluisin koskaan ajamani. Automaateissa tahtoo olla aina joku tilanne, joka tekee niistä polkuauton. Sähköauton "vaihteenvalitsin" ja rattifliput toimivat polttomoottorin perässä olevan automaatin käyttöliittymän tavoin, joten kaasun nosto jättää auton rullaamaan ja jos tarvitaa nopeampaa hidastusta, rattiflipuilla voi napsutella lisää hidastusta latauksen puolelle ja sopivan hidastuksen jälkeen oikea flipu palauttaa D-asentoon ja vapaalla rullaukseen. Loistavaa, tämä ei ole polkuauto!
Been mainioita sisätiloja ja tavaratilaa ei ole sähkökäytölle ryöstetty lainkaan, vaan tilaa on myös takana mukavasti. Etuvetoisen vetely tuntuu kovissa kiihdytyksissä, mutta minä olen muutenkin vähän allerginen etuvedolle, joten saatan kokea tämän häiriön suurempana kuin etuvetoiseen tottunut?
Energiatalous on oletuksena E-asennossa, jossa auto liikkuu suunnilleen oletetusti, vaikkei yhtä pirteästi kuin olin kuvitellut. E asentoa en jaksaisi käyttää, koska se tuntuu yrittävän huijata minua vetämällä kaasupolkimen välityksen ihan toivottoman uneliaaksi. S-asento olisi muuten mieluisan herkästi reagoiva, mutta energiankulutuksen kannalta E voi olla taloudellisempi?
Se mistä en pitänyt, oli melu. Auto liikahtaa paikaltaan hienosti, mutta jo hölkkävauhdissa alkaa renkaiden rapina, jota en olisi Mersulta odottanut. Arvioisin noin 40 - 50 km/h nopeudessa Been olevan jo omaani meluisampi ainakin sisälle. Eihän tasakaasulla ajettaessa polttomoottorinkaan ääni enää kuulu sisälle.
Jos luvattu 200 km range olisi tarjolla myös talvikelissä, harkitsisin vakavasti perheen toiseksi autoksi tuollaista. Mutta jos range puolittuu talven pimeydessä ja pakkasessa, jäävät liikut aika pahasti rajoitetuksi.
Edullista kyytiä tuollaisella on luvassa. Jos dieselmalli vie rauhallisessa maantieajossa 4 sadalle, menee sähkömalli saman matkan noin 20 kWh sähköllä, eli kotona ladattuna mittariin kertyy noin parin euron edestä energiakulua.
Mutta sitä pitäisi saada kerrallaan vielä vähän enemmän. Samanlainen saattaa hyvinkin tulla perheen kakkosautoksi dieselin ja 7G-DCT:n yhdistelmänä?
Olin metsästämässä viikonlopun.
Siellä passissa istuessa sai tuta miten häiritsev kapistus auto on.
Metsäautoteitä jyräävät shittimaasturi kuskit ovat pahimpia ilman- ja äänisaasteen tuottajia.
Sen vuoksi hartaasti toivoisin että sähköauto saisi enemmän renkaansijaa.
Tiedän kokemuksesta miten äänetöntä sähköautolla liikkuminen on eivätkä pakokaasut kurista kurkkua.
näkee liikenteen vilinän - ohittajissa